KR 51/2 läuft nicht richtig

1. offizieller Beitrag

    Hallo,


    ich habe ein Problem, aber ich fange ganz von vorne an.
    Ich habe meine Schwalbe (KR51/2; Bj. 81; Motor M501; 3 Gang; Vergaser BvF 16-N-12, Zündkerze: Isolator M14 260 mit 0,4mm abstand) vor 2 wochen endkleidet (alle Verkleidungsteile abgenommen) um mich an die Roststellen zu machen. Ich habe den Rost abgeschliffen und dann Lackiert. Während der Ausbesserungsarbeiten hatte ich die Schwalbe "nackt" stehen gehabt und den Vergaser abgebaut gehabt. Bis dahin lief sie super. Zwischen 60 und 65km/h je nach laune.
    Danach habe ich den Vergaser gereinigt, den Benzinhahn gewechselt (war vorher undicht) und alles wieder zusammen gebaut. Ich hatte sie ungefähr 1 Woche ohne Vergaser stehen)
    Nachdem alles fertig war hab ich eine Proberunde gedreht und festgestellt das sie das Gas nicht richtig angenommen hat und nicht richtig auf Touren gekommen ist. Ich habe dann ein paar Einstellversuche am Vergaser unternommen mit dem 2erfolg" das sie immer schlechter ansprang. Dann habe ich sie nur noch ein paar mal kurz zum laufen bekommen das war aber sehr untertourig und unruhig. Ich habe dann die Zyndkerze Kontrolliert und diese war nass. Zündkerze trocken gemacht, ein paar mal getreten wieder nass, dann habe ich den Zündfunken Kontroliert dieser war vorhanden. Und ab da fängt meine Odysee an. ich schreibe ab hier nur noch die Aktionen auf und deren misserfolg.


    Aktion: Ergebniss:
    Zündkerze gewechselt---------------------------- kein erfolg immer noch nach
    --------------------------------------------------ein paar tritten nass
    Vergaser mehrmals gereinigt----------------------- wieder das selbe Ergebniss
    Benzinhahn gewechselt---------------------------- wieder das selbe Ergebnis
    Tank abgeklemmt---------------------------------- wieder das selbe Ergebnis
    ---------------------------------------------------(danach wieder angeklemmt)
    Vergaser auf Grundstellung gebracht---------------- wieder nass
    Startvergaser Kontroliert--------------------------- wieder nass
    Teillastnadel Kontroliert ----------------------------wieder nass
    Zündzeitpunkt neu Eingestellt ----------------------wieder nass
    Stecker von der Zündanlage Kontroliert -------------wieder nass
    Zündkerzenstecker kontroliert ----------------------wieder nass
    Kabel von Zyndkerzenstecker Gewechselt
    Kontakte Zündspule gesäubert -----------------Schöner starker Funke aber wieder nass
    Vergaser gewechselt -------------------------wieder nass (der Vergaser lief vorher)
    Vergaser ohne Gummi zum Luftfilter angetreten ----kein erfolg aber manchmal hat es aus
    -------------------------------------------------dem Vergaser gespuckt
    Vergaser ab, Zündkerze ab, Krümmer ab Kolben ----triefen nass


    Ich habe jedesmal bevor ich es neu Versucht habe die Zündkerze trocken gemacht und versucht den Kolben wieder leer zu Tretten.
    Zur Zeit habe ich den verdacht das mir die Kurbelwellenkammer voll gelaufen ist. Wie bekomme ich denn wieder leer. Aber was ist das Problem wie kommt der Sprit dahin. Ich weiss nicht mehr weiter ich weiss nicht mehr wie ich sie wieder zum laufen bekomme. Das schlimme daran ist auch das sie vorher super gelaufen ist und ich eigentlich nichts gemacht hab, an änderungen.
    Kann mir jemand nen tipp geben. Ich hab echt keine Idee mehr.
    Sorry ist ein bisschen lang geworden.

    • Offizieller Beitrag

    Wenn die Kurbelkammer voll gelaufen sein sollte, dann mach den Benzinhahn zu, dreh die Zündkerze raus, leg einen Gang ein und geh mit der Mopete eine Runde oder gerne auch eine Eckige spazieren, anschliessend lass die Zündkerze für ein paar Tage zwecks Entlüftung draussen.


    Allerdings halte ich eine andere Fehlerquelle auch für möglich:
    Wenn Du mit dem Lack auch dafür gesorgt hast, dass es keine vernünftige Masseverbindung mehr vom Motor zum Rahmen und von dort zu den angeschlossenen Verbrauchern, insbesondere der Zündspule mehr gibt, dann könnte das zu den beschriebenen Problemen führen.


    Lösung: leg einfach eine Masseleitung vom Motor an alle Massepunkte.


    Peter

    Ich hab nur das Schild und denn Panzer gelackt. Wie gesagt nur Rost und Steinschläge behoben. Und der Zündfunke ist stark und Regelmäßig.

    • Offizieller Beitrag

    So richtig schlau werd ich aus deiner Beschreibung nicht. Dass die Kerze nach mehreren erfolglosen Startversuchen nass ist, ist ja nun kein Wunder und sagt eigentlich gar nix aus. Höchstens: Benzinzufuhr funktioniert.


    Entweder stimmt mit deiner Zündung was nicht oder der Vergaser ist falsch eingestellt. Das ursprüngliche "nicht richtig ziehen" kann auch einfach an einem zugeschmodderten Auspuff liegen.

