M53 & M54 idenische Motoren außer Gänge?

Weiß einer ob M53und M54 untereinader austauschbar sind?

Allerdings haben die Sperberzylinder andere Steuerzeiten und sind nicht für 60km/h nutzbar, da die auf 75km/h Höchstgeschwindigkeit ausgerichtet waren

Das heist?

Zündung anders einstellen?

Fährt er 75km/h statt max 60km/h?

Oder dass es Problme gibt mit den Umgebungsbauteilen, wie Zündspule usw?

Dashesit also, dass das Getreibe von M53 und M54 von der Bauform passen.
Jedoch fällt dann die Gebläsekühlung weg und man hat Lufkühlung, was aber sicher ungefährlich ist.
Das heist also Getriebe M54 nehmen und M53 Zylinder drauf setzen und man hat dann 4 Gänge.
Aus einem M53 ein 4 Gang zu machen dürfte wohl nicht so ohne weiteres gehen, denke ich. Aber ich meine ich hätte da mal was gehört. Habe aber da so meine Zweifel.

aha, das heist Gebläse aus M53 mit ausbauen und an M54 ran, und auch den Zylinder.
Einige Modelle haben ja auch die Eckigen Zylinder, die dürften dann woh nicht passen.

Wasd anderes . bEim Stöbern habe ich was gesehen von Einbau 5 Gang Getriebe. Geht sowas und ist das legal?

Gibt es Unterschiede im Motor zwischen Habicht und Sperber?

"5 Gang geht, wenn die Übersetzung des 5. Gangs mit dem des 4. beim Viergang identisch ist. Anonsten wäre das nämlich Tjuhning. Eingetragen werden müsste es auf alle Fälle, da sonst nur 3- und 4-Gänger zum Einsatz kamen."
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Gu, das wäre ja auch o.k. Interssant wäre ja einfach, dass die Sprünge von Gang zu Gang geringer sind. Damit kann man schonender fahren und Sprit sparen.

eine höhere Übersetzung beim 5 Gang is eigenlich nich noendig. Das würde auch nicht viel bringen, da die Leisung des Motors ja auch dagegen sprich. Es sei denn man will mit 250km/h den Berg herunterfahren :-)))
Da würde ich aber eher bremsen statt zu beschleunigen und den Berg hoch brauche ich eher die uneren Gänge und auf der Ebene, will man ja eher gemächlich fahren. Der Fahrtwind würde da eher begrenzen, ebenso die Leistung des Motors.

Mehr Gänge also eher für angenehmers Fahren, da bessere Einteilung.

Ich habe mal die Auffhängungen von den M53/54 und den M5XX angesehen.
Bei den neueren Motoren ist es nur noch eine Zeipunkaufhängung und die Auffhängung am Zylinder fällt weg. Das ist dann zwar wohl weniger Stabil gegen Seienschwingungen, jedoch dürfte die Fibraion weiniger sein.
Die Bohrungen sind 3 mm größer und die Seitliche Versetzung ist auch geringfügig versetzt. Es dürfte aber vielleicht dennoch gehen, wenn man den Motor um ein paar wenige Grad kippt. 3mm größere Bohrung ist fast unwesentlich. Eventuell passt es sogar so rein, da die Bohrungen ha eh immer größer sind egen den Gummiaufhängungen. Evetuell müsste man es etwas aufreiben.

Der TÜF hat mal gemeint, dass ein neuerer Motor als Austausch erlaubt ist, da die bessere Technische Daten und wegen der Umwelt besser sidn. Nur umgekehrt nicht. Wie es dann aber mit den Sondergenehmigungen., die die alten Fahrzeuge noch haben ist weis ich nicht.

Hat da jemand Erfahrung?

aha, dann wirds wohl so sein.

Aber was machen, wenm man keine M53 M54 mehr kriegt ebenso Ersatzteile?

Beim Söbern ist mir noch was aufgefallen.
Mein Zylinder ist Oval. Ich meine aber auch M53 gesehen zu haben, die Eckig sind.

Habe ich da was falsches gesehen?

Eine andere Möglichkeit, die mir eingefallen ist, ist die, dass man die 3 Aufhängung ja auch anscheißen kann. - Mann muss allerdings Alu bzw. Magnesium scheißen können-
Dabei wäre auch mal interessant zu erfahren aus welchem Material die in der DDR gebau wurden.

Die M53 Motoren werden langsam weniger. Da wären Alternativen schon hilfreich.