Heute GPS-Messung: Endgeschwindigkeit wird nicht erreicht | KR51/1

Was noch keiner gesagt hat: Der Luftdruck ist mit 1.5 bzw 2 Bar nicht besonders hoch. Ich fahre vorn wie hinten 2,5 Bar. Den großen Geschwindigkeitsunterschied wird das allerdings vermutlich nicht machen.

Zitat von Matthias1

Jungs, ihr merkt doch hoffentlich selber, dass das mit diesem Polrad abschrauben, Unterbrecherkabel lösen, Multimeter anschließen, Klebeband aufkleben, Polrad wieder aufschrauben, messen, Polrad wieder abschrauben, Unterbrecherkabel wieder anschrauben, Polrad wieder anschrauben, bla bla bla ... irgendwie sch... umständlich und kompliziert ist, oder?

Hi,

also wenn man das Unterbrecherkabel mit ner kleinen Spitzzange abbekommt, muss das Polrad zum Einstellen des ZZP nicht runter. Und die Lampe rausbauen, das braun-weiße Massekabel abmachen und da nen Multimeter dranzuhängen dauert 2 Min... der Rückbau genauso lange. Der Alustreifenmethode würd ich persönlich jetzt net so vertrauen... mit dem Totpunktsucher geht das Wiederauffinden des ZZPs sehr einfach. Is zwar bissl wackelige Angelegenheit das Teil, aber wenn man damit umzugehen weiß, gelingt das ganz gut.
Aber ich stimme Dir zu: Man muss wissen, was man tut und möglichst exakt arbeiten.

Am umständlichsten für mich an der ganzen Geschichte is immer der Abbau von Trittbrett, Limadeckel und Luftleitblechen... das dauert dabei fast am längsten.

Jörn: Mess` doch mit dem Multimeter mal auf Durchgang statt auf Widerstand. Wenn Deines nicht piepst müsste es doch eigtl. Werte wie "0" (=Unterbrechung) und "1" (Durchgang) anzeigen!? Kannste ja ganz einfach mal an nem Stück Metall, nem alten Schalter o.ä. testen. Mit der Methode kriege ich den ZZP echt ziemlich exakt eingestellt.

Der Matthias1 hat mit dem Schritt 1 "Polrad in den ZZP bringen" nicht den OT gemeint, sonder den ZZP, eben jene 1,5mm VOR OT.

Und ja, der ZZP ist jener Punkt, an dem der Unterbrecher gerade öffnen soll. Zu verifizieren mit der "Durchgangsprüfung" am Multimeter oder aber dann mit der "Alustreifenmethode", bzw. Stroboskop.

Möchte nur noch kurz anmerken: Das mit dem Alustreifen ist die Methode, die "offiziell" auch in der Bedienungsanleitung zum DDR-Zündpunkteinstellgerät beschrieben wird, und die Messuhr geht immerhin auf 1 oder 2/100 mm genau. Wenn es die Genauigkeit des Messgerätes beeinträchtigen würde, würde was dazu dastehen, wie man damit umzugehen hat. Die gewisse (minimale) Dicke des Alustreifens führt natürlich dazu, dass der Unterbrecher tatsächlich einen Tick früher öffnet, ehe man es herausziehen kann, so dass man theoretisch minimal auf Frühzündung kommt, aber das ist ja gerade günstig beim Unterbrecher. Und da ich Genauigkeitsfreak bin bei solchen Sachen, würde ich die Methode nicht empfehlen, wenn es da den geringsten Zweifel gäbe ;).

Jeder machts halt wie er es für sich am besten hält. Das mit dem Alustreifen steht tatsächlich in der Bed-Anleitung und unterwegs würde ich das ebenfalls so machen. Den Totpunktsucher hab ich immer im Bordwerkzeug, ne Messuhr is dafür bissl zu empfindlich, aber klar, das Dingens is genauer. Wie ich oben schon geschrieben hab, rangehen kann man da auf verschiedene Weisen, man muss es nur mal kapiert haben, wie`s funzt.

Beim Jörn hapert es wohl noch ein bissl am Verständnis, aber das kriegst Du auch hin!

Viel Erfolg!

Du hast nicht zufällig einen neuen Krümmer verbaut?

Stell das Messgerät auf die Diode (Pfeil der auf einen Strich zeigt)
Wenn der Unterbrecher geschlossen ist muß das Messgerät piepen. Sobald der Unterbrecher öffnet hört das piepen auf.

Moin
Was hat das denn mit nem neuen Krümmer zu tun? Ich habe nämlich das gleiche Problem, allerdings fahre ich auf Vape

Ein zu langer oder zu weit reingesteckter Krümmer kann zu einem Leistungsverlust führen.

Zu lang? Der Krümmer bei der Schwalbe war doch der Längste, oder werden die in zu lang produziert?

Zitat von Benutzername....

Zu lang? Der Krümmer bei der Schwalbe war doch der Längste, oder werden die in zu lang produziert?

Es gibt verschiedene, manche werden auch extra als 50km/h Version verkauft, einfach mal die originalen Maße googeln und mit dem eigenen vergleichen (oder alt und neu vergleichen).

Sind denn echte 58 kmh mit Navi nicht "inordnung" ? Ich fahre 67 bis max. 69 mit rückenwind aufm Digitacho.. Richtig eingestellt Ich werde in der kommenden Woche mal testen ob es mit einem TomTom Navi andere Werte gibt.

Also ich fahre laut Digitacho knapp 53, 54 km/h
Ab und an hat meine Schwalbe aber Lust und fährt locker 64, letztens sogar bergauf...

an den te:
Du hast geschrieben, du hättest den Vergaser neu bestückt, manchmal werden "Regenerationssets" für Vergaser mit den falschen (unterdimensionierten) Düsen ausgeliefert, überprüf doch mal (wenn nicht schon geschehen) ob du wirklich die richtigen Düsen im Vergaser hast.

Zitat von oeggen78

Jörn: Mess` doch mit dem Multimeter mal auf Durchgang statt auf Widerstand. Wenn Deines nicht piepst müsste es doch eigtl. Werte wie "0" (=Unterbrechung) und "1" (Durchgang) anzeigen!? Kannste ja ganz einfach mal an nem Stück Metall, nem alten Schalter o.ä. testen. Mit der Methode kriege ich den ZZP echt ziemlich exakt eingestellt.

Prakisch alle Multimeter zeigen 0 für "Durchgang" und 1 für "Unterbrechung" an, ganz speziell die günstigen Geräte.

Zitat von damaltor

Prakisch alle Multimeter zeigen 0 für "Durchgang" und 1 für "Unterbrechung" an, ganz speziell die günstigen Geräte.

Yo, das war doch auch meine Aussage!?
Mein 10eu-Billigheimer piepst halt noch dazu, auf die Anzeige muss ma da net achten. Is bissl einfacher beim an der Zündung rumfummeln

Nun hat der Jörn es ja scheinbar begriffen, dass man auf Durchgang statt Widerstand misst.

Edit: Das mit den Düsen ham wir auch schon beackert.

Edit2: Hehe, hab da wohl die 0 und die 1 verwechselt, jedenfalls zeigts zwischen Unterbrechung und Durchgang halt was anderes an... jetzt versteh`ich auch die Intention deines Posts, @dalmator *g*

deine ja, aber vnsimon hat es genau anders herum beschrieben