EU will TÜV für Mopeds und Roller

Das wäre natürlich vorteilhaft - für die Leute, die den Meister "gut kennen" ...

Wo ich die größten Probleme sehe ist folgendes! Orginale oder zugelassene (geprüfte) Streuscheiben für die Scheinwerfer,Rücklicht,Blinker!!
So wie es im Moment aussieht,würden die meisten Maschinen alleine deswegen keine AU überstehen!
Andreas

Zitat von Rossi

Ein TÜV-Ingenieur sollte unabhängig sein und objektiv.

Ist er aber nicht zwingend der Fall, vgl. folgende Geschichte. Die Meister-Plakette wird m. E. solche und ähnliche Fälle vermehrt entstehen lassen! Ich habe zwar ein gespaltenes Verhältnis zu den Graukitteln von TÜV, DEKRA & Co., habe allerdings auch immer (Achtung: Keine Ironie!) meinen Spaß bei den HUs (2 PKW und 1 LKW = mindestens 1 HU je Kalenderjahr). Den richtigen Umgang mit den Jungs habe ich über diverse Sonderabnahmen nach § 21 StVZO gelernt.

Gruß

Florian

In der Liste war nicht aufgeführt, dass die Gläser nach Prüfzeichen kontrolliert werden ;).

Was ich mir von einer HU erhoffe ist, dass der Druck auf MZA steigt und die Ersatzteile Prüfzeichen bekommen, der Tuning-Müll verschwindet und die Qualität der Ersatzteile steigt. Von mir aus dürfen die Teile auch teurer werden.

Na ,nach der GTÜ checkliste sind meine Karren in Ordnung.Nur wenn der nächste Spinner mir wieder die Karre umtritt, dann habe ich keine Blinkerkappen(geprüfte) mehr in Reserve und muß komplett umrüsten!
Würde ja gerne mehr dafür bezahlen.Aber es gibt keine!!! Auch nicht zu 10,-€ das Stück!
Somit gibt es dann eine sr50 mit ECE Blinker hinten !

Wie würde denn die HU bei einer Schwalbe ablaufen? Ich kann mir nämlich nicht vorstellen, dass der Prüfer anfängt den Panzer zu demontieren, um Silentbuchsen zu kontrollieren. Oder wird dann auch der Limadeckel bei jedem Motor geöffnet um nach Kette /Ritzel zu schauen? Das wäre doch enormer Aufwand (und würde sicherlich auch dementsprechend kosten).

Ich kann diesbezüglich nur berichten, wie es seinerzeit, als das KBA noch keine BE augestellt hat (1990/1991), ablief, denn damals musste man zur Erlangung der BE eine Vollabnahme bei TÜV bzw. DEKRA machen lassen. Der Prüfer hat zunächst die Fahrgestellnummer geprüft und sodann die komplette Lichtanlage einschließlich Parkleuchte und Tachobeleuchtung auf Funktion überprüft. Der Hauptscheinwerfer wurde auch bzgl. der Einstellung der Höhe überprüft. Fehlende Prüfzeichen waren damals kein Thema, weil es keine Nachfertigungen ohne Prüfzeichen gab. Weiterhin wurde die Hupe auf Funktion geprüft. Dann wurde die Bremsanlage überprüft, insbesondere auch das Ansprechverhalten des Bremslichtschalters. Die Bremsleistung wurde mittels Fahrversuch ermittelt, ebenso etwaige verschlissene Fahrwerksbuchsen, Radlager, Stoßdämpfer, eiernde Laufräder oder rastende Lenkkopflager bzw. wenn diese Spiel hatten. Dann gab es eine Sichtkontrolle bzgl. austretender Betriebs- und Schmierstoffe sowie des Zustandes der Reifen und der Bowdenzüge. Schließlich wurde kontrolliert, ob das Lenkschloss vorhanden und funktionstüchtig ist. Das war's dann im allgemeinen.

Gruß

Florian

Meine HU bei der MZ nach 5 Jahren Standzeit lief ähnlich ab. Prüferin kommt an, setzt sich drauf und drückt alle Knöpfe "Wo geht die denn an???". Also hab ich ihr das Mopped angekickt und mit Hinweis auf die schlechte Vergasereinstellung losfahren lassen (konnte den Motor ohne Zulassung schlecht warmfahren). Nach 5min habe ich dann mal geguckt, da stand sie verzweifelt in der Halle vor der MZ und fragte mich, wo denn da das Licht angänge (Zündschlüssel weiterdrehen). Rahmennummer und Reifengrößen wurden noch kontrolliert, das wars dann. Rechnerischer Stundenlohn von ca. 400€...