Restauration meiner KR51/2 ?

Ich nehm mal Stark an das es 60ccm sind, die verbaut wurden. Denn Vergleich mal Zylinderkopf und Zylinder mit dem Rest des Motors.

chef

jut. dann machen wir mal die große wartung:

- tank auf rost kontrollieren (auch mal mit dem finger um das einfüll-loch fühlen, wenns rostet dann da), ggf entrosten / versiegeln
- benzinhahn komplett demontieren, reinigen, mit neuer vierlochdichtung und dichtungsring an den tank bauen
- gummielement vor dem vergaser abmachen, luftfilter rausholen und in benzin auswaschen. nachher leicht einölen
- stopfen unten an der zum hinterrad gewandten seite des luftkastens rausnehmen und schmodder ablassen
- vergaser demontieren, reinigen. düsenwerte kontrollieren. schwimmer auf dichtigkeit, kolbenschieber, nadel, schwimmerventil, einstellschrauben auf verschleiß kontrollieren
- dichtflächen des gasers auf ebenheit prüfen
- gaser nach handbuchwerten auf profs hp einstellen. schwimmerstand mit senfglasmethode einstellen
- zylinderkopf demontieren und durchmesser der laufbuchse am zylinder und entsprechend am kopf nachmessen. falls 60ccm verbaut sind, kein thema, das kann man rückrüsten. falls 70ccm verbaut sind muss der motor getauscht werden. original ist bei dir übrigens ein M531 mit drei gängen drin gewesen, da es sich defintiv um eine N handelt
- polrad mit polradabzieher entfernen, unterbrecherkontakte prüfen (oder gleich ersetzen). unterbrecher auf 0,4mm öffnung einstellen. zündzeitpunkt prüfen, ggf einstellen (siehe net-harrys hp)
- keine panik vor der elektrik, siehe ebenfalls net-harrys hp. dummietauglicher gehts nicht mehr.
- wenn der lima-deckel eh ab ist mal das hinterrad druchdrehen und gucken ob die kette fehlende rollen aufweist. dabei auch den zustand des kettenritzels beurteilen. wenn das beides noch kein sichtbaren verschleiß aufweist, kann der sekundärtrieb erst mal so bleiben.

wenn du jetzt wieder alles zusammen hast, sollte sie zumindest mal lebenszeichen von sich geben. ein rundumschlag an reparaturen ist das zwar noch lange nicht, aber der grundstock. und wenn sie ein mal fährt kann man z.b. die bremsen beurteilen und ggf in stand setzen. ölwechsel hab ich bewusst ausgespart, da es passieren kann dass man defekte entdeckt die öffnen des motors nötig machen. das öl muss dazu eh raus, da wärs ärgerlich wenn man neues öl gleich wieder raus holen muss.
ich hab mich bewusst kurz gefasst, zu den sachen findest du hier im nest genügend lesematerial. eine empfehlung ist auch das schwalbe buch von erhard werner. wenn du noch fragen hast frag, und viel erfolg weiterhin.

möffi hat dir ja schon alles geschrieben was am nötigsten ist.
noch ein paar anmerkungen

mach viele fotos bevor du irgendwas auseinander reisst. es ist schön, wenn man schauen kann, wie was gewesen ist.
ließ dich schlau. am besten mit dem "lebenden" objekt vor der nase.
anleitungen und beurteilungen findest du im best of the nest oben angepinnt.
druck dir ruhig die eine oder andere seite aus und nimm sie mit in die garage.
ein zettel sollte auch immer dabei sein auf dem man die dinge schreiben kann, die man bestellen will. dann vergisst man nicht die hälfte.
kleinteile wie dichtungen, unterbrecher, kondensator darf man auch doppelt bestellen.
wichtigstes werkzeug ist der polradabzieher. nie niemals nicht mit irgendwas anderem versuchen das polrad abzuziehen.
einen neuen halbmond (scheibenfeder) kann man auch liegen haben. ( portokosten sind für die einzelbestellung unverhältnismäßig )

das wichtigste beim schrauben.............................locker bleiben.