    Sollte deine Kurbelkammer voll sein, versuch folgendes (hat bei mir immer funktioniert und ist kein großer Aufwand).
    - Vergaser vom Zylinder abschrauben
    - Zündung an
    - Antreten (ja, ohne Vergaser antreten)


    Nach 2-3 Kicks läuft der Motor an. Sollte der Motor zu hoch drehen, Zündung wieder ausschalten und Aktion wiederholen. Ggf. mit dem Finger am Einlass etwas drosseln.


    Danach nachgucken, warum die Kurbelkammer voll war. Ich vermute, der Schwimmer hing fest (da Schwimmerkammer leer war) und der Vergaser ist übergelaufen -> Kurbelkammer geflutet. Ursache könnte ein schwergängiges Schwimmernadelventil sein, oder die untere Anschlagsstellung des Schwimmers ist zu groß (Soll: 32-33 mm) sodass der Schwimmer am Schwimmergehäuse klemmt.

    Also, hier mal das Ergebnis meines Wochenendes. Ich meine Schwalbe dann mal ums Dreieck geschoben und siehe da der kolben und die Kurbelwellenkammer schien Trocken zu sein. Dann hab ich nochmal den Zündfunken Kontrolliert und Motorenmäßig alles wieder zusammengeschraubt. Mein Teilerfolg war das die Zündkerze erst mal trocken blieb. Angetreten und nix passiert, denn Startvergaser "gezogen", immer noch nix. Nur die Zündkerze wurde nass. Dann versucht anzuschieben und es hat sich auch hier nichts getan.
    Kann es sein das vieleicht meine Zündung viel zu "früh" oder viel zu "spät" ist?! Aber wie kann ich das prüfen. Eingestellt habe ich die Grundplatte nach der Kerbe die dort vorhanden ist. Die laut Bj. da ja auch Original und richtig sein sollte. Jetzt ist aber die "Sicherrungsfeder" die das Polrad fixiert leicht abgenutzt. Mit der Hand hat das polrad aber keinerlei Spiel. Kann dies evtl eine Ursache für das nicht Zünden sein?

    Eine 6V Unterbrecherzündung, müsste auch noch die Originale aus dem Jahr 81 sein.
    In wie fern könnte das ein Grund sein. Wie gesagt beim drehen von Hand ist das Polrad Bomben fest.

    Guten Morgen,
    die Scheibenfeder dient lediglich dazu, dass das Polrad in der genau richtigen Position sitzt. Die Fixierung erfolgt über die Mutter. ( Federring tunlichst nicht vergessen )
    Ich vermute, dass Du die Zündungseinstellung kontrollieren musst. Sofern die Kurbelwelle 'mal gewechselt wurde, ist die Markierung auf der Grundplatte nicht mehr aussagekräftig.

    Grüße
    Gerhard

    bevor isch misch uffreesch, isses mir liwwer egal !

    Und wenn die Scheibenfeder (Halbmond) abgenutzt ist, sitzt das Polrad sehr wahrscheinlich in der falschen Position weshalb der Funke irgendwann kommt, und nicht dann, wann er eigentlich soll. Da nutzen die Markierungen (sollten sie denn stimmen) auch nix.

    Ich hab da mal wieder was an meiner kleinen getan.
    Mitlerweile habe ich die alte Passfeder mehr oder minder rausbekommen und eine neue eingesetzt. (mit nem Dremel und dann angepasst)
    Habe in dem Atemzug auch den Kondensator (war der "Billige" mit der wißen Isolierung) und den Unterbrecher gewechselt, ich dachte mir "Wenn schon denn schon".
    Jetzt habe ich aber das erste mal das Wärme Problem. Sie geht nach 6-8km aus/ bekommt Fehlzündungen und zieht nicht mehr richtig durch. Auch fehlen mit 5-10km/h in der Endgeschwindigkeit.
    Hab ich einfach nur die zündung falsch Eingestellt oder den Kondensator schon wieder direkt kaputt gemacht?
    An der Zündung habe ich bisher getauscht: Zündkerze (Isolator M14-225 0,4mm), Zündkerzenstecker, Zündkabel, Kondensator, Unterbrecher und das Polrad eine neue Passfeder.
    Ach ja was ich auch noch erwähnen wollte, wenn ich im Stand jetzt das Licht einschalte muss ich aufpassen das sie nicht ausgeht und muss gut Gas geben, sonst geht sie aus.
    Grüße und Danke für eure Hilfe.

    • Offizieller Beitrag

    Der Wärmewert der Kerze ist zu gering, nimm eine 260er oder B8HS von NGK.
    Zündungseinstellung muss kontrolliert werden, erst recht, wenn Du an der Scheibenfeder rumgedremelt hast, könnte die schon wieder hin und der ZZP verstellt sein.
    Kondensatorfehler kann man sehen: wenn kaputt, dann heftiges Funkenfeuer zwischen den Kontakten. Ab und an ein Fünkchen darf sein.


    Peter

    Hab ich ausgetauscht kein erfolg. Werde jetzt mal ne neue Zündspule bestellen und dabei nen neuen Kabelbaum einziehen.

    Ich bin gerade am überlegen mir auch eine neue Grundplatte zu gönnen. Jetzt stellt sich mir aber die Frage welche brauche ich? Laut Beschreibung diese hier:
    Grundplatte 6V Elektronic 35/35W KR51/2 (Bilux) 106170 - Ostoase Zwickau, Simson Ersatzteile


    Aber meine die ich zur Zeit drinn habe sieht eher aus wie diese:
    Grundplatte 6V Unterbrecher 35/35W S50, S51, SR50 106171 - Ostoase Zwickau, Simson Ersatzteile
    Welche ist denn jetzt die Richtige?

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