nen1980 und die 1966

hallihallo alte vergaser-düser,

nach vielen jahren der abstinenz bin ich doch tatsächlich wieder in berührung mit der suhler jagdwaffentechnik gekommen und baue grad ne kr51/1 für jemand zusammen welcher mir als dank u.a. noch eine KR51 vermacht hat...

die erste erfahrung nach fast 14 jahren auto... 30 km/h auf ner schwalbe bei minus 15 grad ohne helm ist nicht nur verdammt schnell sondern sorgt auch für kalte ohren

naja das prachtstück ist fast fertig, auch dank eurer hilfe (hab hier schon viel geschmökert und in erinnerung geschwelgt)

fangen die probleme erst an:

daten und fakten:

baujahr lt. baujahrrechner 1966
papiere, typschild: keine vorhanden
stillgelegt: 2004
Schäden: viele teile fehlen, leider brandschaden in vergasernäher bis hoch zu kanzel,mit dementsprechenden lackschäden, elektrik und bowdenzüge sind nicht mehr vorhanden,motor dreht nicht,
vorteile: eigentlich kein rost und der ehrgeiz wurde geweckt

und damit die ersten fragen:

ist es möglich auf luftfiltertechnik von der kr51/1 umzubauen? vorallem da ja die luftfilteraufnahme im knieblech fehlt? denke der motor aus selbiger wird kein problem und ein notwendiges übel. würde dieser umbau tatsächlich soviel vorteile bringen? war das mit auspuff/motorleistung/ ansauganlage die größten Änderungen, oder muss ich auf noch mehr details achten wenn ich teile nachkaufe? Originalzustand ist für mich nicht so wichtig sondern eher das sie technisch und optisch wieder gut da steht und bei schönwetter läuft...

bilder von dem drama folgen noch...

mfg

oje seh schon, wird wohl beim originalen ansaugweg bleiben, und wenn doch zu laut wird bzw nicht rund läuft weiß ich ja dank segler3626 dass es auch anders funzt, und solange es wieder rückrüstbar ist

und ja die kr51 hat schon seltenheitswert und sollte auch als solche behandelt werden

aber denke ich werd hier und da nen kompromis eingehen müßen

naja, jetzt muss es aber erstmal wärmer werden

mfg

die antwort hat hand und fuss, danke dafür, weil geflext wird auf keinen fall

gibt es da noch mehr sachen die so nicht von der kr51/1 übernommen werden könnten, wikipedia und google spuckt da sehr wenig drüber aus?, lenker, sitzbank(wie kurz ist kurz in cm), bremsbeläge

bremse hinten ist noch die ganz alte drinne (wo der bowdenzug rein geht), auspuff ist schon von -1, aber wie sieht das mit dem motor aus, ist da nur kopf und kolben anders? befestigung gleich?

sind bestimmt ganz viele anfänger fragen aber simme zeiten sind doch schon viele jahre her, und als jugendlicher hat man sich weniger sorgen um die technik gemacht

mfg

so, nachdem die schwalbe ja ein rudeltier ist und ich artgerecht halten möchte hab ich mir hier übers forum noch ne zweite angelacht diesmal eine die nen luftkasten hat (ne kr51/1K von 78)

naja, mittlerweile sind beide bis auf die letze schraube zerlegt (mit ersten kollateralschäden), die ersten Teile sind lackiert um zu schauen wie die farben so rüberkommen(beide aus dem vw regal) und die nächsten wochenenden sind mit schleifarbeiten gefüllt...

leider braucht auch die zweite mehr zuwendung wie das auf den ersten blick ersichtlich war:?

wie lädt man hier eigentlich fotos hoch?

mfg

auch so und ist der unterschied zwischen langer und kurzer sitzbank tatsache nur 1,5cm ?

na dann ist die sitzbank auch nimmi original:?

