Rasseln oder Klirren im Standgas, KR51/2 M541

Hallo zusammen,

meine KR51/2 hat heute morgen direkt nach Start angefangen zu rasseln (Beim Beschleunigen in der Einfahrt, keine Ahnung ob das die 3m davor auch schon war). Ich bin gestern Abend das letzte mal unterwegs gewesen ohne was zu verändern, da war sie noch schön still. Genauso wie geschätzte 1.000 Kilometer vorher.
Das Rasseln/ Klirren tritt sowohl unter Last im höheren Drehzahlbereich als auch im Stand auf. Das wäre für eine lose Schraube m.M. nach nicht typisch.
Außerdem beschleunigte Sie ganz normal, es ist also zumindestens kein Volldefekt verantwortlich.
Leider habe ich gerade keine Zeit gehabt alles abzuchecken, aber der Auspuff sitzt fest inklusive aller Schellen (Das Innenleben könnte theoretisch noch kaputt sein) und es sind auch keine Schrauben offensichtlich lose. Zündung ist eine vape, da sind ja theoretisch weniger Komponenten die Rasseln können
Ich wollte wissen, ob wer das Geräusch identifizieren kann oder einen guten Tipp hat, bevor ich mir einen Wolf suche. Es klingt für mich so, als ob es aus Zylindernähe kommen würde. Das Video sollte unter folgendem Link abrufbar sein:
https://share.icloud.com/photo…DVK6BoapYe4Ei4GqA#Zuhause
(Falls das Problem gelöst wird kann ich das zu Dokumentationszwecken auch ordentlich hochladen).
Meine Kandidaten sind:
• Schrauben am Motor und um den Motor herum (nachziehen)
- Getriebeblock
- Zylinderkopf
- Motorbefestigung
- Muttern Polrad und Ritzel
- (hoffentlich nicht) Mutter Kupplung/ Ritzel
• Auspuffinnenleben (eher unwahrscheinlich, aber ich habe einen 2. Auspuff der auf jeden Fall nicht rasselt)
• Irgendwas im Vergaser (Vergaser habe ich auch einen anderen der auch nicht rasselt)
• (Leider) Kolbenringe, Anlaufscheiben, Nadellager, Kolbenbolzen (Zylinder noch original, hatte ich noch nie offen)

Habt ihr noch weitere Ideen oder Erfahrungen woher das kommen könnte? Ich nehme auch abstruse Vorschläge gerne an, bevor ich jetzt den Zylinder aufmache und es doch nur irgendwas einfaches ist, woran ich nicht gedacht habe
Für die Leiderfahrenden unter euch: Wie äußert sich ein defektes Kurbelwellenlager? Ich denke mal das wäre schleifender oder?

Hallo Kai,

hmm eigentlich sollte das ohne anmelden gehen.. Naja, hier der Link:
https://youtu.be/WdKf-RoI9UI
Ich habe den Auspuff, Motorseitendeckel, Vergaser, Strebe zwischen den Blechen und Trittbretter festgehalten.
Das ist purer Selbstschutz, dass ich nichts weiter gemacht habe heute, schreibe morgen eine Klausur und ich kenne mich... Das wäre heute nichts mehr geworden mit Lernen wenn der Fehler schwerer zu finden wäre.
Morgen gibt es dann ausführlichere Tests und hoffentlich die Auflösung nach der Klausur.

LG Paul

Hallo Kai,

das habe ich auch befürchtet. Berichte morgen mal.

Passt die Fußdichtung der 1/er bei der 2er? Dann würde ich fast als erstes den Zylinder demontieren, bevor ich mir die Lauffläche komplett ruiniere.

Wenn das da drinnen i.O. aussieht kann ich den Zylinder mit der /1er Dichtung wieder schließen.
Ich frage schonmal vorsichtshalber, falls ich unschöne Dinge vorfinde: Habe ich was vergessen?
1) Lauffläche. + Kolben kontrollieren
2) Kolbenringen DM ermitteln:
Eingeschlagene Zahl x im Zylinder ablesen -> 38,0x
Kolbenmaße entziffern -> Checken ob es nach Reparaturanleitung überhaupt zusammenpasst
Kolbenringe in entsprechendem DM kaufen.
Gibt es da Qualitätsunterschiede oder andere Besonderheiten wie verschiedene Ringbreiten?
Ich denke mal gleich alle beide austauschen und im selben Zug gleich Nadellager und Bolzen mit erneuern?
Und dann nach FAQ einfahren.
Danke schonmal, Paul

Moin,
Ja aber so wirklich besser wird der Zylinder doch auch nicht, falls ich den mit nem kaputten Kolbenring laufen lasse.
Ich werde es mal mit standgas morgen mit nen bisschen wackeln, drücken und Auspuff/ Vergaser Wechsel probieren, aber ich werde die ganze Zeit ein Bild im Kopf haben, wie eine Kante Kolbenring am Auslass hängen bleibt und den Kolben rabiat stoppt.
Ob das die richtige Entscheidung war weiß man ja leider erst nachher...
Den Batteriedeckel löse ich auch mal, ich meine die Querstrebe dahinter wäre angeknackt, vielleicht ist die ja am rumzappeln?
Ich habe die /2er seit einem Jahr, ich weiß nicht ob und wann die mal überholt wurde. Habe das auch so gesehen wie du „never change a running System“.

