Problem-Schwalbe: Zündung tuts nicht richtig / Hilfe in Berlin?

Hallo zusammen, dies ist mein erster Eintrag im Forum und ich hoffe auf Nachsicht angesichts meiner Laienhaftigkeit.

Kurzer Abriss meines Problems: Habe von meiner Freundin die Patenschaft über eine Problem-Schwalbe übernommen (KR51/1), die uns immer wieder mit neuen Zicken überrascht.

Aktuell ist es die Zündung: Kalt springt der Motor meistens erst nach langen mühseligen Ankick-Versuchen an, wenn überhaupt. Oft hilft nur Anschieben. Wenn sie einmal ein bisschen gefahren ist und dann kurz steht, springt sie danach meist problemlos beim ersten Ankicken wieder an.

Im vergangenen Jahr hatten wir die Schwalbe zu umfangreichen Reparaturen bei Milles Werkstatt, damals noch in Berlin-Pankow. Der sagte, dass mit der Zündung was komisch und er etwas ratlos sei - Grundplatte könne nicht ganz richtig verdreht werden, um Zündzeitpunkt hundert Prozent richtig einzustellen (wenn ich mich recht erinnere).

Mir wurde ein Umbau auf Vape empfohlen, habe mich aber vor den hohen Zusatzkosten gescheut und das Moped wieder mitgenommen.

Ich habe hier im Forum bereits viele mögliche Fehlerquellen ausfindig gemacht. Problem: Ich bin absoluter Laie und mit den meisten Tipps bin ich technisch überfordert. Kleinere Arbeiten/Anpassungen an der Schwalbe habe ich nach Anleitungen aus dem Netz hier schon selbst erledigt, bin aber bei allen "komplizierteren" Fragen überfordert - bringe zwar Neugierde, aber quasi kein Vorwissen mit.

Deshalb meine Frage/Bitte ans Forum: Gibt es eine gute Werkstatt in Berlin, die sich das Problem mal ansehen kann? Oder ist Mille die beste Adresse?
Oder vielleicht ein liebes Forumsmitglied, das sich eines blutigen Anfängers annehmen will? Oder einen anderen heißen Tipp?

Vielen Dank für Nachsicht und gute (oder gut gemeinte) Ratschläge!

LG Johaenz

Hallo Marcus,

vielen Dank erstmal für deine schnelle Antwort! Das motiviert mich

Mir fehlt leider jeglicher Vergleich, aber sie kommt auf ihre 60, auch wenn die Tachonadel fröhlich hin und her zittert (oder auch wackelt, wenn's holprig wird).

Im Standgas läuft sie oft gut, hatte es letztes Jahr mal eingestellt. Mitunter geht sie aber auch an der Ampel aus, wenn sie noch nicht richtig warmgefahren ist (in den ersten 15 Minuten ca.). Ich gebe dann immer etwas Gas dazu, dann geht's irgendwann von selbst und sie hat sich "eingegroovt".

Danke für deinen Tipp mit der Kaltstarteinrichtung, werde es gleich mal checken. Ich berichte wieder!

So, ich komme von einer Proberunde zurück - Schwalbe springt gut an und läuft.

Das Dichtungsgummi war's nicht, habe es zur Sicherheit mal andersrum reingesetzt, es wirkte aber weich und sah frisch aus. Habe dem Zug oben mithilfe der Dreh-Schrauben mehr Spiel gegeben, danach sprang sie ohne große Zicken an. Möglicherweise lag's also daran!

