Spulendaten von 12V-Elektronik Zündung für S50N

Hallo, nachdem bei mir eine Geber-reparierte, originale Simson-Grundplatte den Geist aufgegeben hat(Wärmeproblem), habe ich mir eine neue Grundplatte für 30€ aus Polen(vermutlich in China hergestellt) mit dem braunen Geber eingebaut, das Ergebnis war weniger gut: der 12v-Hauptscheinwerfer leuchtet zwar, aber das Rücklicht ist eine dunkle Funzel, beide Lampen sind am weiss-roten Kabel angeschlossen. Versuchsweise habe ich das Rücklicht an die beiden anderen Kabel für Batterieladung (halbe oder volle Spannung) angeschlossen, es kam nix raus. Ich habe zwar noch eine andere originale Simson Grundplatte, nur mit weissem Geber und dann eine mit rotem Geber von AKA,da sind Spulen drauf, aber später montiert. Da ich selbst aus dem elektrotechnischen Bereich komme, habe ich genügend Messgeräte. Nun suche ich nach der Lösung. Hat jemand die Spulendaten von den originalen Spulen, Ohmwerte, Induktivitäten ? Ich kann mir natürlich auch zwei 3W-LED-Rück/Bremslichter für Kühlkörpermontage mit Weitbereichseingängen für Wechsel-und Gleichstrom einbauen, die leuchten ab 5V hell, von 0..25V, dann kommt noch eine bidirektionale 24V-Transil-Diode parallel und ein in Reihe geschalteter Widerstand: nie wieder ein Lampenwechseln im Rücklicht und schön hell. Oder ich besorge mir ein LED-Rücklicht mit E-Zeichen,was original nach Simson aussieht und modifiziere es, so dass es auch für Wechselspannungen im weiten Bereich geeignet ist.. Ich schätze, es macht keinen Unterschied, es muss nur original und gut gemacht aussehen. Beim E-Zeichen kommt die nächste Schwierigkeit: zu Recht erteilt oder nicht. Ich habe mir einen Batterie- Scooter mit 1000W-Motor besorgt, besitzt COC-Papiere, vorne eine Led-Lampe.

Zu Punkt 3 ist mir schon schon klar, im Prinzip müsste ich zum Sachverständigen gehen und ihn überzeugen. Wenn ich die Sache serienmässig machen würde, sowieso, es ist alles eine Preisfrage. Doch dazu ist auch ein neues Rücklicht erforderlich. Immerhin gibt ja wieder die Blinklichter mit E-Prüfzeichen , nur warum nicht mit LEDs? Ganz einfach: man will die Vape verkaufen, daran verdient man mehr. Aus technischer Sicht würden auch LED-Blinker+LED-Rücklichter völlig reichen, die beiden Spulen auf der alten oder verbesserten Grundplatte reichen für 45W/55W-Halogen-Frontlicht+Batterieladung völlig aus. Man will das aber nicht, eben Marketing. Ich suche mir meine eigene Lösung, wie immer sie auch aussieht.

Nein, das ist Blödsinn, das meinte ich nicht. Nur die Leistung der alten oder neueren Elektronik-Grundplatten, + neue Schalt-Elektronik(man braucht nicht einmal eine Batterie) reichen für Front-Halogenscheinwerfer und restliche LED-Beleuchtung völlig aus. Da sind doch in etwa eine 35W-Spule+21W-Spule drauf? Das reicht völlig für 45W-Halogen +LED-Beleuchtung aus. Wozu Vape, die ist leistungsmässig viel zu gross.(und natürlich zu teuer) Ob zugelassen oder nicht, ist mir egal, Hauptsache es sieht gut und original aus,ich kann das ja gut testen.

So einfach geht das nicht, zumindest braucht man für beide Spulen jeweils einen Gleichrichter, niemals beide Spulen direkt zusammenschalten, da sind Phasenverschiebungen in den Strömen, das geht nicht ohne einzelne Gleichrichter. Man braucht für beide Spulen Gleichrichter. Dann hat man in etwa die volle Leistung beider Spulen. Auch wenn die Simson trivial ist, die Elektrik ist es nicht.:))
Den Akku braucht man nicht, den habe ich bei der S50N sowieso nicht drin: Ihr werdet lachen, meine S50N habe ich in 2010 gekauft, die Monozellen für die Hupe funktionieren noch und haben volle Spannung.
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Die Lösung liegt schon verstaubt einige Jahre herum.
Über der linken Messtrippe sieht man die Vorschaltschaltplatine mit Weitbereichseingang: 0-..25V.Für Wechsel-und Gleichspannung, was will man mehr noch eine 24V-Überspannungsdiode für beide Richtungen und Spannungsspitzeneinfach parallel angeschlossen, die perfekte Lösung.

