S51 auf Vape umrüsten

Ja ganz einfach der Moser Schaltplan. Bisschen überdenken und dann klappt alles. Am besten noch den vorhergehenden Schaltplan daneben legen, dann wird es noch verständlicher.

Großteil der schon vorhandenen Verkabelung bleibt drinne.
Alte Kabel von der Zündung samt alter Zündung kommen raus. Die Ladeanlage kommt raus.
Und dann guckste einfach wo kommt AC und wo kommt DC raus (beim Regler, du willst ja geregelte Spannung haben) und welche Verbraucher sollen auf welchen Zündschlossstellungen entweder AC oder DC bekommen.

Da es bereits tolle Schaltpläne, wie oben verlinkt, gibt, macht die Sache ganz easy

Komplizierter wird alles erst wenn du dir was komplett eigenes strickst was vorher kaum wer gemacht hat.

Guck dir den Schaltplan von Harald an:

15/51 ist "geschaltet Plus", das ist dein Freund für alle Verbraucher die erst bei Zündung an laufen sollen. DC Eingang da dranne und auch Ausgang zu allem was über die Gleichspannung bei beiden Zündung-An Stellungen versorgt werden soll: Blinkgeber, Hupe, evtl. Bremslicht (dann hast du wahrscheinlich keine Akkuladung wenn du Bremst, aber ein immer durchgehend helles Bremslicht auch wenn der Motor ausgeht).

30 liegt auf der anderen Seite des Zündschlosses an geschaltet Plus, da sollte der Akku hinter ner Sicherung ran.

59b ist sozusagen für die "Licht an" Stellung des Zündschlosses verantwortlich. An 58 kommen die Verbraucher dranne die bei 'Licht An' angeschaltet werden (bis auf's Frontlicht, das hat eigene Klemmen): Rücklicht und Tachobeleuchtung.

Rücklicht & Bremslicht & Tacho werden wie ich sehe standardmäßig über AC Versorgt. Eingang AC an die Dreierklemme und von dort aus ans Bremslicht und eine Brücke an 59b.

Option: Willst du gleichbleibend helles Rücklicht & Tacholicht und dies auch wenn der Motor aus ist? Dann packste stattdessen eine Brücke von 15/51 an 59b. Wenn Rücklicht und Tacho über DC gefahren werden, hast du weniger Akkuladung wenn du auf Licht-An fährst... die popeligen 7W sind aber auch nicht die Welt, kann man ruhig machen.

Frontlicht AC Eingang geht an 59, ab dort bleibt die Verkablung auf der anderen Seite des Zündschlosses so wie sie war.

Wenn du Rücklicht + Tacho und sogar das Bremslicht über DC fährst, besitzt du im Endeffekt weniger Akkuladung... aber das was du da entlastet hast, haste nun über für stärkeres Frontlicht (H4 beispielsweise ohne dass dir das Licht groß in die Knie geht)