Zwei Sachen sind mir beim Fahren aufgefallen:
- Standgas erschien mir im warmgefahrenen Zustand jetzt etwas hochtourig (wie man das einstellt, weiß ich im Grunde, hab's zumindest schonmal mit Erfolg gemacht).
- Auf dem ersten Stück hatte ich das Gefühl, dass sie besser anzieht als vorher. Nach einem kurzen Einkaufs-Zwischenstopp (Zweitakter-Öl vom Kaufland, direkt nachgefüllt) ging's gefühlt weniger zackig. Kann das an zu viel Öl liegen? Der Vorbesitzer sagte, wir sollten 1:33 mischen, bei der Werkstatt sagte man mir, ruhig 1:50. Seitdem mach ich's 1:50.
- Auf 60 hab ich sie im Stadtverkehr nicht ganz gekriegt, bis 50 ging's gut, für viel mehr haben die Strecken zwischen den Ampeln wohl nicht ausgereicht. Oder ist das ein Zeichen dafür, dass sie zu wenig Sprit kriegt oder aus sonstigen Gründen zu schwach anzieht?

Jo klar, stimmt natürlich, ist mir beim drüber Nachdenken auch aufgefallen
Danke anyways, ich werde mich mal auf Ursachenforschung begeben!

Liebe Grüße

Hi Marcus,

lieben Dank für deine ausführliche Anleitung! Leider sprang sie jetzt die letzten Tage wieder etwas weniger gut an, mehrere Ankick-Versuche waren schon nötig. Aber immerhin, das mühselige Anschieben blieb mir erspart.

Was ich mich frage: Woran kann es noch liegen? Nachdem ich dem Standgaszug etwas mehr Spiel gegeben hatte, sprang sie ja sofort an und ich war ganz euphorisch. Kriegt sie vielleicht nicht genug Sprit? Liegt die Lösung im Vergaser? (Das BUCH und diverse Foreneinträge hier legen das ja nahe)

Werde jetzt, wenn es die Zeit erlaubt, mich mal an Leerlaufluft und Standgas machen. Schaltung muss auch eingestellt werden, ich lande oft im Leerlauf, manchmal auch im dritten Gang, wenn ich in den zweiten Gang hochschalten will.

Naja, wie auch immer, wie gesagt, vielen Dank für die helfende virtuelle Hand, ich denke, ich komme damit bis auf Weiteres ganz gut zurecht.

Viele liebe Grüße aus Berlin!

Aaalso,

hatte heute mal Zeit für Inspektion, eine längere Spazierfahrt und ein bisschen Vergaser-Schrauben.
Ergebnis:

- In der Spritleitung zum Vergaser ist tatsächlich ein Filter drin. Habe aber getestet und die Zeit gestoppt, aus dem Schlauch kommt in 1 Minute rund 250 ml Sprit. Das ist ja laut BUCH und Forum eigentlich ausreichend für eine gute Spritzufuhr. Sollte ich den Filter trotzdem lieber rausnehmen?

- Habe den Vergaser nach ausgedehntem Warmfahren mit viel Vollgas so eingestellt, dass Leerlaufluft und Standgas passen. Danach tuckerte sie an der Ampel auch schön ruhig vor sich hin. Nur einmal erhöhte sich die Drehzahl wie von selbst, weiß nicht woran das gelegen haben könnte.

- Ausgebaut und gereinigt habe ich ihn noch nicht, das wäre dann zusammen mit der Senfglasmethode der nächste Schritt.

- Zündkerzengesicht sieht ok aus. Habe beim Rausschrauben festgestellt, dass überm Schraubgewinde (dort, wo u.a. der Wärmewert markiert ist), etwas Öl dran war. Woanders hier im Forum stand aber, dass das aber kein Problem ist. Ich hab leider kein geeignetes Tool zur Hand, um zu checken, ob der Elektrodenabstand von 0,4 mm passt.

- Ich fahre hauptsächlich im Stadtgebiet, da sind selten Strecken bei, wo ich mal mehrere Kilometer am Stück Vollgas fahren kann. Im BUCH steht, dass die Zündkerze dadurch verrußen kann und Zündstörungen auftreten. Könnte das auch eine mögliche Ursache für mein Problem sein?

- Kondensator habe ich mir noch nicht angeschaut, das mache ich, wenn alles andere nicht hilft.

Kai71: Ich starte das Moped eigentlich immer mit Kaltstartvergaser, wenn sie nicht warmgefahren ist.

Liebe Grüße!

