Ist das Problem sowohl bei kaltem als auch bei warmem Motor da?
Gut, dann ist der Blick Richtung Zündung wohl gerechtfertigt.
- Zündkabel kaputt? Wenns schon alt ist, ruhig mal mit wechseln, ggf. beide Enden ein Stückchen abschneiden
- Kontakt für Zündkabel in Zündspule abgebrochen?
- hat der Kerzenstecker auch 1 KOhm und nicht 5 KOhm?
- Primärspule der Zündung könnte zuwenig Spannung bringen (z.B. wenn der Abstand zum Polrad zu groß ist)
- Kontakte der Zündspule korrodiert?
- zusätzliches Massekabel zwischen Motor, Rahmen und Zündspule ziehen
- Zündspule könnte generell kaputt oder die falsche sein (12 V Spule gehört zur Unterbrecherzündung)
Für einige Prüfungen (Primärspannung von der Primärspule z.B.) bräuchte man wohl ein Oszi. Jedenfalls scheint die Zündspannung bei "Anlassdrehzahl" zu niedrig sein.
Eine direkte Messung der Hochspannung ist leider schwierig bis unmöglich, am ehesten vielleicht über die länge der Funkenstrecke und diese Vergleichen mit einer funktionierenden S51.
Wie kann man den Abstand von der Primärspule zum Polrad geringer machen ? weil da ist schon ein sehr großer abstand.. ?
Achja und danke für die sehr hilfreiche Antwort 
Erst nach einer gewissen Zeit springt sie dann wieder durch anschieben an.
Ich tippe auf zu fette Vergasereinstellung.
Erster Verdächtiger: der Kolben vom Startvergaser schliesst nicht 100%, weil entweder der Starterzug zu straff ist oder die Gummidichtscheibe nicht mehr i.O. ist.
Zweiter: Schwimmerpegel zu hoch.
Peter
Ich würde zunächst einmal abklären, ob es wirklich kein Zündspannungsproblem ist. Wenn der Bock bei geringerem Elektrodenabstand an der Kerze anspringt, ist eigentlich klar, dass da 1.) etwas nicht stimmt, dass es 2.) nicht am Vergaser liegen kann. Da gibt es bei Louis Zündspannungsprüfer, wo man über die Funkenstrecke selbige testen kann. 10 kV müssen das mindestens sein. Damit kannst Du zwar noch nicht den Übeltäter entlarven, aber Du weißt, in welchem Dunstkreis Du suchen musst, oder eben nicht suchen brauchst. Und was hast Du denn nun mit der Primärspule angestellt, wenn Du meinst, Du wärst alle Punkte durchgegangen? Näher an die Magneten gerückt? Getauscht? Die gehört jedenfalls zum Kreise der Hochverdächtigen, und bleibt eigentlich nur noch übrig, wenn alles andere schon getauscht wurde.
Es liegt in der Natur des Kaputtgehens, dass es grade eben noch funktioniert hat.
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