Wer schlechter bremst bleibt länger schnell oder Vorderradbremse KR51/1

hast du mal beim festziehen das Rad kräftig drehen lassen und während dem leichten Anziehen die Bremse langsam bis zum feststehen des Rades gezogen (das geht nur zu zweit)? Erst festziehen wenn das Rad durch die Bremse steht.

Grüße Boris

Guide für eine vernünftige Vorderradbremse:

-Nimm vernünftige Bremsbacken (EBC oder DDR Altbestand)
-Montiere die Bremsbacken im Bremsschild (Kupferpaste als Schmierung auf Nocken und den Drehpunkten der Backen)
-Nimm einen Messschieber und messe:

a) den Durchmesser des Bremsrings in der Nabe (werksmäßiger Wert ist wohl 125mm, Verschleißwert irgendwo bei 126,x mm)
b) den Durchmesser der montierten Bremsbacken (sollwert 124,6mm bis 123,6mm !). Mit den Zwischenbelägen wird der Durchmesser auf den Sollwert gebracht. Der Durchmesser der Bremsbacken sollte also 0,4mm bis 1,4mm unter dem Durchmesser des Bremsbelags in der Nabe liegen, je näher an den 0,4mm Unterschied desto besser.

-Nimm Kreide und bemale die Bremsbeläge
-Montiere Bremse und Vorderrad, Zentriere alles indem du beim Festziehen der Radmutter die Bremse gedrückt hältst
-Rolle einwenig rum und bremse
-Demontiere alles und guck an den Bremsbelägen wo sie tatsächlich anliegen (da wo die Kreide abgerubbelt ist)
-Schleife mit einer Feile diese Stellen einwenig runter und wiederhole die Kreideaktion bis die Bremsbeläge auf mindestens 90% ihrer Fläche anliegen (der Rest sollte sich schnell einschleifen beim Bremsen)
-Erfreue dich einer vernünftigen Bremsleistung (1/3-1/4 des Bremszugwegs vorne bei mir reicht aus um im Stand das Vorderrad zum kompletten Blockieren zu bringen... und das bei einer ollen recht verschlissenen Nabe und gebrauchten DDR Backen.
Und mit dem Hinterrad kann man nach einer solchen Aktion beliebig schwarze Striche auf dem Asphalt ziehen )

Weiterführende Modifikationen: Umbau auf aussenliegenden Bremshebel vorne (danach googlen, gibt viele Beschreibungen): verringert den Kraftaufwand am Bremshebel durch wesentlich bessere Hebelwirkung.

Ist zw. den Radlagern nicht dieses Distanzröhrchen? Wenn dem so ist und das fehlt, wird das Rad beim Anziehen der Radmuttern schwergängig, weil die Lager verspannt werden.

Probier mal ne andere Achse. Wenn die krumm ist gibt das seltsame Bremseffekte (Bremswirkung von der Stellung der Achse abhängig). Hatte ich mal bei einer Achse. Dass die krumm war hat man durch bloßes draufgucken nicht sehe können.

Die Lösung ist ganz einfach.
Das "neue" Bremsschild ist von einem Fahrzeug vor 1969, dort gab es Radnaben, die auf beiden Seiten abgeschrägt waren, wärend später die Naben auf einer Seite eckig und auf der anderen Seite schräg sind.
Auf den ersten Blick, sehen die die Schilder und auch die Naben gleich aus, aber wenn die Mutter angezogen wird, bewegt sich nichts mehr. Tausche noch mal das Bremsschild aus, oder prüfen noch mal die EBC-Beläge mit dem alten Bremsschild.
Normalerweise sind EBC-Beläge eher zu groß als zu klein, also hast du da vermutlich etwas beim Einbau etwas falsch gemacht, wenn du den Bremshebel komplett durchziehen konntest, oder der Bremsnocken ist Schrott (ersetzt ihn durch den anderen von der neuen Platte).

Viel Erfolg!

Mit 125,67 ist die Trommel schon reichlich ausgelutscht ... denk gelegentlich mal über ein frisches Rad nach. Gute Fahrt derweil!

Welche Funktionslänge hat der neue Bremszug?
Weisst du das noch?
Normal sollte dieser 132 mm sein.

Alles über 132mm macht Probleme wie du sie hast,
besser noch unter dem Maß bleiben.