Kolbenwechsel? Ja/Nein/Welchen?

So schlecht sieht der Kolben nicht aus, auch wenn er offensichtlich nicht mehr neu ist. Du siehst aber dass schon etwas Ruß unter die Kolbenringe gekommen ist, ich würde ihn tauschen.

Und ich persönlich würde auf einen ganz normalen Kolben mit zwei Ringen setzen - nach Möglichkeit einen originalen DDR-Kolben.

Denk daran dass mit einem Kolbenwechsel auch das Ausschleifen des Zylinders ansteht.

Ich fahre einen MZA Kolben, im Set mit Zylinder mit zwei Ringen. Bin erst 100km gefahren aber bis jetzt hält er, klar keine Aussage aber bin erstmal zufrieden... Wenn Kolben neu würde ich auch Zylinder tauschen. Warum, Zylinder und Kolben sehe ich als eine Einheit die sich einspielen muss. Wie ich finde kaum ein anderes Bauteil mit einem Gegenstück so harmonieren muss.

Nu ja10€ ist auch geld, das Bauteil hat auch nur eine Größe eines etwas größeren Schnappsglas und der Materialwert wird bei 2-3€ liegen ob 1 oder 2ring Kolben. Ob 40€, 10€ oder sogar 200€ der Preis sagt nicht immer etwas über die Qualität aus. Original waren doch auch Zweiringkolben verbaut, oder?

Ich denke, das ist gehobbt wie gedobbt.
Obs nun 1 oder 2 Ring Kolben sind, die Auswirkungen der Unterschiede sind so minimal, dass nicht mal ein Profi unterscheiden kann, ob das Moped, mit dem er gerade fährt, nun einen Kolbenring oder 2 hat.

Die 1 Ring Kolben werden gern als Tuning Kolben verkauft, doch auch das halte ich nur für Bauernfängerei.

Mein Tipp: sind die Spuren im Zylinder nicht allzu tief, lass ihn honen und besorg dir den passenden Kolben (dann also gleiches Maß), welchen du nimmst, sei dir überlassen. Den Kolben würde ich auf jeden Fall ersetzen, sieht fertig aus, das Teil.

Gruß
Tamino

Dein Tipp ist mit Verlaub, Quark. Was Deutz sagte, stimmt. Bohren, honen und neuen Kolben, der hat deutliche Klemmspuren, ordentlich Blow-By und optisch tiefe Kratzer. Wenn der Kolben so aussieht, hats die Gegenseite auch hinter sind, also zum Instandsetzer damit.

Der ganze Kram kost bei Motorenbau kurz 35€, da braucht man doch nicht überlegen.

Zitat von Jörn

Dein Tipp ist mit Verlaub, Quark. Was Deutz sagte, stimmt. Bohren, honen und neuen Kolben, der hat deutliche Klemmspuren, ordentlich Blow-By und optisch tiefe Kratzer. Wenn der Kolben so aussieht, hats die Gegenseite auch hinter sind, also zum Instandsetzer damit.

Der ganze Kram kost bei Motorenbau kurz 35€, da braucht man doch nicht überlegen.

Ich stimme dem voll zu! Kolben allein Tauschen macht in 99,999% der Fälle keinen Sinn!

Am stärksten verschleißt der Zylinder. Wenn du mal ein INTO rankriegst, miss mal den Zylinder an verschiedenen Stellen aus, und du wirst feststellen, dass der Durchmesser der Bohrung kurz vor OT bzw. UT verglichen mit dem mittleren Teil des Zylinders sich erheblich unterscheiden wird, aufgrund des Verschleißes.

Also wirklich den Original DDR-Zylinder auf das nächste Schleifmaß aufbereiten lassen. Den passenden Kolben gibts von der Zylinderschleiferei dazu. Und der Spaß kostet nicht wirklich mehr, als eine neue Nachbaugarnitur.

Aber ist die Qualität denn wirklich so schlecht von Nachbauten wie MZA? Ich meine es ist doch alles Aluguß, kann man da so viel verkehrt machen?

Meiner Erfahrung nach hat man bei den alten, aus DDR-Zeit stammenden Zylindern länger Freude - rasseln weniger und halten länger. Liegt wohl an der Mischung der Laufbuchse. Auch sind gerüchteweise die Steuerzeiten nicht so exakt wie beim Original.

PS: Entgraten der Kanäle im Zylinder ist ggf notwendig - muss in jedem Fall geprüft werden (egal ob MZA oder Neuschliff).

Hatte da mal einen interessanten Beitrag gelesen

Zylindervermessung: MZA vs. Replika

Gruß
too-onebee

Hallo ,

Ich würde mich für alten Zylinder schleifen und neuen Kolben entscheiden ( wenn zu beschafen einen orginalen kolben von ost zeiten von der Firma Megu ) oder neue laufgarnitur von almot .
Auch wenn viele sagen das almot schlecht ist ,ich kann mich bis jetzt nicht beschweren habe in den letzten 2 jahren bestimmt 10 50ccm lautgarnituren verbaut . nicht nur bei mir selber sondern auch für auftrags arbeiten für kunden , bis her keine schlechten erfahrungen damit gamacht . Selber fahre ich einen almot Zylinder mit kolben schon seit 8tkm und das ding geht wie neu . Nur bei almot drauf achten das der kolben durchmesser auf dem kolbenboden eingeschlagen ist und nicht aufgetruckt oder so billig einkravirt ist. (eingeschlagen entspricht orginal qalität)

mfg Bolle

Entgraten kann man die Kanäle nach bohren/honen selber oder man bittet den Instandsetzer darum (meist 5€mehr). Der fährt dann mit ner Honbürste durch und bringt damit die Kanalkanten. Kann man auch selbst mit ner Schlüsselfeile machen, man sollte dann aber schon wissen was man wie tut.

Mein Tipp für sowas:
Motorenbau Kurz in Reichenbach bei Zwickau. Schnell, super Arbeit, sehr netter Kontakt. Original Kolben und Schliff inkl. alles was um die 40€.