Messdorn/ OT-Finder

DIe kerze ist in einer flucht mit der Zylinderlaufbahn.
Glaube aber trotzdem das dein ZZP nicht stimmt.

Steht ein bisschen aufmschlauch.
Harry erklär mal, ich versteht das ding nicht.

das erklärmal was damit gemeint ist.

Hi,

ich hab den Dorn noch nie benutzt. Die Einstellung vom ZZP in der FAQ ist gut beschrieben und reicht voellig aus. Habe das mit ner Stroboskoplampe ueberprueft, war absolut i.O.
Schraubenderher oder besser Messchieber oben in Kerzenloch rein, Polrad rechts rum drehen bis Schraubenderher oben ist und nicht wieder runter geht und Du hast den OT.

Vieleicht hast Du ja ein anderes Problem.
Bei mir war die Primaerzuendspule der Zuendung defekt. Sie hat zwar Funktioniert, so das ein Zuendfunke kam der sehr schwach war was ab und zu zum Laufen des Motors reichte, aber wenn der Motor warm wurde ging nix mehr. Habe die primaere (in der Zuendung) Zuendspule in der Firma mit nem Hochspannungsgeraet getestet, und siehe da, erst dann hat sich ein Wicklungsschluss gezeigt.

Das fuehrt zu einem schwachen Zuendfungken der bei waermerwerdender Spule zu dem Wicklungsschluss und damit aussetzen des Zuendfunkens gefuehrt hat.

Vieleicht hilfts Dir weiter

Harry

naja dann fehlt ja nur noch 1,5mm vor ot
Ot selber kann man ja mit nehm schrauben dreher finden.
Das hört sich ungenau an vielleicht, so wird es mir aber selbst heute noch
in der Berufsschule und aufm Lerngängen beigebracht.
zwecks Zahnriemen wechsel...

watt'n aufstand ihr immer darum treibt

ich hab 'nen OT_Finder von Louis und 'ne Fühllehre, damit hab ich bis jetzt noch jede Zündung vernünftig eingestellt

und jetzt den Abstand elektronisch ermitteln

wat soll das, bei den Fertigungstoleranzen die Simson hatte kannste dir so 'nen Aufstand echt sparen

Thema Winkelscheibe: nimm die Schwungmasse und mal dir den Kreis auf ein Stück Papier, dann gehst du in 'nen Bürofachhandel, da gibt es 360° Winkelmesser, dann kannste die Winkel von da auf deinen Kreis übertragen und schon is schick

öhm mal die frage: wie hast du angefangen die zündung einzustellen?
nach der markierung auf der grundplatte oder nach öffnung des UB?

weil ich schieb die grundplatte erst grob auf die markierung (so eine da ist) dann such ich ot, stell dann den unterbrecher ein und such dann erst nach dem korrekten ZZP, also die 1,8mm vor OT bei den neueren Motoren, dann erst wird die grundplatte in die endposition gedreht, so dass der UB an der stelle öffnet

Um den Oberen Totpunkt bzw. den Zündzeitpunkt zu finden benutzt man günstigerweise entweder einen Meßschieber, eine Meßuhr oder eine Winkelgradscheibe. Manche haben auch einen Tastfinger mit Skala, den man in das Kerzenloch schraubt.

Zitat von Friesenjung

Meine 51/1 hat ja keine Markierungen vom Werk aus. Nur ungenaue vom Vorbesitzer. Hab die als Grundeinstellung genommen und den UB dann erstmal eingestellt. Dann hab ich den langsam an die 1,5mm vor OT angeglichen und dann "genau" eingestellt.

also der Anfang ist ja schonmal richtig, aber was ich jetzt nicht nachvollziehen kann, ist wie du den an die 1,5mm "angeglichen" hast?

weil normal müsstest du das ja durch drehen der Grundplatte erreichen, weil wenn du den UB eingestellt hast, dann ist der eingestellt und sollte nicht mehr bewegt werden

Hi,

eine Schachtel weniger perzen und ne Fuehlerblattlehre kaufen....

Harry

Hi,

Sorry hab ueberlesen das Du den Oeffnungspunkt bei 1,5° vor OT gesucht hast.

Wenn Du die 1,5° vor OT sicher hast, wird der Unterbrecher so eben anfangen sich zu oeffnen.
Dazu ist deine Methode das zu checken geeignet.

Sollter er bei 1,5° vor OT nicht am oeffnen sein, must Du vorsichtig die Grundplatte gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis er so eben oeffnet. (Gute Handlampe und Schweisserspiegel leistet da super Dienste) Grundplatte wieder Handfest schrauben und darauf achten das Unterbrecher immer noch offen ist.
Zur Kontrolle 0,4mm bei OT pruefen.
Wenn beides stimmt Grundplatte fest anziehen dann biste fertig, und Zuendzeitpunkt und Unterbrecherabstand ist genau richtig.

Harry