Motor geht nach längerer Strecke aus.....???

25 Km ist für das typische "Wärmeproblem" schon ziemlich weit. Einen zu fetten Lauf würde ich fast ausschließen, genauso Kondensatorprobleme o.ä. Das sind meistens die Ursachen für das Wärmeproblem, die Symptome treten dann aber normalerweise schon eher auf.

Obwohl deine Kerze Rehbraun ist, schätze ich, dass diese möglicherweise trotzdem überhitzt. Setz den ZZP mal ein Stückchen weiter auf Spätzündung (max 5 Grad, entspricht 5 mm verdrehen an der Grundplatte, alte Position zuvor bitte markieren). Ist das Problem dann weg, bist du schon einen Schritt weiter und du solltest prüfen, ob der Vergaser zu mager läuft oder der ZZP in der Ursprungsstellung falsch ist.

Teste das erstmal und danach kann man weitersehen sollten wir auf der richtigen Fährte sein.

Ein etwas späterer ZZP führt in erster Linie zu weniger Endgeschwindigkeit und schadet nicht.

da biste falsch informiert. je später du zündest, desto heißer wird die ganze chose da unten.

Zitat von moeffi

da biste falsch informiert. je später du zündest, desto heißer wird die ganze chose da unten.

Ich fürchte, da verwechselst du was, oder wir reden aneinander vorbei.

Was du meinen könntest: Der Krümmer kann ein wenig heißer werden, da dort das Gemisch zum teil "nachverbrennt". Das ist aber nicht der Rede wert, bei 50 ccm ist da nicht viel, und beim 2-Takter landet konstruktionsbedingt immer recht "viel" unverbrannter Kraftstoff im Auspuff.
Auch sprechen wir hier von einer geringen Verstellung um max. 5° bei statischem ZZP, da sollte das Problem also erst recht nicht auftreten.

Die innere Kühlung des Zylinders ist aber definitiv besser bei Spätzündung, nur die Leistung leidet dafür ein wenig. Bei minderwertigem Sprit wird die Zündung auch deshalb auf Spät gestellt, da die Klopfneigung zurückgeht.

Überhitzende Zylinder/Kolben/Zündkerzen treten hingegen fast nur bei Frühzündung und/oder zu magerem Gemisch auf.

Leider habe ich für meine Aussagen keine Quellen im Internet gefunden. Das geschriebene ist das, was mir im Gedächtnis hängen geblieben ist

Um ein wenig Klarheit in das Rätsel zu bringen. ZZP nach früh bedeutet höherer Spitzendruck (relativ gesehen mehr "Leistungsausbeute" bei gleicher Einspritzmenge) daher höhere Endgeschwindigkeit. In gleichem Zuge steigt die Spitzentemperatur im Zylinder. ZZP nach spät bedeutet "Leistungseinbußen" und ein Verlagern der Verbrennung nach spät. Dadurch wird der Spitzendruck abgesenkt und es geht mehr Energie ins Abgas.

Folglich hat jeder von Euch für sich gesehen nicht unrecht. Das eine ist nur die Spitzentemperatur im Zylinder, das andere die Abgastemperatur (also nach Zylinder).

Nur dass das mit dem Zündungsausfall nichts zu tun hat. Es ist das Wärmeproblem, wie die kurzfristige Problembehebung mit dem Einwechseln einer neuen ZK belegt. Bei intakter Zündspannung fällt die Zündung eben nicht einfach aus, auch nicht bei erhöhter Temperatur.
Und ich werde nicht müde darauf hinzuweisen, dass der Fehler eben nie an den passiven Bauteilen Zündkerze, Stecker, Kabel, Unterbrecher zu finden ist, wie man auch hier wieder (in Ansätzen) sehen kann. So wie in hunderten anderer Beiträge auch schon. Man muss die aktiv spannungserzeugenden Komponenten überprüfen (soweit möglich) oder halt gleich auf Verdacht tauschen. Wobei es Sinn macht, mit dem Kondensator anzufangen (stärkerer Funkenflug?), als nächstes dann die vermutlich vorhandene Primärspule. Was ist in der Aufzählung mit "Zündspule" gemeint? Wurde die außenliegende 6 V-Spule gewechselt? Je nachdem - in dem Falle bliebe noch die auf der Grundplatte liegende Primärspule übrig, die ohnehin viel verdächtiger ist.
Viel Erfolg
MfG Matthias

Zitat von Matthias1

Und ich werde nicht müde darauf hinzuweisen, dass der Fehler eben nie an den passiven Bauteilen Zündkerze, Stecker, Kabel, Unterbrecher zu finden ist, wie man auch hier wieder (in Ansätzen) sehen kann. So wie in hunderten anderer Beiträge auch schon.

Zitat von Yonkers

Selbst ein Tausch des Zündkabels, Zündstecker und Zündkerze half nicht mehr weiter.

Ohne Worte.

Was ist mit der Primärspule? Schon getauscht? Ist das Einzige, was auf der Grundplatte noch defekt sein kann. Ob sich 190 € für eine Vape lohnen, muss jeder selbst entscheiden. Die Zündung läuft dann aber garantiert zuverlässig, Wartung und Nachstellerei entfallen für die Zukunft. Der Kabelbaum ist dran, alles wird neu verkabelt, geht auch nicht anders.
Eine neue Original Elektronikzündung ist eine deutlich billigere Alternative, hat dann aber nicht so viel Licht- und Ladeleistung wie die Vape.