Hi Leute, ich mal wieder mit kurzen Zwischenfragen:

- Habe den Vergaser ausgebaut und auseinandergeschraubt und durchgepustet. Sieht alles gut aus. Allerdings habe ich festgestellt, dass ich einen 16N1-12 drin habe. Laut BUCH gehört zu meiner 51/1 K (Bj. 1980) ja ein 16N1-5. Gibt es einen Unterschied zwischen beiden, der sich evtl. auch auf das Fahrverhalten auswirkt? (SuFu und Google haben dazu keine eindeutigen Antworten ausgespuckt)

- Habe festgestellt, dass ich einen Luftfilter bei der Ansaugmuffe verbaut habe. Das Netz sagt aber, dass das nur bei der 51/2 vorgesehen ist. Habe das Armaturenbrett abgeschraubt und reingeschaut, aber nichts gesehen, was auch nur entfernt auf Luftfilter hindeutet Ich nehme also an, dass der Filter bei mir an der richtigen Stelle sitzt.

- Ich habe gesehen, dass sich an der Motorunterseite etwas Öl abgesetzt hat. Ein kleiner Ölfleck auf dem Boden (ca. 2 cm Durchmesser) kommt nach 24 Std. Stehen dazu. Ist das normal bzw. unbedenklich?

Liebe Grüße!

Ja ich hab das mit dem Knieblech auch mal nachgeschaut, habe wohl ein /2er-Blech dran. Finde ich auch nicht weiter tragisch, ich lass den LuFi dann mal da unten dran, sollte ja keinen Unterschied machen, oder?

Den Vergaser hatte mir ein Schrauber in der Werkstatt letztes Jahr erst eingebaut, seitdem nur wenig gefahren, sah aus wie neu. Ich hab mir jetzt trotzdem mal den 5er bestellt. Bin gespannt, wie es weitergeht, wenn das Teil da ist.

LG

Mh, was kann ich da machen? Altes Knieblech besorgen? Oder gibt's noch ne andere Möglichkeit, die weniger umständlich und günstiger ist?

Ja, das ergibt ja auch alles so Sinn wie ihr es schreibt. Ich wundere mich nur, dass der kundige Schrauber mir im letzten Jahr da den 12er-Vergaser eingebaut hat und auch zum Luftfilter-Thema kein Wort verloren hat. Aber das soll euch hier nicht weiter stören. Ich melde mich wieder nach dem nächsten Schritt.

Und damit es nicht ganz untergeht: Vielen lieben Dank fürs Mitdenken, Tipps geben und Fragen beantworten. Mir geht es gerade so wie jedem Einsteiger in eine neue Welt: Mit jeder beantworteten Frage tun sich drei neue auf Aber auf vieles findet man hier ja zum Glück auch Antworten.

So, neuer Vergaser (16N1-5) ist angekommen, eingestellt und eingebaut. Habe für den falschen Luftfilter noch keine Lösung bekommen und gebe mich jetzt bis auf Weiteres mit der nicht-optimalen Lösung ab.

Sie sprang nach wenigen Versuchen auch an, konnte sie aber nicht dazu bringen, das Standgas auch zu halten, ging sofort nach Loslassen des Gasgriffs ohne Verzögerung aus.

Ist das normal und gibt's da Tricks, das zu umgehen (außer die Grundeinstellung der Leerlaufluftschraube und dann warmfahren und Vergaser einstellen)?

Außerdem ist mir aufgefallen, dass laut "Beiheft" des Herstellers, das mit dem Vergaser kam, die Teillastnadel auf die 4. Kerbe gehört.

Im Netz, zum Beispiel hier: Simson BVF Vergaser 16N1 und 16N3 - Daten und Einstellen steht aber 3. Kerbe. Ich hab jetzt die 4. genommen.

Was stimmt, und wie wirkt sich das auf das Verhalten des Motors aus?

Das nächste Problem steht schon an: Blinker und Bremslicht tun's nicht. Aber dafür machen ich dann wohl nen neuen Thread auf, falls ich's nicht behoben kriege.