Simson-Umfrage!!!

Hallo,

gerne bantworte ich dir einige Fragen:
Also mit Simson verbinde ich zunächstmal Jagdwaffenfabrik.
Alte Traditionsfirma.
Nach dem Krieg:
Erstaunlich schnell ein neues modernes Motorrad (AWO) auf den ausgehungerten DDR-Markt gebracht, das konnte zwar mit der Westkonkurrenz, vor allem wohl wegen der Materialengpässe, nicht ganz mithalten, war aber trotzdem ein Wunder!
Danach Lieferant von Fahrzeugen die man wirklich kaufen konnte, im Gegensatz zu IFA, Wartburg und Trabi.
Nach der Wende, verdächtig schnelles 'Plattmachen' auch dieser Firma, man fragt, sich sollte da die Konkurrenz gleich mal ausgeschaltet werden?
Die Belegschaftsnachfolge hatte als Firma keine ganz glückliche Hand.
Es wurde (und mussten wohl auch) Neuentwicklungen vorgenommen werden, die viel zu teuer waren um einen Markterfolg zu haben. Ich habe z.B. einen Simson Elektro-Roller, der aus dem SR50 abgeleitet wurde. Äußerlich sieht er etwas ärmlich aus. Innerlich ist er mit allem was gut und teuer ist bestückt (Scheibenbremse, Curtis-Fahrtregelung, 4 Blinker usw.). Das Fahrzeug läuft sehr gut, müsste aber heute geschätzte 3000 EUR kosten.
Ich vermute, dass die Nachfolge-Geschäftsleitung zuwenig gute Maketingkräfte enthielt.
Es ist schade um die alte Traditionmarke, ebenso wie z.B. um Telefunken, AEG und noch viele andere.
(Zu den Personalien: Bj 27, bis 1995 Ing in der DDR, seitdem im Westen, aber 'Ossi' geblieben)

Viele Grüße

robbikae

Moooin!

Schönes Thema! (Mann ey, hätte es in meiner Schulzeit
das Internet schon gegeben, wären mir einige Recherche-
Schwierigkeiten erspart geblieben...!)

1. Was verbindest du mit dem Begriff "SIMSON"?
Simsons sind mir erst ein paar Jahre nach der Wende zum ersten
Mal aufgefallen. Ich wollte mir einen 50er Roller zulegen, habe
Preise verglichen und die Schwalben kosteten stets nur einen
Bruchteil zu vergleichbaren Vespas. Und waren mit 60km/h
zugelassen. Hab ich mir halt eine Schwalbe gekauft. Und war
echt happy damit

2. Warum ist die Firma Simson untergegangen?
Die Produktionsstätten waren völlig veraltet. Um da konkurrenzfähig
produzieren zu können, hätten die Millionen investieren müssen. Und
wofür? Für einen eh relativ kleinen Markt, in dem sich schon zig andere
Hersteller seit Jahrzehnten mit Erfolg tummeln. Da hätte Simson schon
mit einem Spitzen-Roller (wassergekühlt, Scheibenbremse usw.) für
extrem kleines Geld kommen müssen um Piaggio, Yamaha, Peugeot
usw das Wasser abgraben zu können. Ein Wahnsinns-Verlustgeschäft!

3. Was hätte Simson nach der Wende besser machen können?
Meiner Meinung nach: NIX! Die hatten keine Chance! Es wäre schlicht
VIEL zu teuer gewesen. Einfach mal so ein neues Modell auf den
Markt zu bringen kostet ein Vermögen. Woher hätten sie das nehmen
sollen? Ich als Bank hätte denen auch den Vogel gezeigt.

4. Was hat sich nach der Wende in der Produktion usw. alles verändert.
Ziemlich wenig, so wie ich das sehen konnte. Okay, es hat nur noch
ein Bruchtteil der ursprünglichen Belegschaft dort gearbeitet, aber
wenn ich sehe, dass da ein Mitarbeiter, vor einer 40 Jahre alten
Maschine steht, vor sich ein Berg von Zahnrädern, und seine Aufgabe
ist bei jedem Zahnrad jeden Zahn schräg anzufräsen, da kann man
sich einfach nur an den Kopf fassen. Sowas rechnet sich doch im
Leben nicht!

Grüße aus HH!
Philip

Zitat

Original von Richy:

In Deutschland nicht, aber in China/Taiwan/Korea schon.

Gruß,
Richard

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Die arbeiten mit aehnlich modernen Maschinen wie hier in Europa. Die leben dorten nicht auf dem Mond.
Die Lohnkosten/ Umweltkosten etc. sind erheblich niedriger.