Gruß,
Paul

Ich konnte es mir nicht verkneifen und bin gerade noch zur Schwalbe gerannt. Auspuff abgebaut, geschüttelt... Das kleine Rohr am Endstück ist lose.
Testweise ohne Auspuff angeschmissen, konnte kein Rasseln mehr hören. Werde morgen aus meiner 1er den Auspuff noch testweise montieren, aber das sollte es schon gewesen sein.
Wie Kai schon sagte, einmal in Ruhe schauen... Naja, trotzdem vielen Dank für die Kommentare!
Hat jemand in Braunschweig oder Umgebung ein Schweißgerät?

Ja ich weiß, kompletter Topf oder nur das Endstück. Das mache ich davon abhängig was leichter abgeht.
Danke für die ausführliche Antwort zu den Rongen trotzdem, die habe ich eben überlesen. Das habe ich mal direkt abgespeichert!

Habe es eben noch gewechselt, leider ohne Erfolg. Das lose Endstück wurde anscheinend durch die Massen an unverbrannten Sprit zuverlässig festgeklebt. Dann beginnt morgen die große Fehlersuche...

Habe den Fehler gefunden. Nachdem Schrauben nachziehen wurde es irgendwie schlagender, weniger klirrend beim Anstellen. Habe dann den Zylinder letzten Endes geöffnet und wurde auch ziemlich direkt mit einem Stück Metall im Kopf konfrontiert.
Hat jemand eine Idee was das gewesen sein könnte?
https://s17.directupload.net/images/190308/spjndpae.jpg
https://s16.directupload.net/images/190308/niedxzr3.jpg
Das Teil ist natürlich beim rausziehen über den Hof gesprungen...
Oberes Pleuellager ist noch top, auch die Sprengringe und Kolbenringe waren noch heile. Mein Vergaser ist ein halbes Jahr alt, vielleicht irgendeine Fehlgussstelle in einem Luftgang?
Der Zylinder ist noch i.O., allerdings ist das ein Nachbau, oder? Da steht nämlich quasi gar nichts drauf.
https://s16.directupload.net/images/190308/hqvux7c9.jpg
https://s17.directupload.net/images/190308/vvwwkwjw.jpg
Ich bin noch ratlos was ich jetzt mache, ich habe den Verdacht, dass das ein Stück Nadellager aus dem unteren Pleuellager ist. Das hieße ja, einen laufenden Motor auf verdacht zu öffnen. Das Pleuel weist kein merkbares Spiel auf, was gegen ein kaputtes Lager sprechen würde.

Ich war leider die Woche etwas beschäftigt mit meiner zweit-Schwalbe.
Um es mal zusammenzufassen:
Teile des Kolbenringstoßes waren es nicht, ich werde jetzt auf Verdacht die Kurbelwelle wechseln. Mir fällt nämlich partout nichts anderes ein, woher das runde etwas stammt.
Habe bereits eine Nachbauwelle und Lager + Dichtungen usw. bestellt, der Motor wird dann am Wochenende hoffentlich ohne weitere böse Überraschungen überholt.
Ich bin mir noch unsicher, welchen Weg ich bei dem Zylinder gehe.
Zylinder ist eig. noch gut von innen und außen (Gewinde und co), aber Nachbau.
Auch wenn das ein bisschen vom Beitrags-Thema abschweift, kann da wer helfen?

1) Ich bin Geizig und tausche nur den Kolben und lauere auf einen DDR-Kopf bei ebay/ ebay Kleinanzeigen. Den Alten schleife ich per Hand wieder etwas gerade und fahre den erstmal, der wird halt etwas Leistung kosten.
10€ + Kopf (denke mal der so 15)
=> MZA Kolben? Sollen was ich so gelesen habe ganz okay sein.

2) Kolben und Kopf als Nachbau
38€
=> Taugen die Nachbauköpfe? Es gibt z.B. bei Ostoase die Option den sich Nachschleifen zu lassen, braucht man sowas?

3) Standard MZA oder Almot Satz mit allen drum und dran
64-75€
=> Sollen ja auch ganz okay sein, was ich so gelesen habe

4) Langtuning Standard Satz (Nicht die getunte Variante, ich habe aber gelesen, dass die die Kolben nochmal überarbeiten und Zylinder entgraten usw.)
109€ oder 123€, je nach ein- oder Zweiring-Kolben
=> "Merkt" man das? Hat da wer Erfahrungen?

Für Erfahrungen/ Meinungen wäre ich dankbar!
Finde >100€ für 4) ganz schön happig.