Schwalbe zieht nicht am berg/ falscher vergaser?

hallo zusammen,
hatte vor jahren ne k51/1 geschenkt bekommen, die ziehmlich runter war, aber immerhin sprang sie nach einigem hin und her an. hab dann angefangen sie teilweise neu aufzubauen ( lackiert ist sie schon)

1) sie tut sich hier im berg. bei kleinster steigung aber sehr schwer, sodass es nur im ersten gang geht. schalten war auch eher ein krampf, hab dann mal den getriebeölstand gecheckt...da war kein tropfen mehr drin. hab hier schon im forum gelesen, das undichte kolbendichtungen zu leistungsabfall führen können (anzeichen dafür benzingeruch an öffener ölstandkontrolle), es roch aber nicht nach benzin. nun eben die frage obs auch umgegekehrt sein kann, das getriebe öl in den motor kommen kann, denn von aussen ist alles dicht. ach ja ausspuff ist frei und schalten geht nach getriebeöl nachfüllung wieder recht gut. ob die züngung richtig eingestellt ist, weiss ich nicht aber es ist ein ausreichender zündfunken zu sehen (problem bei meinem baujahr, keine makierungen an schwungscheiben, keinen plan wie man das dan macht).
ich hatte noch ne neue zündkerze eingebaut, die bei der schwalbe dabei war, ist aber nach techn.datenblatt nicht ganz die richtige (statt m14-240 ist ne m14-260 drin). macht das viel aus? was bedeutet die 260 statt der 240?

2) hatte vor jahren nachdem ich sie geschenkt bekommen hatte vor dem test ob sie noch anspringt schonmal den vergaser gereinigt, da kannte ich mich aber noch gar nicht mit den dingern aus. jetzt wo ich sie richtig fit machen wollte war sie dann irgendwann leergefahren und ich hab sie aufgetankt.... dabei schon gesehen, dass rostspuren am tankdeckel waren..trotzdem getankt und nach paar weiteren probefahrten ist sie mir ausgegangen und nicht mehr angegangen....benzinfilter war voll mit rost und schmutz...hab dann gleich mal tank und vergaser ausgebaut und dabei gesehen, dass das ein 16N1-12 vergaser ist, also eigentlich der falsche für den motor. da stellt sich die frage ob der leistungsabfall auch mit dem vergaser zutun haben kann? auf flacher strecke schafte sie vor dem neuaufbau schon ihre 60 km/h. ach ja und grünspan ist auch ohne ende im vergaser drin!!!

zum thema rost im tank, habe ihn mit kieselsteinen drin in handtücher gewickelt in die waschmaschine gesteckt. ist schon viel raus, aber wenn man auf der innen seite mit dem finger lang streicht ist immer noch rost da, klar!!! aber kann ich den tank überhaupt noch verwenden?

hab bitte für mein haltwissen verständis, learning by doing.........

tja die suchfunktion! ne ist schon klar, kam ja auch vorher zum einsatz...

aber danke für den zitronensäure tipp werd es gleich mal anrühren, nur ist diese exelltabelle wohl fehlerhaft oder ich versteh hier was nicht, bei 7 liter soll ich 1800 g zintronensäurepulver reintuen?! aber nur 0,27 g natriumhydrid zur neutralisierung!!!! irgendwie scheinen mir das eine viel zu hoch und das andere zuwenig....

mit dem vergaserding bin ich jetzt aber auch nicht schlauer. kann nun der falsche vergaser wie in diesm fall zu leistungsabfall führen, laut datenblatt sind die sich ja fast identisch, bis auf leerlaufdüse und leerlaufluft- bzw. leerlaufgemischschraube? nach der beigelegten zündkerze und dem vergaser zu urteilen könnte es ja auch ein m531 motor sein (k51/2 N) oder der vorbesitzer hatte genauso wenig plan wie ich!!!!!

danke für deine schnellen und nachsichtigen antworten!!!
es ist ein m53´er, also auch der falscher vergaser!!!
der wird dann ausgetauscht, muss ich mich auch nicht mit dem grünspan rumschlagen, der ist nämlich eh fast nicht mehr zu retten.
jetzt aber nochmal die frage ob der oben beschriebene leistungsabfall am berg damit zusammenhängen kann. denn auf flacher strecke läuft sie in normal!!! aber am berg bzw. geringe steigung geht im 2. gang gar nichts. natürlich ist mir klar das ein vergaser, der für einen anderen motor konzepiert wurde auswirkungen auf die leistung hat, aber kann das der einzige Grund sein?

gruss
malte

da habt ihr mir ja paar dinge aufgetragen, die ich nachschauen werde,

danke erstmal dafür!!!!

mit dem vergaser und dem spritausfluss kann ich erst in paar tagen ausprobieren..
der eine ist bestellt, der tank ist voll mit säure und zündkerze wird auch gewechselt.

der auspuss ist frei und krümmer steckt ca 2 cm tief drinne, musste da nicht auch was zu hören sein wenns nicht dicht wäre?!

luftfilter ist neu, ob schlauch fest ist muss ich mal gucken, aber wo steckt der luftberuhigungskasten und was kann da nicht stimmen, schlachanschluss?

letzter punkt, was mich ja ein bißchen nachdenklich macht ist, wo das ganze getriebeöl geblieben ist, hab hier ja im forum schon von leuten gelesen wo nur 100 ml nach jahren ohne wartung rauskam, aber bei mir kam kein tropfen.....heisst das neue dichtungen? von aussen bis auf ein paar tropfen frisch öl am kickstarter alles trocken und von innen kein bezingeruch.

an die zündung traue ich mich ja nicht so wirklich ran, hab auch gar nicht das werkzeug um die schwungscheibe zu lösen oder die meßuhr, gibts da einen tipp womit mans ohne macht?

gruß
malte

ok habs eigentlich schon geahnt, das es noch was größeres gibt...

aber bis jetzt scheint das getriebe noch nicht all zuviel abgekommen zu haben.

kennt jemand ne werkstatt im raum wuppertal, düsseldorf oder köln die das machen würden.
hab weder räumlich noch von der kenntniss her die möglichkeit das dingen zu überholen. was würde sich denn noch lohnen auszutauschen wenn man den motor eh draussen hat?

danke