so aber nach wochen des schleifen, fluchen, x mal auseinandernehmen und wieder richtig zusammenbauen war es gestern endlich soweit

genau 21:18 Uhr flog die schwalbe kurz um die nachbarschaft

anbei noch ein paar bildchen (danke schwalbenchris)

ein bissle feintuning ist natrülich noch notwendig wie

neue reifen (liegen auch schon)
reduzierstück scheinwerfer (natürlich gibts zweierlei)
spur einstellen
lenkerpendeln beseitigen
lackschäden ausbessern die beim zsammenbau entstanden sind:?
kupplung schleift noch
bei vollgas säuft er ab

naja und hier und da noch ne kleinigkeit aber im großen und ganzen

dolle stolz sei

ja felgen kommen noch neu, aber wird wohl erst ne winterarbeit, jetzt müssen sich erstma die finanzen erholen:))

naja,bei den ersten metern fliegen sind noch so 1 2 probs die es zu beheben gilt

1. der noch fehlende helm
2. das noch fehlende versicherungskennzeichen
3. ein sehr rubbelnde hintere bremse, abhilfe ?????
4. im 2ten bei vollgas ist er am absaufen ????

naja ist ein ein sehr informatives forum hier, des kriegen wir schon hin

mfg

sodele,

problem 1: helm --> gelöst und passt
problem 2: kennzeichen --> zufriedenstellend gelöst
problem 3: neues anderes altes hinterrad, bremst huppelfrei
problem 4: mehrfach verstellt, mal mit mehr mal mit weniger auswirkungen, heute noch fix unterbrecher und kondensator getauscht

aber leider ;(;(;(;(;(;(

immer noch das problem das sie bei abprubten vollgas geben kurz wie absäuft und dann durchzieht, als ob sie kurz zu wenig oder zuviel sprit (derzeit 1:40) kriegt

irendwelche ideen dazu ??? bissl an vmax fehlt auch grad (ca 5 km/h)

sonst macht das mit dem vögelchen einen heidenspaß

mfg

schade, hätte schon gehofft das man in nur eine richtung speziell weitersuchen kann, ausschließen kann ich leider nichts...naja jetzt tue ich mich auhc erstmal schwarzärgern das mein neuer und in kontrastschwarz lackierter tank undicht ist und geschweißt werden will, deswegen holt man sich neuteile;(tankgummis sind (seit schwalbe in betrieb)defenitiv richtig verbaut (habs ja oft genug falsch probiert das letze halbe jahr)

vielleicht läßt es sich mein probs mit eurer hilfe doch weiter eingrenzen;

bei schnellen vollgas geben ist kurz wie zündung aus, dann dreht sie jedoch frei und ohne aussetzer durch, nächster gang meist auch

bisher getan wurde

schwimmer mehrfach eingestellt, keine spürbare veränderung, nadel höher gehängt, leerlaufschraube sehr weit rausgedreht --> ergebnis, vollgas mit besagten aussetzern,die ersten km lief der motor besser, das ging er jedoch aus und ließ sich nur mit mühe wieder starten, den letzten km bis heim ging nur standgas

leerlaufschraube rein (auf grundeinstellung) und abgedüst, vollgas mit aussetzern, bei betriebstemp. starkes ruckeln, nur noch standgas, mit leicht gezogenen kaltstartvergaser halbwegs fahrbar

ohne luftfilter bin ich zwischendurch auch schon gefahren ohne veränderung

dann nadel höhergehängt, naja, vollgasproblem blieb, dafür hat sie gefühlt zäher hochgedreht, der bowdenzug sich ständig ausgehängt

aslo vergaser wieder auf grundeinstellung zurück, und kondensator und u-brecher neu, zündung eingestellt keinerlei veränderung

kerze nicht wirklich schwarz und erstrecht nicht weis,aber 0,4 mm abstand
nebenlufttest erfolglos unterzogen

aus dem auspuffendtopf kommts dafür ordentlich gelaufen, wobei ich nimmi weiß wieviel normal ist

ach und vmax:)) wird erreicht, mal schneller mal langsamer

so sie tut wie sie tun soll

ein oft zitierter fehler, wenn auch in anderer form

nachdem der startvergaser ja bei kauf komplett fehlte wurde ein neuer gekauft und verbaut mit neuem gummi, und die poröse dichtung darunter zwar bemerkt und sich auch drüber gewundert das der auf keiner explosionszeichnung erscheint..

naja nach entfernen der porösen dichtung (abgebrochenen dichtscheibe)schließt der startvergaser auch vollständig und nun lief und läuft sie wie sie soll

jetzt macht spaß