Sr4-2/ Star T-luftfilter Bedüsung

http://www.schwalbennest.de/si…ergasertabelle-97549.html

Der Star läuft mit deinem Filter sehr gut mit einem 16N1/5, hatte ich an meinem auch.

Gruß Stefan

http://www.schwalbennest.de/si…r-plastekasten-97895.html

Geht das auch mit dem /6 oder nur mit dem /5 ...an meiner wurde ein /11 verbaut und den luftfilterkasten hab ich auch nicht...würde auch auf das T zurückgreifen

16N1-1 und 16N1-6 (und ich meine auch der N1-3) sind exakt identisch aufgebaut. Beide kann man hin und zurückbedüsen wie man will und den einen aus dem anderen machen.

Quelle: eigene Erfahrungen und Observationen von beiden Vergasern + offizielle Ersatzteilnummern von Simson die für beide Vergaseroberteile identisch sind.

Bedüse mit dem T-Luftfilter am /1 Zylinder nach N1-1. Vergiss den N1-5 und andere, die meisten ziehen die Korrekturluft von aussen, was weder für den T-Luftfilter noch den Plastekasten vorgesehen ist.
Mit N1-6 Bedüsung wird der T-Luftfilter VIEL zu mager laufen, viel Spaß beim Verheizen deines Zylinders

Offizielle Anweisung von Simson für die Benutzung des T-Luftfilters in Verbindung mit /1 Zylinder ist es den Zwischenflansch wegzulassen.
So oder so, die Benutzung vom T-Luftfilter ist suboptimal am /1 Zylinder, welcher viel seiner Kraft aus der speziellen Luftführung zieht. Mit T-Luftfilter am /1 Zylinder verschenkt man Leistung und besonders Drehmoment... und erhöht den Verbrauch
Gehen tut's... Plastekasten macht aber wesentlich weniger Lärm und gibt dir mehr Leistung bei weniger Verbrauch ;3

Der schönste Vergleich hierzu ist doch mal die KR51/1. Der exakt identische Zylinder leistet an der KR51/1 nominal 0.2PS und waren es 0.6NM mehr als am SR4-2/1 und am SR4-4. Und das mit einem weitaus schöneren Leistungskurvenverlauf. Alles nur wegen der komplexen super langen Ansauganlage die an den Mokicks nicht realisiert werden konnte.

Die Ingenieure und Entwicklungsabteilungen waren nicht dumm... die werden schon gewusst haben warum welcher Vergaser mit welcher Luftführung und welcher Bedüsung an welchem Zylinder mit welcher Auspuffanlage am besten läuft.

Der T-Luftfilter ist auf jeden Fall wesentlich unempfindlicher als der Plastekasten, welcher sehr mimosig auf Risse und daraus resultierende Falschluft reagieren kann. Das Alter macht es nicht besser, bei den meisten muss man bissl Arbeit reininvestieren um die wirklich gut dicht zu machen damit die wie vorherbestimmt arbeiten können.

Ach ja, mein Weg des Setups meines SR4-2 schaut wie folgt aus:

/1 Zylinder mit T-Luftfilter: im Endeffekt suboptimal

Dreiecksflanscher mit T-Luftfilter: läuft gut, Drehzahlsau ohne Ende jedoch mit wenig Drehmoment... ist aber sau schnell unterwegs; 70+ hab ich schon paar mal laut GPS geknackt. Ist aber im Stadtverkehr und an Steigungen unschön zu fahren.

Zur Zeit ist es wieder /1 Zylinder aber volles Programm mit Zwischenflansch und Plastekasten. Läuft inzwischen ziemlich gut... der Zylinder ist aber schrottig und wird bald gegen einen anderen frisch geschliffenen /1er getauscht.

Ich finde aber keinen orginal kasten nur defekte oder nicht vollständig für fast 50€...es muss doch eine variante geben die zufriedenstellent ist ohne kompromisse

↑
Dies!

Weißte wieviele Stunden ich an meinem Plastekasten saß um diesen auf Vordermann zu bringen? Volle Kanne mit Glasplatte und Schleifpapier, Gummimatte für neue Dichtungen, O-Ring Set und Gießharz für Risse bewaffnet.
Schön isser nicht, aber er läuft nun anständig.

Auweia. Ich hole mal so einen alten Thread hoch, aber meine Frage passt hierher.
Habe an meinem 73er Star auch den Luftfilterkasten auf Vordermann gebracht.

Eine Frage bleibt: gehören Schellen an die Gummimuffe zwischen Vergaser und Lufi? Oder muss die so locker sitzen?

Ach und welchen Sinn hat die halbrund rausstehende Dichtung am LuFi-Gehäuse?

Moin,

keine Schellen, soll dennoch stramm sitzen. Die herausstehende Dichtung dürfte nur produktionsbedingt so sein, so hat es halt keine losen Enden und kann damit auch von Außen beim Zusammenbau besser feinjustiert werden.

Grüße, M.