Schwalbe nimmt nur ruckartig Gas an

wenn sie nur ruckartig gas annimmt, dann könnte es am benzinfluss liegen. mach mal den benzinschlauch vom vergaser ab und halte ihn in einen kanister. dann machst du den benzihnhahn auf, und schaust wieviel benzin rausläuft. der richtwert liegt bei 200ml/min. Wenn es zu wenig ist könnte der benzinhahn verstopft sein.

Gruß

Hallo,

hast du denn wenigsten den Vergaser schon einmal ausgebaut und gereinigt?
Dazu gibt es viele Anleitungen, ist auch wirklich nicht sehr schwer.

ist immer hilfreich für andere Schwalbefahrer

Viel Erfolg.

Wie sehen die Abgase aus? Bläulich und wenig Rauch oder weißer Qualm?

deine wellendichtringe sind platt. kauf dir
- satz wellendichtringe aus viton (braun)
- kupplungsdeckeldichtung und abtriebslagerdeckeldichtung (schwarz)
- getriebeöl sae 80 gl3 oder gl4
- primärritzel sicherungsblech
- abtriebsritzel sicherungsblech

wechsel der wellendichtringe wie folgt:
- öl ablassen
- lichtmaschinendeckel abbauen
- polrad mit polradabzieher abbauen
- stellung der grundplatte markieren
- grundplatte abbauen
- tachoantrieb entfernen
- kettenritzel abbauen
- darunter befindlichen lagerdeckel abbauen
- kupplungsdeckel abbauen (achtung, da kommt meistens noch öl raus)
- stellung des primärritzels und kupplungskorbes zueinander markieren
- sicherungsblech am primärritzel aufbiegen
- mutter lösen. dazu muss kupplungskorb oder primärritzel irgendwie festgehalten werden, dazu möglichst schonend vorgehen (ich geh mal davon aus dass du keinen halter dafür hast)
- primärritzel abziehen

- bier aufmachen

- wellendichtring aus dem lagerdeckel ausbauen (z.b . den lagerdeckel auf geöffnete schraubstockbacken legen, nuss auf den wellendichtring und dann mit dem hammer rausschlagen)
- dichtfläche desselbigen von papierdichtungsresten reinigen und ihn auf planheit prüfen, ggf auf glasplatte planschleifen
- neuen wellendichtring einsetzen, ich nehm dazu immer nen hammerstiel und klopfe rundum, bis der hammerstiel auch auf dem metallrand aufschlägt. so ist er gleichmäßig und nicht zu tief drin
- lauffläche des wellendichtrings leicht einfetten

- wellendichtring des kupplungsdeckels ausbauen. dazu z.b. mit einem kleinen schlitzschraubendreher von innen heraus hebeln. neuen dichtring einsetzen. achtung, es gibt 2 verschiedene mit gleichem aussendurchmsser. nicht vertauschen! lauffläche wieder einfetten und die dichtfläche des deckels von papierresten befreien

- bleiben noch die beiden wellendichtringe an der kurbelwelle. dort kann man z.b. mit einem dünnen bohrer (1,5 - 2mm) zwei gegenüberliegende löcher in die wdr bohren und dort spax schrauben rein drehen. diese kann man dann mit einer zange anfassen und den ring so heraus ziehen. auch hier wird man hebeln müssen.
- neue dichtringe an der lauffläche fetten und einsetzen. am besten wiederum mit der hammerstielmethode.

-zum schluss noch alle nicht gesäuberten dichtflächen säubern.
- papierdichtungen mit getriebeöl einölen, das öl gut einziehen lassen
- zusammenbau in umgekehrter reihenfolge
- auf die position des primärritzels und der grundplatte achten. neue sicherungsbleche verwenden
- zum umlegen der sicherungsbleche nehme ich immer ein stecheisen um diese leicht anzuheben und dann eine wasserpumpenzange.

Was genau meinst du mit Spiel? Axial, also rein-raus. Oder wenn du die gegeneinander Verdrehst?

Das ist in einem Gewissen Rahmen normal. Also nichts wildes.

ein wenig flankenspiel haben die dinger immer. wenn du's genau wissen willst, sieh dir die verzahnung des primärtriebes ganz genau an und such nach pitting (oder stell halt fotos hier ein). ausserdem kannst du das axialspiel des kupplungskorbes messen (und dann ggf korrigieren, siehe wiki -> kupplung). das axialspiel des kupplungskorbes wirkt sich auch auf das flankenspiel am primärtrieb aus (wegen schrägverzahnung).

schön dass es spass gemacht hat und du dir gedanken machst was man alles noch gleich mit prüfen könnte wo man schon mal so weit ist. sieh aber zu dass du nicht zu viele baustellen auf einmal aufmachst, dabei verliert man als anfänger gerne schon mal überblick und motivation

In Sachen Kupplung hat Airhead mal eine supercoole Anleitung geschrieben:
http://www.schwalbennest.de/si…au-beurteilung-83914.html
... falls du sie nicht schon gelesen hast

Zitat von moeffi

ein wenig flankenspiel haben die dinger immer. wenn du's genau wissen willst, sieh dir die verzahnung des primärtriebes ganz genau an und such nach pitting (oder stell halt fotos hier ein). ausserdem kannst du das axialspiel des kupplungskorbes messen (und dann ggf korrigieren, siehe wiki -> kupplung). das axialspiel des kupplungskorbes wirkt sich auch auf das flankenspiel am primärtrieb aus (wegen schrägverzahnung).

Das Flankenspiel lässt sich durch das Axialspiel des Kupplungskorbes nicht beeinflussen, ob das nun gerade oder schräg verzahnt ist hierbei komplett Wumpe. Hierfür müsste man schon die Wellen parallel zueinander bewegen können. Allenfalls verhindert man übermäßigen Verschleiß, wenn man das Axialspiel klein hält.