Soo, hier mal wider ein paar bilder.
nachdem mein schwälbchen in der letzten zeit immer schlechter ansprang (aber wenn sie einmal lief, keine probleme mehr machte), habe ich mich mal wieder mit der zündung auseinandergesetzt. der unterbrecher war verschlissen, der plastiknocken der auf dem polrad läuft war im prinzip nicht mehr vorhanden. tja, die übliche geschichte, musste alles schnell gehen, also unterbrecher gewechselt, kondensator gleich mit - und weil ich wenig zeit hatte, diesen mit einer passenden nuss als durchschlag in die grundplatte eingeklopft. tja, und wie sollte es anders sein - diese gepfuschte arbeit hielt genau 3 kilometer. termin verpasst, nach hause geschoben. das kommt davon wenn man - wider besseres wissen - den kondensator mit dem hammer einbaut...
heute dann das ganze mal genauer untersucht:
der kondensator hatte sich verkantet, und beim draufschlagen hats die hülle zerlegt. also nochmal kondensatortausch, diesmal ohne hammer mit beiden daumen von hinten durch die grundplatte gedrückt. kostet kraft, klar, aber geht.
dabei ist mr eine kleine unart der nachbau-kondensatoren aufgefallen (mal wieder): kann es sein, dass die nachgebauten (mit der mutter an stelle der schraube, die bei den RFT kondis drauf war) etwas größer sind als die originalen? der kondensator ist nur knapp unter dem polrad, und ist definitiv das höchste teil der grundplatte:
und das, obwohl er gerade noch einen millimeter nach unten aus der grundplatte raussteht, so dass diese gerade passt:
das finde ich recht nervig, ich kann mir nicht vorstellen dass es gut ist wenn das polrad gerade mal einen millimeter über der schraube des kondensators läuft.
fazit: lasst den hammer weg. das kommt davon. 
hier übrigens mal ein bild, wo man die markierungen von grundplatte und motorgehäuse sehen kann. eine einstellung nach diesen ist sicher nicht so genau wie eine nach stroboskoplampe, aber definitiv genau genug um lange damit zu fahren:
der große dreck im linken teil des bildes liegt vermutlich am defekt mienes LIMA-deckels. der muss noch getauscht werden.
nun noch ein paar kleine fragen: ist dieser WDR noch dicht? ein wenig öl ist in der kammer der grundplatte, viel scheints aber nicht zu sein:
und das zweite, mein vergaser scheint zu tropfen (die rote farbe des sprits zeigt dass es auf jeden fall unverbranntes gemisch ist, da mein mischöl leuchtend rot ist):
der überlauf scheint trocken zu sein, eingestellt ist er auch ordentlich. gibts da noch standard-stellen die gern undicht werden, abgesehen von einer verzogenen vergaserwanne? ich meine, sooo schlimm ist das nicht, auf dem motor sind ein paar tropfen, und geputzt hab ich den vor 1000 km das letzte mal... aber muss ja nicht sein 
dank euch..
malte
