schwalbe raucht und stottert (mit Video)

N´abend,

habt ihr die zündung denn bei der montage auch wieder eingestellt?
die sollte als erstes richtig laufen,...

dann kann man mal gucken warum es stark qualmt!
der neue vergaser muss auch bestimmt erst mal eingestellt werden.

was für ne benzinmischung habt ihr denn grade drin? zwecks einfahren?

mfg
lebowski

moin,

im video läuft die gute ja schon arg unrund, klingt fast nach ner verstellten zündung,....

aber nimm den zusatzfilter mal raus, der hindert das benzin am fliessen.
zieh mal den benzin schlauch am gaser ab und lass es laufen. das muss richtig
laufen nicht nur tröpfeln. tankentlüftung ist auch frei?

mfg
Lebowski

Sie hat ja mehr Fehlzündungen wie Zündungen. Klingt für mich auch nach Zündungsproblem. Überprüf nochmals alles von Zündschloß bis Kerze.

prüf doch auch mal den kabelstrang der vom motor kommt und die spulen der zündung. kann auch sein das da ein kabel oder ne verlötung gebrochen ist. sonst eventuell auch mal noch nach nebenluftquellen guggen.

oder aber der leerlauf ist einfach zu fett eingestellt. sie läuft dann zwar im leerlauf aber innerhalb kürzester zeit schmockert es die kerze zu, was dann zu solchem laufverhalten führt. fahr ma ne runde, müsste wenn das der fall ist nach ein paar hundert qualvollen metern von selbst freibrennen. hatte ich neulich auch. vergaser zum reinigen auseinander gehabt, erst mal grob eingestellt, gefahren. leerlauf nicht prächtig aber geht so. kurz an der ampel gewartet, schon erste verschmodderungsanzeichen. hinterher vor der auffahrt angehalten und eben ein paar worte mit dem nachbarn gewechselt, bei laufendem motor. dadurch starke verschmodderung. vor der nächsten ausfahrt kerze eben geputzt und wieder rein gedreht, aber der rest des brennraums war wohl auch so stark verschmoddert, das sie anfangs auch noch geknallt hat als wäre die zündung total verstellt. keine gnade, straße im 2. mit vollgas runter, riiiiiiesen wolke hinter mir, und dann war se frei und flatterte wieder fröhlich.

hi,
hab auch ne /1er schwalbe die auch stark raucht und nicht wirklich leistung hat, zudem bei höheren drehzahlen (im 2. gang zwischen 30-35) anfängt zu stottern...
kann das ne vergaser einstellungssache sien? und wenn das qualmen von nem undichten simmerring kommt, kann ich das auch selbst reparieren? oder ist es vielleicht die zündung? wenn ja, wo bekomme ich son ding zum zzp messen her? und was kostet das? (und wie heisst das ding konkret??)
fragen über fragen aber ich hoffe mir kann jemand helfen

Hm. Läuft viel zu fett. Entweder Vergasereinstellung oder Getriebeöl durch defekte Wellendichtringe.

Viel Erfolg

Theo

Zitat von Voight

--- wo bekomme ich son ding zum zzp messen her? und was kostet das? (und wie heisst das ding konkret??)

Das Ding heißt Zündpunkteinstellgerät und das bekommst du z.B. bei Ebay. Das geht aber auch genauso gut und hinreichend genau mit einem ganz gewöhnlichen Meßschieber.

... und mittelteuer, dafür weniger fummlig als freihändig mit dem Messchieber geht's hiermit:

http://www.akf-shop.de/shop/pr…aet---Totpunktsucher.html

ok vergaser is jetzt richtig eingestellt und auspuff sauber, der starke qualm ist weg (aber auch schon vor der vergasereinstellung) aber das ruckeln ist immernoch da. aber das ist so unstetig, manchmal kann ich den 2. gang einwandfrei bis 40 ziehen und manchmal ruckelt sie schon bei 30 rum und wird immer langsamer, bis sie aus geht. und ich hab vorhin mal son "knallen" gehört (klang wie ne mineralwasserflasche die zu schnell aufgemacht wurde... war kein richtiges knallen... ) kann doch dann nur zzp sein oder? (bitte sagt ja bitte sagt ja ^^)

PS: auf moser-bs.de stand unter "zündung einstellen für dummies" dass ich nur ein durchgangsprüfer (oder ohm-meter) brauch... vonner schiebelehre stand da nichts...

Die Mosersche Methode schätzt den Zündzeitpunkt (ausreichend genau). Wenn du's wirklich genau haben willst, brauchst du ein Messinstrument.

dann werd ich das morgen mal in angriff nehmen... hoffentlich läuft mein schätzchen dann wieder rund

Klingt erst mal nach Spätzündung, was durch den Unterbrecherverschleiß auch der ganz normale Lauf der Dinge wäre. Du kannst auch ohne Durchgangsprüfung am Unterbrecher und ohne Polraddemontage arbeiten (Kabel vom Unterbrecher muss nicht abgeschraubt werden), wenn Du ein Streifchen Silberpapier zwischen die Kontakte schiebst. Im ZZP, beim Öffnen der Kontakte, muss es sich vorsichtig rausziehen lassen. Geht wunderbar und superschnell.

Auf dem Bild sehe ich mein eigenes, wohlvertrautes Zündpunkteinstellgerät - feines Ding :-D.

So.. nachm einstellen war das Problem immernoch da... ABER(!!!!!): Mir kam auf einmal die glorreiche Idee doch einfach mal die Zündkerze zu wechseln (nach 4h Arbeit hoffte ich allerdings dass es nicht die Zündkerze ist, damit das nicht alles umsonst war!) und siehe da, sie summte wie eine fleissiges Bienchen! NA SUPER *selbst in Arsch beiss* aber wenigstens weiss ich jetzt wie man den ZZP einstellt, immerhin.
Jedoch stottert sie nach längeren Ampelstops immernoch, und es ist son komischen puffen im Motor/Auspuff (???) zu vernehmen. Dann wird die Zündkerze nass oder? Also zu fett wa? Obwohl ich die Nadel erst neulich eins tiefer gehängt hab.
Tante Edith hat grad geschimpft mit mir, sie sagte: "Mensch Junge, genau dieses Verhalten hat doch Möffi schon geschildert! Stell dich nich so an!"