Kurze Frage - Kurze Antwort II

Die Dämpfer sind nagelneu und haben bereits eingepresste Lagerbuchsen. Wie bereits mehrfach geschrieben sind alle Lager, Verschraubungen, Buchsen usw. fest angezogen und haben kein Spiel.

Die Bewegung in Fahrtrichtung in den Dämpfern selber sind klar als solche zu erkennen. Die Frage ist also: ist das normal und haben die Dämpfer dort ein leichtes Spiel?

Nein Stoßdämpfer sollten kein Spiel haben.
Die Lagerbuchsen (Metall) in dem Augen sind mit
Einem großzügigen Spiel gefertigt zur Schraube.
Das ist kein Problem wenn die Schrauben richtig
Festgezogen sind. Dort findet keine Bewegung statt.

Sollte die Kolbenstange im Dämpfer Spiel haben, also
Sichtbares, ist der Stoßdämpfer Schrott. Die Abdichtung
Sollte alsbald den Geist aufgegeben.

Zerleg das Ding mal und prüfe das.

Schau dir auch mal die Stoßdämpferaugen an diese
Können auch abreißen

Das ist doch mal ein guter Hinweis mit den Augen. Danke!

Ich bekomme Morgen eine KR51/1 von 1973 zum wieder flott machen. Auf der Explosionszeichnung des M53-Motors im "Buch" sieht man einen Dichtring bei der Zündkerze. Ist der wirklich notwendig (bei meiner KR51/2 habe ich keinen)? Wenn ja, was ist das für eine Größe? War die Farbe türkisgrün (ziemlich genau RAL 5018) damals Serie?

Ach so. Auf der Zeichnung sah es so aus, dass es ein Extra-Ring wäre.

Dichtring 14x20x2. Anzugsdrehmoent 25nm bei
Erstmontage. Bei Wiederverwendung 1/3 weniger.

Bei meiner KR51/2N ist eine Ladeanlage verbaut, die mit 0,4 oder 0,7 Ah lädt. Kann ich für mehr Ladestrom (für Navi/Handy) eine andere Ladeanlage einbauen, z. B. von einer S51B1?

Ich bekomme heute eine türkisblaue KR51/1 zum wieder flott machen in die Garage gestellt. Ich möchte gerne ein paar Stellen an der Verkleidung beilackieren. Wie kann ich feststellen, was das für ein Alt-Lack ist? Ich habe Angst, dass, wenn ich einfach Farbe draufsprühe, der alte Lack angelöst wird. Auf der lackierten Rückseite vom Batteriedeckel könnte ich eventuell was ausprobieren.

Gruß

Markus

einfacher Test:
Benzin/Lösungsmittel drauf, wenn es sich löst ist es kein 2-K Lack und höchstwarscheinlich auch kein Pulverlack.
Falls es sich löst, kannst du nur durch probieren rausfinden, welche Basis der 1K-Altlack hatte. Diese sollten gleich sein bzw die gleiche Lösemittelbasis haben, weil es zu Problemen kommen kann, wenn man nen zb. PU LAck auf nen Wasserlack streicht. Besser sogar man bleibt bei ein und der selben Lackfirma. was bei dir allerdings schwer werden dürfte...
Machst du 2K auf 1K löst es sich an.
Machst du aber 1K auf 2K ist dies weniger kritisch (aber trotzdem noch nicht geil), da die darunterliegende Lackschicht schon durchgetrocktet und ausgelüftet ist. Aber

Bei meiner derzeitigen Baustelle KR51/1 von 1973 lässt sich der Kickstarter ohne Widerstand durchdrehen. Bevor ich jetzt alles Mögliche bestelle (Kickstarterwelle und kompletten Regenierungssatz, da der Motor dann eh auf muss), wollte ich fragen, ob es noch an irgendwelchen anderen Teilen (sichtbar hinterm Kupplungsdeckel) liegen kann, bevor ich an eine Motorspaltung rangehe. Lt. Kilometerzähler (ich weiß, nicht gerade verbindlich) hat die Simme ca. 10500 km runter. Die Kilometer sind realistisch, da diese in den letzten 15 Jahren kaum bewegt wurde und der Rahme wirklich noch sehr gut aussieht. Wie lang hält in etwa die Kurbelwelle und der Kolben/Zylinder?

Nein hinter dem Kupplungsdeckel ist nix weiter.
Außer die Kupplung. Ist die dauerhaft gezogen
Kann der Kickstarter auch dauerhaft getreten werden
Oder das sich die Kurbelwelle dreht.

Die 08/15-Tachowelle meiner KR51/2 hält nun schon über 10000 km, man muss die vorm Einbau nur ordentlich ölen und nicht so geknickt verbauen. Aber der Rahmen sieht wirklich noch top aus, deswegen schließe ich ein wenig auf die Laufleistung, wenn der Motor nicht schon mal getauscht wurde. Der dort verbaute Tank hat für die hintere Aufnahme kein Blechstück und ist auch nicht abgerissen oder so. Habe jetzt ein dickeres Stück Kettenschlauch zwischen Schutzblech und Tank verbaut, damit der Tank nicht immer frei schwebt. Welches Modell hatte denn so einen Tank?
Kann ich bei der KR51/1 bedenkenlos anstatt der 1A flink Sicherung eine 2A flink verwenden?

Da war vorher eine 8 A verbaut... Bei AKF habe ich auch keine 1 A mehr gefunden.

Da meine KR51/2 N heute Nachmittag nach 2 km Stadtverkehr kurz Fehlzündungen und gestottert hatte und dann wieder normal lief, wollte ich vorhin bei gefühlten minus 7 Grad testen, ob es nur eine einmalige Sache war. Fehlzündungen blieben aus, aber 2 Minuten nach dem Ausschalten wollte sie nicht durch kicken anspringen. Musste sie dann anschieben. Topspeed war normal, 63 mit Rückenwind und etwas unter 60 bei Gegenwind. Die Zündkerze sah wunderbar rehbraun aus, aber auch ziemlich trocken. Vergaser (Flansch noch zusätzlich geplant) hatte ich mit Messschieber vor 2 Wochen eingestellt, gerade nochmal mit Senfglas überprüft. Passt wie Arsch auf Eimer. Die Zündung hatte ich ebenfalls vor 2 Wochen mit einer Messuhr eingestellt. Mindestens 200 ml Benzinfluss habe ich auch. Erst heute bin ich dazu gekommen, mit der optimalen Einstellung zu fahren. Nur warum springt sie dann warm schlecht an? Die arg trockene Zündkerze macht mich stutzig. Eventuell die Leerlaufgemischschraube etwas reindrehen?