Schneller ja zumindest den Berg hoch. Wie schnell tatsächlich kann man schlecht sagen.
moin
der 3 gang gebläse ist eh nicht der beste motor fuer berg auf ,.
son zahn weniger am antriebsritzel kann berg auf aber schonmal wunder wirken . dreht sich halt auf der geraden in höhere drehzahlen ...
Gerade in den Bergen hat der Gebläse gekühlte Motor Vorteile, weil die Kühlung drehzahlabhängig ist und nicht wie beim Fahrtwind gekühlten Motor von der Geschwindigkeit. Und da ist gerade bergauf mehr Drehzahl als Geschwindigkeit vorhanden.
Die Geschwindigkeit reduziert sich mit den Faktor 13/14, aber das Drehmoment steigt. Das Ergebnis ist, dass Du an Steigungen etwas seltener oder später vom zweiten in den ersten Gang schalten musst.
Peter
Die Geschwindigkeit reduziert sich nicht um 13/14, sondern auf 13/14. 
Der Motor wird aber bergab total Überdrehen. Man sollte also nicht mit Vollgas den Berg runter fahren.
Die Geschwindigkeit reduziert sich nicht um 13/14, sondern auf 13/14.
Ich schrub doch was vom Faktor. Das hat was mit Plutimizieren zu tun!
Der Motor wird aber bergab total Überdrehen. Man sollte also nicht mit Vollgas den Berg runter fahren.
Das soll man sowieso nie nicht tun!
Die Regel lautet: Berg runter in dem Gang und mit der Geschwindigkeit, mit der man die Steigung bergauf gefahren wäre.
Macht normalerweise kein Schwein so, aber manchmal erinnern einen die Bremsen daran, dass es so besser gewesen wäre.
Peter
Ob es legal oder illegal ist, würde mich interesseieren.
Downtuning ist legal
Legal (nach Lesart DDR) ist das um eins kleinere Ritzel. Wer sauber arbeiten will, muss auch den Tachoantrieb wechseln - im hier diskutierten Fall muss ein Antrieb 15/24 hinein.
Ich schrub doch was vom Faktor. Das hat was mit Plutimizieren zu tun!
Ja, es ist Multiplizieren, und trotzdem bleibt's eine Sprachfrage. "Reduziere den Preis um 10 Prozent" ist was anderes als "Reduziere den Preis auf 10%" - obwohl es um denselben Faktor geht.
Die Regel lautet: Berg runter in dem Gang und mit der Geschwindigkeit, mit der man die Steigung bergauf gefahren wäre.
Macht normalerweise kein Schwein so, aber manchmal erinnern einen die Bremsen daran, dass es so besser gewesen wäre.
Gilt vor allem für hydraulische Bremssysteme, welche anfangen könnten zu kochen und wo man die Geschwindigkeit vor allem durch einen niedrigen Gang niedrig halten sollte. Sprich: Ein Berg der so steil ist, dass man ihn im Auto nur im zweiten hochkommt, sollte man auch nur im zweiten (Standgas) runterfahren.
und wo man die Geschwindigkeit vor allem durch einen niedrigen Gang niedrig halten sollte. Sprich: Ein Berg der so steil ist, dass man ihn im Auto nur im zweiten hochkommt, sollte man auch nur im zweiten (Standgas) runterfahren.
Das würde ich aber mit einem Zweitakter leiber nicht machen.
Das gilt durchaus auch für Trommelbremsen. Bremsbelag und Reibfläche können bis zur Verglasung überhitzen, und das war's dann mit Bremsleistung.
Die Dampfblasen in der Leitung sind bei hydraulischen Bremsen dann noch das Sahnehäubchen.
ZitatBremsbelag und Reibfläche können bis zur Verglasung überhitzen, und das war's dann mit Bremsleistung.
Das ist mir mal mit meiner Hinterbremse passiert. Resultat: Bremsbeläge hinten Müll, Abdeckgummi vom Bremsseilzug geschmolzen, Baudenzughülle angeschmort. 
kommen einem Höllenritt gleich.
Dann wirst Du doch hoffentlich nicht nur ein neues Ritzel montieren, sondern noch viel mehr Augenmerk den Bremsen und allen Bowdenzügen widmen.
Allzeit knitterfreien Flug Dir und Deiner schwalbe wünscht
Peter
Also Wunder brauchst du dir keine Erwarten durch ein Zahn weniger. Du wirst in den Bergen genauso oft im ersten landen. Und wenn der Fall eintritt, dann noch langsamer sein. Je nach Steigung wirds dir Vor und Nachteile bieten.
Aber ein Versuch sicher wert
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