Schwalbe stottert

Moin,

mein kleines Prinzesschen von einer KR 51/1K hat mal wieder auf einer Erbse geschlafen (ich hab glaub öfter den Schraubenschlüssel in der Hand als den Zündschlüssel seitdem ich sie habe ). Kürzlich fing sie beim Fahren an zu stottern: nahm kein Gas mehr an und hatte null Leistung. Beim ersten Mal gab sich das nach den ersten km und ich bin prima zur Arbeit und abends wieder zurück gekommen. Beim nächsten Mal dasselbe, aber dieses Mal hat sie sich nicht wieder beruhigt. Also angehalten, zur Sicherheit und aus Verzweiflung mal die Zündkerze gewechselt (was anderes hatte ich eh nicht dabei). Lief 30m und dann wieder gestottert. Dann ging auch nichts mehr, musste sie stehenlassen.

Ich habe dann den Zündfunken kontrolliert, der sieht meiner Ansicht nach gut aus, kommt regelmäßig, wenn man die Kerze auf den Zylinder legt und den Starter tritt. Zur Sicherheit habe ich nochmal den Elektrodenabstand eingestellt. Der war minimal neben den 0,4 mm, aber wirklich nicht viel. Sollte meiner Meinung nach nichts ausmachen. Nächster Verdacht war Dreck im Benzin. Siehe da, in der Schwimmerkammer schwammen kleine Fitzel Dreck. Da ich den Vergaser eh draußen hatte, habe ich gleich nochmal die Schwimmereinstellung kontrolliert. Der hing auf beiden Positionen leicht zu tief (1 mm, vielleicht 1,5). Heißt aber auch, der Abstand zwischen unterer und oberer Position war richtig. Habe ich sehr penibel nochmal eingestellt. Dann Tank ausgespült, Benzinhahn sieht noch gut aus, ist auch noch nicht so lange in Gebrauch. Mittlerweile habe ich auch zwei verschiedene Filter zwischen Hahn und Vergaser gebaut, da nach zwischenzeitlichen Versuchen wieder Dreck im Vergaser war. Mit dem letzen Filter jetzt (https://www.amazon.de/gp/produ…age_o03_s00?ie=UTF8&psc=1) war dann kein Dreck mehr in der Kammer, aber sie läuft noch genauso beschissen wie vorher. Ach ja, Bezinlauf habe ich auch mit Filter gecheckt. Auf Reserve und ohne Tankdeckel sind es ca 180-190 ml/Minute. In genau der Konfiguration habe ich es dann auch getestet.

Bevor ich jetzt wieder alles auseinander baue, den OT, die Zündung und weiß-der-Geier-was-noch kontrolliere (habe ich letzten Sommer erst alles machen müssen, weil sie nicht lief und ich krieg jetzt schon Magengeschwüre, wenn ich nur das rechte Trittbrett abschrauben muss ), wollte ich mal Eure Tipps hören, wonach ich schauen könnte.

Sie lief vorher ohne jede Änderung dieses Jahr super. Bin seit über nem Monat regelmäßig (1-2 Mal die Woche) gefahren, null Probleme. Und ohne, dass ich dann was dran gemacht habe, gings nicht mehr. Selbst die aktuelle Tankfüllung sind zweiten 5l aus einem 10l-Kanister, also beim Sprit ist eigentlich auch alles in Ordnung.

Aha, das mit dem Vergaser Oberteil ist gut. Ich habe bislang ohne gemessen. Das werde ich mal messen und dann den Vergaser durch pusten, danke

Ohne den Filter drin war der Benzinfluss übrigens deutlich über 200 ml. Ich habe dann den Filter eingebaut und drin gelassen um zu gucken ob es mit besser wird. Was mich beim Ausbau stört, ist dass es ohne Filter Dreck in der Kammer hatte . Ist das nicht immer ein Problem?

Bist du sicher, dass das das Problem ist? Immerhin hilft der Filter kein Stück. Und bevor ich Stunden in den Tank investierte, würde ich mir gern einigermaßen sicher sein, dass es das auch ist. Wenn sie wieder läuft kann ich den Tank ja immer noch reinigen.

Ohne Filter hat sie genauso gestottert. Also auch wirklich genauso, so dass ich vermute, dass sich da nicht der Dreck und der geringe Benzinfluss abgewechselt haben.

Ich hab den Vergaser durchgepustet und den Spritfluss mit Oberteil nochmal gemessen: unter 100 ml mit Filter, ohne knappe 150 ml. Viel zu wenig also. Erwartungsgemäß hat sie dann bei nem kurzen Testlauf weiterhin gestottert. Evtl war es leicht besser, da kann ich mich aber auch getäuscht haben.

Habt Ihr noch andere Ideen? Vielleicht den Benzinhahn durchpusten? Ansonsten bleibt nur dann wohl nur noch ne gründliche Tankreinigung.

