Motor knistert ,rasselt unter Last???

Hallo sag mal hast Du bevor Du die neue Garnitur montiert hast, alle Kanäle in der Zylinderlaufbuchse mit feinem Schmirgelpapier von Hand nachgearbeitet ? Wenn diese Kanten an den Kanalöffnungen sehr scharf sind dann könnte dies Dein Knistern erklären. Ich weiß allerdings nicht genau ob sich das mit der Zeit legt wenn sich die Kolbenringe dort erst einmal eingeschliffen haben.

Gruss: Jens

also das entgraten ist ja in erster linie zur vermeidung von klemmern da, aber möglich wäre es, dass durch die scharfen kanten ein gewisses geräusch seitens der kolbenringe entsteht...
vielleicht einfach noch weiterhin vorsichtig einfahren würde ich jetzt mal sagen.

was hast du fürn kolben verbaut?

parallel läuft gerade ein thread über die qualität solcher garnituren....
vielleicht ist da die ursache zu finden

An meinem Motor ist das normal, und an vielen anderen auch. Das Thema ist auch schon behandelt worden.

MfG Matthias

eben dies

Der Problembeschreibung nach hört sich das nach Klopfen an. Wird's besser wenn Du den Startvergaser öffnest?

Überprüf' mal den Zündzeitpunkt. Ist eventuell zu früh.

Gruß

Theo

Natürlich muss (!) man auch bei der Elektronik den Zündzeitpunkt richtig einstellen - nur keinen Unterbrecherabstand

tippe auch auf etwas zu frühen Zündzeitpunkt. Nicht so gut in der Einfahrzeit..

Über die Suche findest du sicherlich etliche Beschreibungen. In den FAQ´s könnte auch was zu finden sein. Was du brauchst, ist auf jeden Fall eine Zündeinstelluhr. Mit einem Totpunktsucher kann man auch einigermaßen zurechtkommen, aber das Wahre ist das nicht. Um das ganze perfekt abzustimmen, wäre abblitzen mit Strobo auch ganz schön.

Vorgehensweise: Zündeinstelluhr in die Zündkerzenöffnung schrauben, nach Anleitung den Totpunkt und dann die korrekte Polradstellung im Zündzeitpunkt (1,8 vor OT) finden. Die Markierung der Grundplatte an die des Polrads anpassen. Alles festschrauben, mit dem Strobo kontrollieren. Fertig. Klingt kompliziert, ist aber super simpel. Vielleicht kennst du ja eine gute Zweiradwerkstatt in der Nähe, die dir die Zündung für ein paar wenige Euro perfekt einstellen. Einfach zuschauen und lernen. Die E-Zündung brauchste dann nicht mehr nachstellen. Evtl die Positionen der perfekt eingestellte Zündung markieren. Dann kannst du die Zündung jederzeit abbauen und wieder nach Markierung einsetzen.

Eigentlich ganz simpel: Am Motorgehäuse und an der Grundplatte sollten Markierungen sein (Kerben einfach, etwa auf halb elf Uhr). Grundplatte so hindrehen, dass die Kerben sich gegenüberstehen, fertig.

Wer keine Markierung am Motor hat oder ihr nicht traut, kann mit dem entsprechenden Werkzeug seinen ZZP selbst ausmessen. Wer an Polrad und Grundplatte keine Markierungen hat, ist dann richtig angeschissen und muss noch ein bisschen mehr messen.

Hab zwar wenig Plan, aber hatte auch mal eigentlich genau das gleiche Problem. Da haben mir alle geraten nach Nebenluft am Vergaser oder an der Wellendichtung zu schauen. Naja hab dann mal neues Dichtpapier an die beiden Seiten des Vergaserflansches getan und es wurde deutlich besser. Aber wie gesagt selbst hab ich keine große Ahnung. Such doch mal im Forum nach Nebenluft, da findest Du bestimmt was

Nö, von alleine verstellt es sich nur, wenn etwas lose wurde.

Wohl aber fällt ein grenzwertig früh eingestellter ZZP mit einer verschlissenen Garnitur nicht so auf, weil die Kompression sowieso schlecht ist ... eine frische Garnitur klopft dann halt doch.

weiß man mittlerweile, ob die zu früh eingestellte zündung das problem war, oder ob das rasseln einen anderen grund hatte? hab das Problem nämlich auch

Hallo,

bin noch neu hier aber ich hatte auch das Knistern in einigen Drehzahlbereichen mit kurzzeitigem Leistungsverlust unter Last (beim Fahren). Hab mir heute mal die Zündplatte angeschaut und festgestellt, daß die Unterbrecherkontakte total verschlissen waren. Neuen Unterbrecher rein, eingestellt und siehe da sie läuft wieder einwandfrei