S50 Motor überholen

Hallo,
ich habe ich einen S50-Motor vom Rentner geschenkt bekommen, Kolben war fest, lag jahrelang herum. Den möchte ich ausprobieren, da stellt sich die Frage: Einbauen und probieren? Oder gleich zerlegen und zumindest die Kurbelwellen-Wedis austauschen?
Die Kurbelwelle da herauszubekommen, ist auch nicht so einfach.
Hab ja schoneinmal einen S50 zerlegt, ein paar Lager und die Wedis getauscht, Motor läuft, gab zwar paar Klemmer, aber immerhin komme ich nun wieder auf etwa 65.

So hab den Motor auseinandergenommen, das Lager hinter der Kupplung war abgedichtet, die anderen Lager offen, ich denke, dass man bis auf die Kurbellager die Lager in abgedichteter Form nehmen kann, um Eindringen von Schmutz und Wasser zu verhindern. C3 oder C4 beim Kurbelwellenlager, da gehen wohl die Meinungen auseinander, genauso wie bei den Simmeringen, da denke ich, dass zumindest bei der Kurbelwelle es auf erhöhte Temperaturbeständigkeit ankommt.

Bist Du Dir sicher ? Nach der Tabelle Fachlexikon Mechatronik / Gleit- und Wlzlager sind die Z-Typen besser für hohe Drehzahlen geeignet, als die RS-Typen, da sie wohl nicht so dicht sind. Man kann bestimmt auch die Dichtung wieder entfernen, dann hat man offene Lager.
Aber es kann sein, dass offene Lager, die durch das Getriebeöl geschmiert werden, langlebiger sind, weil das Fett durch die hohen Drehzahlen verschwindet.

Ist eine Preisfrage, ich bekomme Lager als 2Z oder 2Rs (1,15-1,20€, bis auf die Kurbellager, selbst die Radlager 6201 als Paar für 1,70€) in kleinen Stückzahlen mit günstigem Versand (als Briefsendung)
Bei SKF habe ich nachgesehen, da ist beim Kupplungslager 6203 kein Unterschied bei den Drehzahlen zwischen 2Z und offener Version.

Bei den Lagern bezahlt man bloss für den Namen, ich hatte mal mit einem bekannten Stossdämpferhersteller zu tun, da ging es um Automatisierung von Prüfungen an Stossdämpferteilen, ob z.B. alle Teile vorhanden sind usw.
Das Konzept war in der Testphase ausgereift, man konnte anhand der Kurven der Sprungantwort im Hydrauliköl beurteilen, ob Teile vorhanden oder verkehrt montiert.
Ergebnis war, man ging lieber nach Rumänien und liess die Teile optisch von Hand prüfen anstatt eine Testeinrichtung bauen zu lassen. Die Autohersteller diktieren die Preise und die Zulieferer müssen sehen, wo sie sparen. Soviel zum Thema Qualitätssicherung und Sparen.

Ja klar, was hat das eine mit dem anderen zu tun? Ich meine, Made in China, muss nicht unbedingt schlecht sein. Dank meiner Led-Lampen, die ich schon im letzen Jahr aus China bestellte, ist mein Stromverbrauch unter 500kwh/Jahr gesunken und das nur für einen Einsatz von nur etwa 27€, alle Lampen direkt in China bestellt.
Und genauso so ist es mit den Ersatzteilen, müssen nicht schlechter sein, man weiss eben nicht was man kauft, aber das weiss man auch nicht bei einem gebrauchten Motor,habe kürzlich für 100€ einen M541, erworben und einen gebrauchten S51-Zylinder +Kolben unbekannter Herkunft für 6,90€ incl. Versand.
Aber eine Tingle Armi San Marco wurde jahrelang von Frankonia Jagd genehmigungsfrei vertrieben, ich bin deshalb verurteilt worden, ist ja bloss ein Vorderlader.Es gab 90 Tagessätze, der Anwalt war eine Niete, hat bloss kassiert.