Hallo Flo,
die Teile des Benzinhahnes würde ich in Waschbenzin einlegen und dann eventuell mit einer alten Zahnbürste reinigen.
Mit dem Lack auf dem Auspuff ist das so ein Thema da schleifen mit Papier oder Drahtbürste den eventuell noch vorhandenen Chrom verkratzt.
Ich würde 'mal versuchen mit Nitroverdünnung und einem Kunststoff oder Hartholzkeil/schieber denLack an einer Stelle zu entfernen um zu sehen wie der Chrom drunter ausschaut.

Gruß
Gerhard

Hallo Flo,
also mit der Beize wär' ich vorsichtig.
Vielleicht klebst du Dir eine kleine Stelle rundrum mit Kunststoffisolierband ab und machst dann mit dem Pinsel die Beize auf die freigelassene Stelle ( am besten auch auf der "Unterseite" des Auspuffs ) wo man es später nicht sieht.

Versuch macht kluch...

Gruß
Gerhard

ist ein 16n1-12, lass dich von der versenkten leerlaufgemischschraube nicht irritieren. dass haben die irgendwann in den 80ern mal umgestellt, damit man die nicht versehentlich verdrehen kann.

Hallo Flo,

schmeiß den Auspuff weg! Schade um die Zeit und die vergeudeten Materialien.
Was glaubst du denn warum der leicht verbeulte und mit Blasen im Chrom behaftete Auspuff "liebevoll in Grau angemalt wurde?

Wenn dir die Farbe gefällt (aber das scheint ja nicht der Fall zu sein) lass ihn so wie er ist. Ansonsten ist die ganze Arbeit für die Katz.

Es kann ja im Ergebnis nur wieder ein verbeulter und verrosteter Auspuff dabei rauskommen. Oder etwa nicht? Ist das dein Ziel?

Gruß Peter

Moin Moin zusammen
stimme dem Auspuff tausch auch zu, schade zwar falls es irgendwie noch original ist aber alles andere is sicher bisschen pfusch, soll ja auch später wieder fett aussehen und nicht ewig Arbeit für ein naja is ok Ergebnis. Und zu deiner Angst vorm auseinander bauen, würd mir evtl das Schwalbe-Buch zu legen, da ist alles sau gut erklärt und die Schaltpläne sind auch ganz ok und nicht so schlimm. Aber erst ma würd ich schauen ob sie läuft, wenn das der Fall ist ma bisschen gurken damit du nen Eindruck vom Grundzustand bekommst( natürlich nach tank bzw. Hahn Reparatur),wenn alles klappt fein schliff bis sie dir gefällt. Evtl. ma schauen wie die Kontakte aussehen und nur ma wenns nötig ist( viel Rost oder Fehlfunktion) ein Kontakt nach dem anderen erneuern sehr hilfreich ist ein einfacher Spannungsprüfer, um ma zu schauen ob überall Strom hin kommt, evtl ma Widerstand messen wegen durchgescheuerten kabeln. Aber wie gesagt alles nur dann wenns nötig ist verstehen lernen kannst du die Schwalbe dann mit der Zeit. Hab auch eine von 82 Kr 51/2 4 Gang und dem selben Vergaser usw..., die fliegt richtig gut und das schon seit mehreren Jahren auch für längere strecken zu gebrauchen und ohne Tuning das is doof ,also wenn du die Motorsachen geklärt hast einfach mal Gurken und kennen lernen die ist schon echt super . Gruß Floho

Beim Auspuff musste nur vorsichtig sein.
Viele Nachbauten sind von der Qualität her eher bescheiden und der Chrom is schnell wieder ab. Aber vllt findest ja bei Verwandten/ Bekannten/Freunden/Bastlern einen orginalen. Denn selbst ein orginaler mit paar Roststellen (Elsterglanz lässt grüßen) is besser, als n für ne kurze Zeit superschick-aussehender Nachbau.

mfg der Jens

nimm einen kleinen stahlnagel und ein hämmerchen und dann poch poch poch. wenn er ein stück gkommen ist, kannst du ne zange nehmen.

Meiner war damals dermaßen angegammelt... da gibt es auch irgendwo einen Threat dazu...

Ich habe es damals so gelößt, indem ich viel Kriechöl und einen kleinen Lötkolben genommen habe. Mit Wärme und Öl hat der sich dann gut gelößt.

Edit: Threat