Probleme KR 51/2 E Vergaser, Luft, Elektrik?

Hallo im Nest!

Nimm mal den Benzinfilter aus der Leitung, das kann das Problem schon Lösen.
Der Schwimmer sollte, ohne Dichtung gemessen, bei 28mm und 32,5mm liegen, von Anschlag zu Anschlag.
Vielleicht ist auch nur dein Benzinhahn dicht, die Vierlichdichtung hin oder das Tanksieb zu. Ist der Tank sonst auch sauber?
Zieh mal den Schlauch am Gaser ab und dreh den Benzinhahn auf. Läuft es dann richtig gut raus?
Wenn ja, ist es der Leitungsfilter oder vielleicht auch das Schwimmernadelventil.

Das "Grobe" Gitter setze ich immer Richtung Lufteingang......

funktion des nadelventils kann man so testen:

in den benzin zulauf des gasers pusten, und den schwimmer bewegen. oben sollte das ventil dann zu gehen, und man sollte nicht mehr pusten können. wie man den schwimmer ordentlich einstellt kann manhier ganz gut nachvollziehen.
Ausserdem sieh mal nach welchen gaser du verbaut hast, und welche düsen sich da drin befinden. schau in dieser tabelle nach ob das alles passt.

dein problem hört sich für mich so an: solange du im standgas oder im teillastbereich fährst ist alles in ordnung, kommst du aber in den oberen teillast / vollastbereich, geht die schwalbe fast aus. kannst du etwas genauer beschreiben wie der vogel sich verhält wenn dieses phänomen auftritt? es kann nämlich durchaus auch ein zündungsproblem vorliegen. vor allem denke ich hier an einen verstellten zzp. dieser würde sich dann so äußern, dass du ab einer bestimmten drehzahl einfach nicht weiter beschleunigen kannst, und der motor zwar nicht verhungert oder aus zu gehen droht, aber einfach nur beschissen läuft.

edit: also bei mir ist keine luft drin.. vll den benzinschlauch mal draufstecken so lange das benzin noch läuft, sprich der hahn ncoh offen ist. das ist zwar ne mittelschwere sauerei, aber vll ist die blase dann wech. ob die das problem verursachen kann weiß ich nicht, hab noch nie eine gehabt

Die Luftblase kannst du nie ganz vermeiden, die habe ich auch aber in Verbindung mit einem Filter ging bei mir dann gar nichts mehr.

"Das mit dem Luftfilter war doch so gemeint, daß das feine Sieb Richtung Vergaser zeigt, oder? "
So habe ichs bei mir verbaut, keine Ahnung ob das so richtig ist. Ich bin da nach der Logik vom Aquarium vorgegangen, erst werden die groben Teile mit groben Sachen gefiltert, dann die kleines mit feiner Watte....also erst die Sandkörner festhalten, dann den feinen Staub.....

Sind die Bowdenzüge richtig eingestellt d.h. haben Gas und Choke 2-3mm Spiel bei allen Lenkerstellungen?
Hast du die dicke Isolierflanschdichtung verbaut, oder nur eine dünne zwischen Gaser und Zylinder?

Zum Schwimmer einstellen habe ich mir von Dummschwätzer mal ein Bild abgekupfert, das sagt ja manchmal mehr als tausend Worte. Die 32,5mm sind dann am anderen Ende des Schimmeranschlags. Zum Einstellen werden übrigends nur die zwei kleinen Laschen verbogen, nivht die Schwimmkörper.

Zitat von Gilligan

Zu Möffi: Wie verhält sich der Vogel bei Volllast. Es äußerts sich so als wenn ich den Benzinhahn zu machen würde. DEr Motor geh aus und es kommt diese typische röhrende Geräusch von Ansaug und Verdichtungsgeräusch ohne Verbrennung. Wie gesagt solange ich den Gasgriff im oberen Teilast bzw. Volllaststellung halte ändert sich auch daran nichts. Sie läuft definitiv nicht mehr sondern geht aus.Erst beim zurückdrehen auf Standgas fängt sie wieder an zu laufen.

Zur Info: Ich habe einen Zündkerzenstecker mit Zündkontrollfenster (Modell Strobo gekauft bei AKF-Shop) der zeigt mir eigentlich, daß der Zündstrom gleichmäßig da ist auch in dem Moment wo sie aussetzt zündet sie somit noch.

Das bedeutet, daß deine Zündung eine Zünfunken generiert, aber nicht, daß der auch im richtigen Moment an der richtigen Stelle ist.
Wenn also dein Vergaser jetzt richtig eingestellt ist, dann ist der nächste Punkt die Zündung. Simsons funktionieren über einen weiten Bereich von Früh- bis Spätzündung. Wenn du nun gerade die Grenze erwischt hast, kommt der Funke bei hohen Drehzahlen nicht mehr mit oder ist zu früh da.
Jetzt aber erst mal den Vergaser ferig machen und erst dann an der Zündung anfangen, nicht beides gleichzeitig, das gibt dann sonst ein Multitaskingproblem!

was auch noch sein könnte:

du hast eine zu große düse verbaut, und dieses "zu viel" an benzin wird durch eine mager eingestellte nadel kompensiert (es gibt übrigens unterschiedliche nadeln die nicht vertauschbar sind...)
wenn du jetzt vollgas gibst ersäuft der motor.

mach doch mal folgendes: so schnell fahren wie eben möglich, dann gas aufdrehen. schalbe geht aus, und mit voll offenem gas ausrollen lassen bis zum stand. dann kerze raus und ansehen. wenn sie nass ist hast du auf jeden fall schon mal kostbares nass im zylinder. ist nur noch die frage warum das nicht gezündet werden kann. entweder zuviel nass oder zu wenig funke

wenn du die möglichkeit hast an eine düsenlehre zu kommen leih dir die mal aus. nur weil der richtige wert auf ner düse steht heißt das ja nicht, dass die keiner aufgebohrt hat...

