ReallySorrys Motorregenerierung

Hi,

weil man mit gebogenen bzw. geraden Zangen an bestimme Öffnungen besser dran kommt?

Der Unterschied von Öffner und Schließer ist, das wenn man die Griffe zusammendrückt, die Zange sich entweder öffnet oder schließt.

Brauch man weil es ja auch 2 Sorten Seegeringe gibt, einmal für Welle oder einmal für Bohrung. In der guten Zange sind Feder drin, die kann man nur zusammendrüclen.

Ehrlich wenn wir dir so von Adam und Eva anfangen müssen, dir Werkzeug zu erklären müssen, wie soll das dann werden, wenn es um Lager einschrumpfen, Wellen ausgleichen und ähnliche Handwerkliche Dinge geht?

Darf man mal fragen was du studierst? Was technisches?

MfG

Tobias

Hi,

wie wäre es im Teilekatalog nach den Größen der Sprengringe zu schauen und dann auf der Seite von Knipex nach den passeden Zangen zu suchen? Das wäre wohl einfach. Als Informatiker sollte man doch des Nutzens des www fähig sein.

Ich hab 6 Stück, klein, mittel und groß von Knipex. Jeweils als für Innen und Aussen. Das hat bisher vom Auto, über die Simson bis zum Anhänger gereicht.

Im Grunde sollte man aber mit den 4 von Restaurator hin kommen.

MfG

Tobias

Lieber ReallySorry,

ich hab mir mal 5min die Mühe gemacht und im Netz gesucht:

Sicherungsring 40x1,75 (DIN 472 - FSt)
Sicherungsring 47x1,75 (DIN 472 - FSt)
Sicherungsring 45x1,75-FSt (DIN 471)
Sicherungsring 20x1,2-FSt (DIN 471)
Sicherungsring 24x1,2-FSt (DIN 471)
Sicherungsring 17x1-FSt (DIN 471)
Sicherungsring 12x1-FSt (DIN 471)
Sicherungsring 16x1-FSt (DIN 471)

Du brauchst also eine Zange für DIN 471 von 16-45mm und DIN 472 von 40-47mm.

Auf der Seite von Knippex dir die richtige Zange rauszusuchen überlasse ich jetzt dir.

Wir haben schon genug vorgekaut.

MfG

Tobias

Zitat von Maleck288

Wir Studenten halten zusammen;)

EDIT: Find manche Aussagen auch ziemlich unpassend...

Dann halte ich mal dagegen, selbst als Student.

Einen Motor zu überholen ist kein Hexenwerk, das ist ein poppeliges Ziehkeilgetriebe mit zwei Wellen. Aber trotzdem braucht man etwas know how und Werkzeug. Da reicht imho "ich hab das Video geschaut" und einen Haufen Werkzeuge nicht.
Deswegen erstmal kleine Brötchen backen und jemand der Ahnung hat über die Schulter schauen. Dann lernt man auch was über Lager einsetzten, Sprengringe samt Zangen, Wellen ausgleichen etc.

Nicht umsonst ist (Motoren-) Schlosser ein Ausbildungsberuf.

Unsere Erfahrung hat gezeigt, solche "Regenerierte" Motoren dann bei Ebay auftauchen und der nächste Thread hier auftaucht.

Der Threadersteller will exakt einen Motor mit wenig Fachwissen überholen, nimmt die Kritik nicht an und reagiert beleidigt. Das kann es auch nicht sein.

Es soll damit nicht gesagt werden, dass es gar nicht schaffbar ist, aber wie prof schon sagte, mal den TE auf den Boden der Tatsachen holen.

Ich hab früher auch gedacht, dass man alles selber besser machen kann. Aber erst Werkzeug anschaffen, in die Materie einlesen, dann dauert es 5x so lange, als wenn man es weggegeben hätte. Kostet am Ende genausoviel. In der Zeit kann ich auch Mopedfahren oder aufm Balkon Bier trinken.

Deswegen halte ich den Vorschlag den Motor wegzugeben für manchmal die bessere Variante, sowohl preislich als auch zeitlich.

MfG

Tobias

Zitat von Matze

Die braucht man garnicht einschlagen, Wärme/Kälte und alles ist wunderbar.

Bei der Montagereihenfolge "erst rechte Gehäusehälfte aufsetzen und dann Lager rechts einbauen" möchte ich mal sehen, wie das nur mit Wärme und Kälte geht. Setzen muss man die Lager dann eigentlich immer mit Hohldorn und Hammer. Da ist übrigens auch gar nichts Schlimmes dabei.