Zündfunke am Zündkabel, aber nicht an der (neuen) Zündkerze

Elektrodenabstand der Zündkerze stimmt? 0,4mm!
Unterbrecherkontaktabstand stimmt auch? 0,4mm!

Wenn ja, wird wohl der Kerzenstecker kaputt sein.
Isoliere ein Stückchen vom Zündkabel ab, wickel den Kupferdraht oben an die Zündkerze, mach ordentlich Isolierband rum und versuche dann dein Glück.

Wenn das Moped läuft war es der Kerzenstecker, wenn nicht ist es die Zündkerze oder mit viel Pech die Zündspule.

Kleiner Trick, auch für unterwegs bei kaputtem Kerzenstecker: Sicherheitsnadel nehmen und öffnen, die Öse der Sicherheitsnadel auf den Gewindestift der Zündkerze schrauben, nun die Spitze der Nadel in die Kupferseele des Zündkabels stecken.

mfg gert

Hatte das gleiche Problem

der Kerzenstecker war dran schuld.

Beim Prüfen is der Funke nich von der Kerze ans Motorgehäuse, sondern vom Kerzensteckergehäuse ans Motorgehäuse.

Tschuldigung .. überlesen

Der Funke nimmt immer den kürzesten Weg. Vielleicht hat ja auch Dein Zündkabel einen Hau.

Grüßle

Helmes

OK - ich setze jetzt meine Lesebrille auf!

Aber wie weit springt der Funke mit Kabel an Masse gehalten über - kürzere/gleiche/längere Strecke als bei der Zündkerze? (Wenn der Kondensator kaputt ist, ist der Funke ja noch genauso da, nur nicht mehr heiß.)

Grüßle

Helmes

Prinzipell könnte man auch ganz ohne Kondensator fahren. Er dient in erster Linie dazu, den Abbrand der Kontakte des Unterbrechers zu reduzieren. Der Funke wird von der Primär- und der Zündspule erzeugt, nicht vom Kondensator.
Ein Kondensator mit Kurzschluss (oder "beinahe"-Kurzschluss) allerdings kann den Primärstrom allerdings ganz gut ableiten, was zu einem schwachen bis nicht vorhandenen Zündfunken führt.

Das heißt mit anderen Worten:

Um zu testen ob der Kondensator defekt ist muß man ihn nur mal kurz abklemmen!?

Ich war bis jetzt immer der Meinung, dass der Kondensator den Abrissfunken im Unterbrecher vermeidet, der einmal Energie Kostet und den Unterbrecher abbrennen läßt.

Grüßle

Helmes

Ergänzend aus Wiki:

Parallel zum Kontakt ist ein Zündkondensator (meist 0,22 µF) geschaltet, der einerseits die Funkenbildung verringert und andrerseits mit der Primärspule einen Schwingkreis bildet, der die gleiche Resonanzfrequenz wie die Sekundärspule hat. Auf diese Weise wird die Energieübertragung vom Primär- auf den Sekundärkreis optimiert.


Grüßle

Helmes

Ja so ist das auch.
Während der Unterbrecher geschlossen ist, fliesst der durch die Magneten im Polrad induzierte Strom durch die Primärspule und den Unterbrecher im Kreis. Wenn der Unterbrecher öffnet, kann der Strom dort nicht weiterfliessen. Die Primärspule hat den Strom jedoch gespeichert - der muss jetzt über die Zündspule abfliessen, und erzeugt in der zweiten Wicklung der Spule Hochspannung, die den Funken erzeugt.
In den Moment in dem der Unterbrecher öffnet, KÖNNTE der Strom noch über die Öffnung springen, das nennt man dann einen Abrissfunken. Dieser kostet Energie und verbrennt den Unterbrecher, das ist so richtig. Stattdessen wird jedoch der Kondensator geladen, denn dieser war auch die ganze Zeit durch den Unterbrecher kurzgeschlossen und ist somit leer. Bis der Kondensator voll ist, sind die Kontakte des Unterbrechers so weit auseinander dass der Funke hier nicht mehr überspringen kann und der Strom nun tatsächlich zur Zündspule MUSS.
Die Energie, die durch den Abrissfunken verbraucht würde, wird also leider nicht der Zündspule zugeführt, sondern wandert in den Kondensator, einen großen Unterschied sollte das also nicht machen.

Da der Kontaktabbrand ohne Kondensator jedoch sehr hoch ist, ist das Testen ohne Kondensator witzlos - der müsste nach kürzester Zeit ohnehin getauscht werden.

Zieh mal den Unterbrecher mit feinem Schmirgelpapier ab und reinige ihn mit Nitro. Das sollte auch ohne das Polrad abziehen zu müssen gehen. (Besser wäre es dann, wenns funktioniert, einen Neuen einzubauen)

Wie überholt man eine Zündspule "eigentlich"? Wenn die Wicklungen defekt sind ist es vorbei.

Grüßle

Helmes