Ich hab den Tank jetzt mechanisch gereinigt und danach noch mit Zitronensäure. Man sieht jetzt noch Rostspuren im Tank, aber nur kleine. Kann man darüber Tankversiegelung benutzen oder hält das dann nicht lange?

Hi Ulf,

Ne, leider nicht. Der Tank ist jetzt sauber, wie es scheint, aber ich “hoffe“, dass noch Dreck ihm Benzinhahn steckt, der den Sprit bremst, denn der Benzinfluss war immer recht niedrig und zuletzt war die Kerze teilweise weiß. Wurde ja drüber auch schon geschrieben, ist ein altes Leid (vielleicht sollte man alle Schwalben vorne tiefer legen für mehr Gefälle im Spritlauf). Was ich aber noch gefunden habe: Der Unterbrecherabstand in der Zündung war etwas zu gering, vielleicht Abnutzung des Plastikhebels an Polrad. Seitdem läuft sie zumindest kalt wieder deutlich besser.

Ich hoffe, das hilft.

So, weiter geht die Odyssee. Der Tank ist ja mittlerweile ordentlich gesäubert und der Benzinhahn sicherheitshalber getauscht, falls da irgendwie ein Dreckstück drin steckte. Wenn ich jetzt das Benzin ausm Schlauch durch ein Zewa laufen lassen finden sich auch keine Krümelchen mehr drin. Hat nur leider das Stottern, wie oben schon geschrieben, meine ich, nicht verhindert. Stottert weiter genauso. Ich hab dann noch das Nadelventil im Vergaser und den Kanal vom Bezineinlauf ordentlich durchgepustet, auch keine Verbesserung und hat dann mal den Bezinfluss gemessen:

Ohne Vergaseroberteil, ohne Tankdeckel, Bezinhahn auf normal: 250 ml/min
Ohne Vergaseroberteil, ohne Tankdeckel, Bezinhahn auf Reserve: 300 ml/min
Ohne Vergaseroberteil, mit Tankdeckel, Bezinhahn auf normal: 250 ml/min
Ohne Vergaseroberteil, mit Tankdeckel, Bezinhahn auf Reserve: 300 ml/min
Mit Vergaseroberteil, mit Tankdeckel, Bezinhahn auf normal: 150 ml/min
Mit Vergaseroberteil, mit Tankdeckel, Bezinhahn auf Reserve: 150 ml/min

Wie oben schon von Kai geschrieben sind aber 200ml mit Vergaseroberteil gefordert (auch ansonsten findet man ähnlich Aussagen im Internet, manchmal aber auch ohen Vergaseroberteil). Das scheint ja auch klar der limitierende Faktor zu sein. So oder so, tut sich nichts. Der Vergaser ist auch noch relativ neu, habe ich letztes Jahr erst gekauft. Den Alten habe ich noch da, hab mit dem mal gemessen, gleiche Bezinmenge. Entweder sind zufällig beide gleich weiter verstopft, wonach sie nicht aussehen, oder ich kann die 200 einfach nicht erreichen. Daher habe ich an der Stelle erst einmal die Fehlersuche auf Eis gelegt. Aber wenn Ihr noch Tipps habt, nur her damit.

Ich habe mir dann mal die Zündung angeschaut und wie auch oben schon geschrieben festgestellt, dass der Unterbrecherabstand zu klein war. War ca 0,35 mm statt der nötigen 0,4 mm. Habe ich also geändert. Danach war es erst besser. Dann wurde es wieder schlechter. Ich hab nochmal nachgemessen. Da war mir wohl der Abstand beim Festschrauben wieder verrutscht, war wieder leicht unter 0,4 mm. Also wieder erweitert, stimmt jetzt. Zündfunken (bei ausgeschraubter Kerze) ist regelmäßig.

Also rein mit der Kerze und angetreten. Rennt, richtig gut. Knappe 10 Sekunden später bleibt sie stumpf stehen. Geht einfach aus. Kein Gestottert, gar nichts. Läuft einwandfrei und sozusagen von einer Zündung zur nächsten kommt nichts mehr. Läuft aus und steht. Wieder anwerfen funktioniert nicht, nur ab und zu kommt man ein einzelner oder ganz wenige Takte zustande, das war's. Wenn ich ein Weilchen warte, läuft sie wieder für ein paar Sekunden. Die Kerze hat nach der kurzen Zeit keine Farbe angenommen, nur zwischen den Elektroden ein bisschen und dort sieht es eigentlich ganz gut aus. Was meint Ihr?

Ich hab einen Ansatz, aber würd gerne mal Eure Meinung hören, ohne dass ich es beeinflusse. Ich werds die Tage mal ergänzen und dann könnt Ihr dazu auch gerne was sagen.