Mein Schraubertag heute..

@ Richy: So ein bisschen hab ich tatsächlich damit zu tun. Arbeite in einer Agentur.

An diesen Kettenschläuchen gibt es auch ein Falschrum - so wie die Luftführung selbst nur auf drei Seiten eine Wulst hat, hat auch der Schlauch innen nur auf drei Seiten eine Nut. Wenn man den Schlauch um 180° verdreht einbaut, hält er nicht.

@ Hofentwin: Schicke Schwalbe mit vielen netten Gimmicks!

Dazu ein paar Fragen:
1. Du hast den H4 Scheinwerfer komplett oder nur eine H4 Birne im originalen Scheinwerfer? So sieht es für mich auf den Bildern aus. Ich finde nämlich diese Klarglas-Optik vom H4 nicht so schön, H4 macht aber natürlich deutlich besseres Licht...
2. Welche Handyhalterung hast du verbaut? Oder ist das selfmade?
3. Was ist das da genau an dem Tachowellen-Anschluss?

@ Basti 101: Sehr gerne antworte ich dir auf deine Fragen.

zu1: Wie Kai71 schon angemerkt hat ist das der Standard H4 Scheinwerfereinsatz mit Standlich wie du ihn bei diversen Motorradshops wie beispielsweise Louis oder anderen bekommst. Das Standlicht habe ich mit der Parkleuchte gekoppelt. Meine Empfehlung beim Einbau ist sich etwas längere Klemmfedern anzufertigen, damit der Scheinwerfer auch fest im Haltering sitzt und richtig über die Stellschraube eingestellt werden kann.

zu2: Bei der Handyhalterung hab ich was stabiles, kompaktes aus Edelstahl gesucht, was wenn nicht genutzt, leicht zu verstauen ist. Mein Modell ist von der Firma MRP und wird für Vespa angeboten, passt aber an jedes M8 Gewinde. Lediglich das beiliegende Kunsstoff-Abstandsstück sowie die Befestigungsschraube der Kupplungs-Lenkerarmatur mussten für den Einbau etwas bearbeitet werden.

zu3: Beim Tachowellenanschluss habe ich eine Alternative zum klassischen Reed-Sensor gesucht, die Plug & Play ein- und wieder ausgebaut werden kann. Von Koso gibt es dazu für Tachoschnecken einen Sensor, der die Drehbewegung in ein elektronisches Signal übersetzt. Mit einem Adapterstück und etwas Feilarbeit passt er auch am Tachoantrieb der Schwalbe. Einzig die manuelle Berechnung der Wegstrecke war etwas knifflig.

LG

Zitat von Richy

Merkt man. Derartig schwülstig schreiben eben nur Werbeleute.

Soll kein Angriff sein, es ist mir nur direkt aufgefallen.

Kein Problem ich nimm’s sportlich, ist dann wohl Berufskrankheit.

< Schreiber!

Erfahrungswerte:
Nach dem ich meinen Krümmer an dem Krümmerproblemkind der Simson Baureihe dem SR50 mit folgenden teilen neu montiert habe.
KrümmerreparaturMutter,Krümmermutter, Vor allem Sicherungsschelle,sicherungsblech und natürlich neuen Fülldichtringen
https://www.zweiradteile-shop.…0-s51-s53-s70-sr50-kr51-2
https://www.zweiradteile-shop.…s51-s53-s70-sr50-schwalbe
https://www.zweiradteile-shop.…m-f-kruemmermutter-simson
https://www.zweiradteile-shop.…ruemmermutter-fuer-simson

Der Krümmer hält ohne zu siffen oder sich zu lösen schon seid: 27.8.2017 !!
Also seid mehr als 1 Jahr!
Andreas,
der diese Reparatur und Befestigungsmethode nur jedem emphfelen kann.

Hab heute eine Schwalbe verkabelt, dabei ein Foto von Zündlichtschloß gemacht. Wegen dem Schraubenproblem. Foto kommt noch...

Hallo zusammen,

wollte euch hier mal kurz meine S51 vorstellen. Habe Sie am Samstag soweit fertig bekommen und werde die nächsten tage wenn es soweit trocken ist mal ne Probefahrt machen!
Ich weiß es ist nicht alles Original, aber ich habe mich aus meiner Sicht für einen guten Kompromiss entschieden.

Gekauft habe ich Sie am 11. Oktober hier in der Nähe (60km). Der Zustand war wie auf den folgenden Bildern zu sehen nicht so gut, wobei die Bilder eher noch etwas schmeicheln.
Ist eine B1-4, KM keine Ahnung da kein Tacho oder Papiere, dafür mit Vape.