Hallo andi-dussel,
den HS1-Scheinwerfer habe ich hier im Forum vor einigen Jahren günstig bekommen, einfach genial,aber noch nicht eingebaut, aber ich komme noch dazu, bestimmt.
Vielleicht war das auch eine 1W-Led,mit den angezeigten Werten sind das eher 1W-LEDs, ich habe das vergessen.
Vape: ist überflüssig.
Um auf die 45W HS +LEDs zu kommen, muss ich eine Spule etwas modifizieren und umwickeln.

Ich habe jetzt einen LED-Scheinwerfer gefunden, da stehen auch ausreichend Nummern +E-Zeichen drauf, der ist unauffällig. Nun muss ich mir mehr Gedanken um die Stromversorgung machen DC-DC-Wandler mit Weitbereichseingang und Gleichrichter vor den Spulen, da sollte man schon die Masseverbindung entfernen, dann kann man auch die negativen Halbwellen verwenden. Wenn man 55/60W-Halogen verwenden will, braucht man bloss zwei gleiche 35W-Spulen+zwei Vierwege-Gleichrichter+Phasenanschnittsteuerung mit EWR. Der Scheinwerfer mit E-Zeichen für Halo 55/60W liegt auch bei mir herum. Es gibt hier mehrere Lösungen. Und wie gesagt: alles ohne Vape nur mit der alten Elektronik-Grundplatte oder Nachbauten.
Als Elektrotechniker sage ich mir immer: mit wenig Aufwand viel erreichen, einfache und gute Lösungen.
HS1 ist auch eine gute Lösung, Lampen sind auch eine gute Lösung,ich habe mit der alten originalen Grundplatte hinten fürs Rücklicht+Bremslicht nur 5W-Lampen eingesetzt, vorne nur 35W-Bilux,das funktionierte gut, alles an einer Spule,ich vermute die Spule hatte mehr als 35W.
Aber Wärmeproblem,Geber vermutlich zu heiss.
Ein Led-Scheinwerfer ist natürlich heller, hauptsache,der blendet ab und es wird niemand geblendet. Als Autofahrer habe ich es oft gemerkt, dass man immer mehr nachts geblendet wird und man sich schon eine Anti-Blend-Brille aufsetzen muss.
Ich habe z.B. für den S50 Motor in der Vergangenheit originale DDR-Zylinder +DDR-Kolben mit DDR-Schliff aus Baden-Würtemberg oder Sachsen um die 40€ neu bekommen, die lagerten zig Jahre im Lager. Für den S51-M541-Motor bekommt man nix Originales mehr oder zu Mondpreisen, da geht es auch um die Verhältnismässiskeit.