Greetz
Alexander

Guten Abend,

guck emal:

http://www.geocities.com/volkerm1976/simson/geschichte.htm

http://www.s51.de/simson-gesch.html

http://www.suhler-fahrzeugmuseum.de/seiten/geschichte.htm

Hersteller der Simsons
war das Fahrzeug und Jagdwaffenwerk (VEB) Suhl.
Deren Jagdwaffen hatten sehr guten Ruf.

Weitr zu:
1) Moeps (Vogelserie) und Motorraeder aus der DDR
Gute Jagdwaffen aus der selben Firma.

2) Keine Konkurrenzfaehigkeit (nie in Konkurrenz auf den Weltmarkt getreten) gegen Westprodukte. Wegbrechen des RGWs (Rat fuer gegenseitige Wirtschaftshilfe (Koordination und Festlegung der Produktionen und Verteilungen innert des COMECON): keine Absatzmoeglichkeiten mehr in den Ostblocklaendern.

3)Nix. Sie haben versucht und gestrampelt aber die Ausgangsbasis war schlecht. Die haetten praktische eine neue Firma und neue Produkte bringen muessen. Dafuer war das Kapital nicht vorhanden und Deutschland ist auch nicht gerade ein Niedriglohnland. (Vergleiche MZ= als Entwicklungsabteilung von einem Malaysischen Konzern gekauft)

4) Das weis ich nicht wirklich, nehme aber an das sie mit den ollen Machinen zum grossen Teil weitergearbeitet haben (siehe MZ). Problem ist aber komplexer siehe 2) u. 3).

Viel Spaß beim schularbeiten
wuenscht Alexander

Moin!

1. Simson ist für mich einfach, preiswert und robust. Schnörkelose Technik in einem klassischem Mantel, nette 60 km/h, zum Teil skurill anmutende Fahrzeuge (Simson Duo) und eine bewegte Firmengeschichte geben ihren Rest dazu.

2. Simson hatte den modernen Fahrzeugen der Konkurrenz auf dem freien Markt keine entsprechenden Produkte entgegenzusetzen. Gleich nach der Wende wollten die meisten Ostdeutsche nichts mehr von den ihren alten Fahrzeugen wissen und kauften Westprodukte. Die Produktionskosten für die Zweiräder waren durch die veralteten Fertigungsmaschinen und die hohen Löhne zu hoch und die Verkaufspreise für die Produkte waren entsprechend hoch. Für Simson hat es nie eine Werbung und eine dringend benötigte Imagepflege in nennenswertem Umfang gegeben. Durch mehrfach, kurz aufeinanderfolgende Pleiten, entstand ein nicht unerheblicher Vertrauensverlust. Wer wollte schon ein neues Produkt einer Loserfirma haben und um die Produktgarantie bangen?

3. Simson hätte einfach nicht pleite gehen dürfen, so einfach und doch kompliziert im Detail ist es, wenn man in einer freien Marktwirtschaft überleben will. Mit viel Glück und Geschick hätte es durchaus klappen können, sich mit Nischenprodukten und den Verkauf von Ersatzteilen für die Millionen Simson-Zweiräder zu behaupten. Von der Simson Schwalbe z.B. hätten teuere Einzelstücke und Kleinserien nach Kundenwünschen für Liebhaber und solvente Kunden hergestellt werden können. Ein Manko war auch die ernorm breite Produktpalette an Modellen, die sich teilweise nur im Detail unterschieden und recht häßlich wirkten. Spätestens aber, wenn neue Abgasrichtlinien erfüllt werden mußten, kam man um ernome Investitionen nicht herum und es hätte sich ein finanzkräftiger Partner finden müssen, der Simson verkraftet hätte. Richtig attraktiv wäre für mich eine neue, moderne Schwalbe gewesen, von der es auch schon Zeichnungen und Prototypen gegeben hatte - womöglich gar auch mit einer 125 ccm - Variante.

4. Die noch zu DDR-Zeiten spärliche Produktpalette lief aus dem Ruder. Die Produkte wurden im Detail mit modernerer Technik ausgestattet und das Aussehen wurde zum Teil grotesk poppig mit viel Kunststoff und grellen Farben. Kurz vor der letzten Pleite und endgültigen Auflösung von Simson wurden Produkte wie der neue, kleine Spatz mit Vollautomatik gebaut und der Prototyp eines motorisierten Stehrollers mit dem Namen Raven entwickelt.

Gruß!
Al