öhm, ich will ja nicht schlau daherreden. hab selber ein ähnlich gelagertes problem ( zu lesen unter "problem!!")
hast du eventuell den gleichen fehler gemacht wie ich und das falsche öl dem sprit zugesetzt. oder hast du keinen schluck spiritus in den tank gekippt (wegen wasser). wenn es so ist setzt sich bei vollast / oberer teillast ein tropfen wasser oder öl das sich nicht mit dem sprit vermischt hat vor die hauptdüse und macht zu weil der motor in dem bereich ja mehr sprit braucht. im standgas braucht er bekanntlich nicht soviel sprit, so das dieser schei...tropfen unten im gaserbehälter rumdümpelt und und nicht weiter stört.
wie sieht der sprit aus der im vergaser steht. wenn gut rötlich kann es das öl sein. war es zumindest bei mir. hab jetzt auch rötliches mischöl und der sprit sieht auch normal aus. oder du siehst unten im gaserbehälter nen wassertropfen schwimmen.
gruß sylvio

NEBENLUFT!

das hört sich aber ganz übel nach nebenluft an. übliche verdächtige für nebenluft sind:

- flansch am lufkasten (wo der schwarze gummi drauf kommt) undicht
- vergaserstutzen krumm in folge von zu fest angeballerten schrauben
- simmerring zündungsseite

wo sie nebenluft zieht kannst du testen, indem du die betreffenden stellen bei laufendem motor mit bremsenreiniger oder startpilot einsprühst. wenn die kiste auf einmal hoch dreht hast du die stelle gefunden.

Also wenn deine Schwalbe 10 Jahre gestanden hat, dann kommen natürlich auch die Wellendichtringe in Frage.
Warum frage ich immer nach der Vorgeschichte des Vogels???
Dieses mal eben nicht weil "Habe eine KR51/2 komplett neu aufgebaut"

Deshalb mal ganz allgemein:
Wie ist die Vorgeschichte?
Was genau ist das Problem?
Was passiert genau wenn du was machst?
Was hast du probiert?
Was kam jeweils dabei raus?

Wenn ein Vogel komplett neu aufgebaut wurde, sind es meistens Montagefehler, Einstellungssachen oder defekte Teile wieder eingebaut....
Wie komplett ist denn nun eigentlich komplett??? Oder stelle ich da jetzt nur zu hohe Ansprüche

falsch. du sollst auf die suche nach nebenluft gehen. wie hj schon richtig bemerkte gehen simmerringe (wellendichtringe sind übrigens genau das selbe, offiziell heißen die teile radialwellendichtringe ) bei längerer standzeit, die bei dir ja gegeben ist, gerne mal kaputt.

sprich mach dich auf die suche nach nebenluft wie beschrieben, und für den fall dass es der simmering ist, wechsele zumindest den kurbelwellenring auf der kupplungsseite gleich mit. weil: wenn der eine ring hin ist, kann der andere auch nicht mehr ganz frisch sein... da kannste dann drauf warten dass die kiste aus dem anderen ring getriebeöl zieht. bei der /2 ist simmerringtausch aber kein hexenwerk.
markiere dir bevor du die zündung ab nimmst um an dem simmerring zu kommen die stellung der grundplatte, so sparst du dir die einstellerei.

Hast du auch den richtigen Vergaser 16N1-12 mit der richtigen Vergasernadel Nr. 08 (neu 2A512) in deiner Schwalbe?
Nebenluft kann auch am Zylinderfuß gezogen werden. Sieht es dort schwarz-ölig aus?

schau dir mal meinen fred ("problem") an. ich werde das gefühl nicht los, das sich unsere probleme ähneln. ließ ihn dir durch und entscheide selber ob du ne ähnlichkeit erkennen kannst.
ich habe nachher die simmerringe unter anleitung ( hab mich allein nicht getraut, du wahrscheinlich auch nicht. ist aber wirklich einfach ) gewechselt. zündung eingestellt, vergaser mit andi getauscht. mit dem ergebnis das andi sein moppet mit meinem vergaser super lief. ende vom lied war...kondensator rausgeschmissen und gut war.
aber wie gesagt: ich bin fachlich NOCH nicht in der lage dir gute ratschläge zu geben. darum ließ dir meinen fred durch und entscheide selbst. vielleicht hilfts ja.

gruß
sylvio

Hatte das gleiche Problem mit 'ner S51, da war der Luftfilter dicht. Probier mal wie sie ohne LuFi-Einsatz läuft.