Schlechte Gasannahme nach Schubbetrieb

Ein Zweitaktmotor wie der in der Schwalbe sollte icht im Schbbetrieb laufen, zumindest nicht lange bzw häufig. Zum einen ist die Motorbremse bei Zweitaktern grundsätzlich sehr schwach, so dass es sich kaum lohnt, zum anderen bekommt der Motor ein ernstzunehmendes Problem: Er wird zu heiss. Die Kühlung des Motors passiert großteils über das zulaufende Gemisch. Wenn der Motor also mit hoher Drehzahl läuft (zB im Schubbetrieb) kommt viel Reibung zusammen, die große Hitze produziert. Außerdem läuft kaum frischer, kalter Sprit nach und - das ist das wichtigste bie den hohen Drehzahlen - Damit auch kaum Öl, welches den Zylinder schmiert. Die Reibung wird durch die fehlende Schmierung noch stärker usw usw.

Das kann in SEHR Kurzer Zeit zum Kolbenfresser oder Kolbenklemmer führen. Hast du nach den Bergabfahrten mal in deinen Zylinder geguckt?

Wenn du längere Strecken bergab fährst, am besten auskuppeln, in den Leerlauf schalten und gelegentlich Gas geben.

Hm,

Kühlung durch frischen Sprit?

Nur mal so zum Verständnis, bei offenem Kolbenschiebeer und vollem durchlauf durch die Hauptdüse kommt natürlich sehr viel mehr Sprit in den Zylinder als bei geschlossenem Schieber, da liefert nur die Leerlaufdüse Sprit. Soweit sind wir uns einig. Bei offenem Schieber und maximaler Spritmenge kommt es auch zu einer ordentlichen Zündung, hier wird erheblich mehr Energie freigesetzt, als wenn nur die Leerlaufdüse Sprit liefert und das bißchen Sprit im Schubbetrieb verbrannt wird. Mit Sicherheit wird mehr Explosionsenergie = Hitze + Druck freigesetzt, als die paar Tropfen Sprit an Kühleigenschften mitbringen. Das moped wird bergauf immer heißer werden als bergab. Deine Theorie würde das Gegenteil bedeuten. Die Hauptkühlung ist die Luft, das Verhältnis Kühlung durch die Luft und die geringe freigesetzte Energie im Schiebebetrieb ist bergab immer besser als bergauf, der Motor kühlt bergab ab.

Was man bergab vermeiden sollte, ist Teillast Hahn ganz auf oder ganz zu, in beiden Fällen passt das Gemisch. Bei Teillast bergab hast du recht, das Gemisch kann abmagern und zu heiß verbrennen.

So long,

skipperwilli

Nachsatz zum Ursprungsproblem: Der Te hat die Leerlaufluftschraube bis zur maximalen Drehzahl rausgedreht, ich würde mal versuchen, die wieder eine halbe Umdrehung reinzuschrauben, Stichwort Übergang, der Übergang von Schiebe zu Fahrbetrieb kann besser werden, wenn der Leerlauf wieder etwas angefettet wird. Wenn nach langer Schiebeeinheit der Kolbenschieber im Gaser öffnet, muss der Luftstrom erstmal wieder den von der Hauptdüse gelieferten Sprit mitnehmen, das kann einen Wimpernschlag dauern und der Bock hat somit erst einen Augenblick später wieder zündfähiges Gemisch. Wenn den Gashahn nicht nicht ruckartig wieder aufreißt, sondern etwas verlangsamt, sollte das nicht passieren.

Ja, die Kühlung ist zwar gering, aber vorhanden. Wichtiger ist an dieser Stelle aber dass das Mischöl auch mitkommen muss, damit der Topf geschmiert wird

Hallo mach mal eine neue Standgassdüse rein, hatte mal eine die irgendwann von irgendwem vergrössert wurde und hatte ähnlichen Ärger.

Zitat von damaltor

Ja, die Kühlung ist zwar gering, aber vorhanden. Wichtiger ist an dieser Stelle aber dass das Mischöl auch mitkommen muss, damit der Topf geschmiert wird

Das ist Quatsch, Kühlung durch Gemisch ist Unsinn. Mehr Gemisch = mehr Energie = mehr Hitze. Ein Motor bei Vollgas wird heiß. Ein Motor im Schubbetrieb der den gleichen Luftstrom zum kühlen bekommt aber weniger Sprit verbrennt = weniger Energie = weniger Hitze produziert, kühlt ab.

Wenn dein Gemisch korrekt ist, zum einen das im Tank und zum anderen das vom Gaser produzierte, so ist auch im normalen Schiebebetrieb genügend Schmierung da. Ich gebe dir aber recht, befinde ich mich auf einer 15km Abfahrt, würde ich das Motörchen auch nicht die ganze Zeit voll mitdrehen lassen. Aber ein Gefälle von ein paar hundert Metern oder meinetwegen auch von 2-3 km kann man bedenkenlos einfach runterfahren, Bedingung ist halt, nicht zu mager eingestellt und genug Öl im Sprit. Mein aktueller Motor hat mich nun schon zigfach durchs Neandertal gebracht und da geht es teils ganz gut rauf und runter, das macht ihm seit 8Tsd km nix. Manchen Anstieg bei heißem Wetter meide ich, damit die Karre nciht zu heiß wird oder gönne ihr dabei eine kleine Pause.

So long,

skipperwilli

Nun gut, wie du meinst. Ich sage: Hohe Drehzahl + wenig Schmierung ist tödlich - sollte jeder für sich entscheiden...

Da bin ich ganz bei dir, wer kilometerlang bergab das Motörchen mitdrehen lässt, tut ihm keinen Gefallen, ist der Leerlauf auch noch zu mager eingestellt, knallt´s halt irgendwann. Bei korrekt eingestelltem Vergaser , ist die geschichte aber so konzipiert, dass man "normale" Passagen, ein paar hundert Meter bergab, durchaus mit eingekuppeltem Motor runterrollen kann, da passiert nix. Alleine wegen der Drehzahl = Lichtleistung mache ich das im dunkeln ohnehin immer.

Ich widerspreche lediglich deiner These von der Kühlung des Motors durch das Gemisch unter Vollast. Dass ist nicht korrekt, je mehr verbrannt wird, desto mehr Hitze wird produziert. Man fährt einen Motor warm und nicht kalt Kühlung = Abtransport thermischer Energie erfolgt bei der Schwalbe über die Luft, davon ist bergab reichlich da, mehr als bergauf.

So long,

skipperwilli

@ skipperwilli: Ich denke, was damaltor meint ist nicht das Benzin, sondern das 2T-Öl, was kühlt. Wenn man sein 2T-Mopet im Schubbetrieb z.B. den Berg herab rollen lässt, bekommt der Zyli und Kolben 1. kein 2T-Öl zur Schmierung und 2. kein 2T-Öl zur Kühlung, da sonst der Zyli mit Kolben durch die Reibung überhitzt.