Ich habe ab und zu abends an Ihr geschraubt oder auch mal etwas Samstags. Da unsere Kleine aktuell gerade erst 10 Wochen alt ist, habe ich aber eher wenig Zeit neben Arbeit und anderen Hobbies gehabt.
Ich hatte Sie wie zu sehen komplett zerlegt und dann folgendende größere Sachen gemacht:

• Motor komplett überholt
• Neuen Zylinder + Kopf, Vergaser (war leider ein 70ccm + Zubehör drauf)
• komplette Elektrik inkl. Blinker + Rücklicht

Dann sah Sie ungefähr so aus!

Dann noch

• Krümmer + Auspuff
• Rahmen + Felgen pulverbeschichtet und alle Buchsen neu
• Tank, Deckel, Lenker, Schutzbleche lackiert
• Federgabel Überholt
• Wie zu sehen viele kleine und größere Teile Neu wie z.B. Sitzbankbazug, Bowdenzüge, Tacho, Stoßdämpfer, Kette + Schutz, Bremsen

Das Endergebnis von Samstag sieht dann jetzt so aus!

Bin schon gespannt drauf Sie das erste Mal zu fahren.

Bei Fragen oder Anmerkungen einfach raus damit!

Viele Grüße
Neimsy

Könnte es nicht sein, da hat jemand radikal eingekürzt.
Achte mal noch auf Prüfzeichen an Blinker und Rücklicht, wenn du es richtig machen willst. Klarglas sieht schick aus, was aber nur selten bekannt ist, ohne Prüfzeichen. Gilt auch für die Orange farbigen Lampen, die darin ihrem Dienst leisten. Aber das macht dann auch keinen unterschied.
Auf jeden Fall sehr schick.

Edit sagt: schmeiß den Filter im Benzin Schlauch raus.

Lass bloß den Filter drin, das ist mit das Beste was man für tun kann. Ich habe in jedem Moped und Motorrad einen Filter vorm Vergaser, das war seit Jahren nie ein Problem, ich hab seit Jahren keinen Vergaser mehr wegen Verunreinigung zerlegt und bin seit fünfstelligen Kilometerzahlen nicht liegen geblieben. Im Frühling guckt man sich den ein Mal an und freut sich über den unvermeidlichen Krümelkram, der nicht in einer der Düsen stecken geblieben ist. Raus werfen kannste die pseudo Filterblechlein am Hahn.
Das ist keine Schwalbe mit zu geringem Gefälle.

Danke erstmal für euer Feddback.
Laut Typenschild kein Reimport, aber Papiere habe ich noch nicht da Bearbeitungszeit 16 Wochen zur Zeit.

Ja hinten am Schutzblech hat wer gekürzt, mich stört es aber nicht so doll, weswegen ich es gelassen habe.

Blinker sollen mit E-Prüfzeichen sein, stand zumindest in der Beschreibung. Habe ich aber ehrlich gesagt garnicht drauf geachtet beim Zusammenbau und muss nochmal schauen.
Habe aber die Orangenen auch noch liegen, zur Not wechsel ich halt wieder.

Das mit dem Filter als mögliche Fehlerquelle habe ich auch gelesen. Ich wollte es zur Sicherheit erstmal so versuchen und wenn nicht, dann kann man den Filter schnell als Fehlerquelle ausfindig machen und ausbauen.

MfG Neimsy

Erfahrungswert Blinker.
Mein rechter Blinker spinnte und blinkte oft nicht.
Den Fehler damals herausgefunden und behoben.Seid dem funktioniert alles bestens!
Dieser Fehler ist wohl auf fast alle Simsonblinker übertragbar :
OHM messgerät an das verzinkte Blech der Glühlampenmasse und gegen den Kabelschuhstecker gehalten.Sich dauernd ändernde Werte!
Das Blech in dem die Glühbirne sich die Masse holt sah optisch einwandfrei sauber aus.
Aber die Zeit läßt wohl an den Kanten dieses Bleches Übergangswiderstände entstehen.Also das Blech ausgebaut und mit WD40 gereinigt.Dann an den Kanten wo sich die Glühbirne die Masse holt, leicht geschliffen.Den Kabelschuh(Masse) abgezogen und den Kabelschuhsteckplatz auf dem Blech auch leicht geschliffen. Und gereinigt. Danach noch mal alles mit Bremsreiniger getränktem Lappen nachgewischt , den gereinigten Kablschuh wieder auf seinen Steckplatz auf dem Blech geschoben.
Glühbirne an der Massefassung ebenfalls gereinigt und den Pluspol auch noch gesäubert .Dann wieder alles zusammgebaut.Seit dem funktioniert alles bestens.!!
Vor allem,wenn ich von der elektrikmittelkonsole zum (-) Masse am Blech jetzt messe,habe ich keinerlei unterschiedliche Messwerte mehr und immer saubere 0,2 OHm!
Andreas