Wenn du so etwas finden solltest, bist du echt gut.
Die axialen Kräfte werden wohl ein wenig gesenkt, aber das Laufgeräusch von geradverzahnten Zahnrädern ist auch höher. Auch wird die Kraft bei schrägverzahnten Zahnrädern Materialschonender übertragen, da immer mehrer Räder gleichzeitig im Einsatz sind. Im Großen und Ganzen wirst du aber nichts Gewinnen, außer an Erfahrung, falls du wirklich passende Teile finden solltest oder dir herstellen kannst, was wiederum den Aufwand nicht wert ist.
Die gibts, haben aber eine andere Übersetzung, sind für einen Stino 50er nicht zu gebrauchen!
langtuning.de/Shop2/index.php?a=160
Das erklär mir mal wie du damit eine bessere Beschleunigung haben willst, vorrausgesetzt, die originale Übersetzung bleibt bestehen..
Die laufleistung bei gerad verzahnung ist sogar höher, da die belastung geringer ist, mann würde theoretisch alles geradverzahnt herstellen, wenn es nicht so ein krach machen würde !
Ist nicht ganz korrekt, man bedenke das Los- und Festräder auch gerade verzahnt sind.
Ich halte es für Mumpitz. Bei einer Schrägverzahnung kommen mehr Zähne in Eingriff. Des weiteren ist die kraftübertragende Fläche eines Zahnes länger und so kommt eine viel größere Fläche zum Kraftschluss.
Hier ein Auszug aus Wiki:
Vorteile der Schrägverzahnung gegenüber der Geradverzahnung
Bessere Laufruhe und geringere Geräuschentwicklung, da jedes Zahnpaar mit einem kontinuierlichen Übergang in und aus dem Eingriff läuft und somit die Übertragung des Drehmoments gleichmäßiger verläuft.
Gegenüber einem geradverzahnten Zahnrad mit vergleichbaren Abmessungen und gleicher Zähnezahl ist die Zahnfuß- und die Grübchentragfähigkeit etwas größer
Es sind kleinere Zähnezahlen ohne Unterschnitt möglich
Der Achsabstand wird durch den Schrägungswinkel mitbestimmt und kann so einfach auf das erforderliche Maß angepasst werden.
Nachteile der Schrägverzahnung gegenüber der Geradverzahnung
Es entsteht eine axiale Kraftkomponente (Axialkraft), die auf das Lager wirkt und dort gesondert kompensiert werden muss. Alternativ kann man die axiale Kraftkomponente durch die Verwendung einer in der Herstellung aufwendigen Pfeilverzahnung unterbinden, dabei werden auf einem Zahnrad eine linkssteigende und eine rechtssteigende Hälfte kombiniert. Die Verwendung der Pfeilverzahnung führte zum Markenzeichen von Citroën. Ebenso kann durch gezielte Wahl der Schrägungswinkel zweier Zahnräder auf einer Welle erreicht werden, dass sich die entstehenden Axialkräfte entgegenwirken
Bei gleichem Eingriffswinkel im Normalschnitt (üblicherweise 20°) ist die radiale Kraftkomponente höher, was die Lager auch in radialer Richtung stärker belastet.
Etwas höhere Verlustleistung, auch durch die höheren Lagerkräfte, dadurch etwas schlechterer Wirkungsgrad. Bei Getrieben, bei denen fast ausschließlich der Wirkungsgrad im Vordergrund steht und das Geräuschverhalten keine Rolle spielt (Getriebe in Rennwagen) kommen deshalb meist geradverzahnte Zahnräder zum Einsatz.
Etwas geringere Fresstragfähigkeit.
In der Regel höhere Herstellkosten.
Ach, alles Wunschdenken. Von einem theoretischen Wirkungsgradvorteil würdest Du bei Beschleunigung und Endgeschwindigkeit nichts, aber auch gar nichts merken. Und an der Standzeit der Schrägverzahnung gibt es doch de facto nichts zu meckern. Das Primärritzel hält doch schon mal länger als die allermeisten Garnituren ... und kostet nix bei Neuanschaffung. Wenn Du eine Kurbelwelle wechselst, ist es doch i.d.R. wegen unterem/oberen Pleuellager, das sich verabschiedet hat. Dann fliegen die Kurbelwellenlager eh raus. Und wenn es doch mal zuerst ein Kurbelwellenlager sein sollte, kannst Du unmöglich sagen, es ist wegen der Schrägverzahnung. Was sollen denn solche Überlegungen, frag ich mich 
.
Hi,
diese Geradverzahnten Primärtriebe bauen viele Tuner ein, weil gerade keine Axialkräfte.
Dann werden aber auch irgendwelche Rollenlager als Kurbelwellenlager verwendet. Die können keine bzw. nur geringe Axialkräfte ab, aber dafür höhere Radialkräfte als die normalen Rillenkugellager.
Das ist aber nur für böse Tuningzylinder und alles für serienzylinder sinnlos.
MfG
Tobias
ideal wäre eigentlich eine Kette...
ideal wäre eigentlich eine Kette...
geht aber nicht,dann fährst du rückwärts, oder die Kurbelwelle muss sich genau andersrum drehen.
bei Zahnrädern dreht sich die Drehzahl um mit jedem Zahnrad. Bei einem Riemen/Kettentrieb nicht.
MfG
Tobias
deswegen schrieb ich ja " wäre ", da es nicht so einfach geht verbauen die ganzen tunners die geradverzahnten getriebe !
naja, einen Zweitakter rückwärts laufen zu lassen wäre ja nicht so schwer 
das stimmt, aber mit den schwingungen kann es probleme geben ! und die zündung müsste man auch ändern ! usw..so mal ebend ist das nicht
das stimmt, aber mit den schwingungen kann es probleme geben ! und die zündung müsste man auch ändern ! usw..so mal ebend ist das nicht
Mir fällt außer der Änderung des ZZP nichts weiter ein, was zu verändern wäre. Mir ist nicht ganz klar, wo du Schwingungen erahnst. Wenn ich mich nicht gerade vertue würde das mit "unseren" Kurbelwellen keine Probleme bereiten.
Ich meine, die gerade verzahnten Primärantriebe sind reine Geldmache.
Ist halt was anderes als das originale, dann auch noch dem Thema Tuning zugeordnet und schon rollt der Rubel.
Ich könnt fast meinen, hätten wir original gerade verzahnte Primärantriebe,würde MZA unter Benennung der Vorteile für schräg verzahnte Antriebe + 30€ Aufpreis eben gebau diese als Tuning verticken.
naja, einen Zweitakter rückwärts laufen zu lassen wäre ja nicht so schwer
Das gab es sogar mal als pfiffige Lösung für MZ:
eine Grundplatte mit zwei Unterbrechern.
Man hat den Motor "normal" angekickt, dann ausgemacht und kurz bevor er sich nicht mehr drehen wollte auf dem anderen Unterbrecher eingeschaltet: der schlappe Kolben bekam ein Fünkchen auf die Mütze und suchte sein Heil in der Flucht (andere Drehrichtung).
Messerschmitt-Kabinenroller hatten das serienmässig ab Werk: genausoviele Rückwärts- wie Vorwärtsgänge!
Ich hatte den Effekt mal ohne Umbau. Zum Glück wollte ich nicht wie der besengte Affe starten und hinter mir stand auch keiner. 
Peter
Ich hatte das mal an einer Prima 5S. Man hat sie angetreten ist dann aber trotzdem rückwärts gelaufen. Es war das falsche Polrad motiert.
Da schaut man aber sparsam wenn man losfahren will 
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