Ich denke, man sollte unterscheiden, was man braucht. 63W, also 42W+21W-Spule.An den Spulen ist ja eine Wechselspannung, also postive und negative Halbwelle gegenüber Masse. Bilux-Lampen können mit dieser Wechselspannung lange leben, wenn die Leistungen und Spannungswerte der Lampen an die Spulen angepasst sind, was sie original ja ohne Zweifel sind.
Ein Led-Scheinwerfer oder Leds können mit dieser Wechselspannung erstmal nix anfangen. Beim Einweggleichrichter kommen z.B. nur positive Halbwellen raus. Im Drehstrombereich mit drei um 120° räumlich versetzte Wicklungen setzt man eine B6-Brücke zum Gleichrichten ein. Hier braucht man für zwei Wicklungen jeweils 4 Dioden und beide Masseverbindungen müssen getrennt und mit zwei Kabel nach aussen geführt werden.
Wenn beide Wicklungen die gleichen Daten haben, (35 oder 42 W) X2, also wenn eine Spule ausgetauscht wird, ist ja ein Betrieb mit H4 auch prinzipiell möglich.
Für den LED-Scheinwerfer trennt man nur eine Masseverbindung auf+extra Kabel, dann einen 4-Wege-Gleichrichter +weitere Elektronik(DC-DC-Wandler usw.), so dass man eine saubere Gleichspannung bekommt.
Heutzutage gibt es auch fertige Platinen, Module, für wenig Geld aus Asien.
Warum sollte ein Betrieb von H4 bei der alten Grundplatte nicht möglich sein?
Der einzige Grund ist die mangelnde Leistung beider Spulen im unteren Drehzahlbereich. Vermutlich bleibt hier nur HS1 oder Led-Lösung mit sauberer Gleichspannung oder die alte PVL-Grundplatte.
Wenn ich beide Spulen für HS1 mit Wechselstromregler nutze, habe ich auch im unteren Drehzahlbereich schon helles Licht.
Z.B. ich habe ein Fahrrad, hinten ist ein dicker Batteriepack mit Lithium-Akkus, vorne habe ich zwei dicke 10W-LED-Scheinwerfer aus dem Baumarkt angebracht, wer soll mir das verbieten?

Dann rüste ich alles auf LEDs um, ich muss mal messen, was der Scheinwerfer an Leistung braucht,mal sehen, ob richtig abgeblendet wird, wenn ja: alles ist gut.

Danke für den Link, richtig überzeugend ist der ja nicht, warum soll man aus zwei 35W-Spulen 100W herausholen? Es fehlt hier sowohl das detaillierte theoretische Hintergrundwissen und die praktischen Beweise, bzw. die Darstellung. Zuerst geht man von der theoretischen Seite aus, später macht man Messungen in der Praxis und stimmt diese mit der Theorie ab. Es ist hier nur alles dürftig. Diese beiden Spulen haben eine Phasenverschiebung, die man mit dem Geodreieck aus der Schule ermitteln kann. Dann zeichnet man sich die Spannungen auf dem Papier nach der Vollweg-Gleichrichtung auf und dann macht man Leistungsmessungen mit 12 oder 6V-Spulen. Verschiedene Spulen, verschiedene Polräder, hat das jemand einmal ausführlich untersucht, vielleicht findet sich ein cand.Ingenieur an der TU, der/die das untersucht? Aufgabenstellung an der TU: Untersuchungen an Polrädern oder neue Stromversorgungs-Konzepte für Simson-Krafträder. Die Konzepte gehen ja mehr in Richtung Elektroantrieb. OK, wenn hier keine Forschung,Entwicklung mehr betrieben wird, dann suche ich mir eben meine Lösung mit LEDS, ob Front oder Heckscheinwerfer, die so unauffällig , wie möglich ist. Eine fertige Lösung kaufe ich mir sowieso nicht, denke nicht dran. Vape und Commerz, kein Bock drauf. Zylinder,Kolben sind bei meiner Simson S50N aus original DDR-Fertigung, original ehemals zugelassenen, originale geschliffen aus der DDR mit zulässigen Massen. Sogar von einem Händlerin BW nahe der Schweiz, vor ein paar Jahren bekommem: Originale Zylinder +Kolben aus der DDR, einfach nur original.Für etwa 40€ +Versand. Ihr könnt auch nach Suhl gehen, man bekommt immer noch originale Simsons, nicht zu fassen, es gibt es aber. Geht Ihr zum Händler in einer Grosstadt, bekommt Ihr nur zusammengeschusstertes altes Zeug: Nachlackierte Simsons mit Blinkern ohne E-Zeichen oder Prüfzeichen, lasst Euch doch nicht verar--chen. Ich habe alles da H4 FER oder HS1, alles mit Prüfzeichen auch mit LEDs mit Prüfzeichen(mit Genehmigungsnummer) Meine Simson S50N habe ich aus dem tiefsten Osten in 2010 aus Stassfurt geholt, mit dem modernem 4Gang-Motor M541, war zwar nicht ganz original bestückt, Tank und Seitendeckel waren vom Lackierer in Flipflop gemacht, für 250€, 200Km bin ich gefahren erstmals ohne Simson- Erfahrung, ein Zahnkranz war ausgebrochen, es hüpfte etwas, man konnte aber fahren. KBA-Papiere folgten, was will man mehr?