Umweltschutz

Den Umweltschutzgedanken gibt es für die 350,-€ beim Fahrradhändler, alles andere ist halbgarer Murks und läuft in die Tuningecke.

Ich denke mal das die Gassäule im Auspuff in Suhl so berechnet wurde das die Dinger ambesten liefen und am wenigsten verbrauchen, evtl. noch mit Rechenschieber, trotzdem (trotz Hig-tech-Taschenrechner) wirst du wahrscheinlich nicht den Püff noch verbessern können

Ich stehe zu meiner blauen Wolke und gut ist, das gehört für mich zu einem Moped dazu.....

Viele Grüße

Bremsbacke

wieviel Energie braucht ein Teil in der Herstellung, wieviel Umweltverschmutzung entsteht z.B. indem man einen Kat (oder ein Plastemopped) produziert, von China nach Europa transportiert und dann wieder entsorgt? Und dann überlege wieviel CO2 und Schadstoffe stößt eine Simson mehr aus, als ein Plasteroller? Erst wenn die Simson den Energie- und Schadstoffaufwand zur Herstellung des Neufahrzeuges MEHR verbraucht hat, wird sie umweltschädlicher als das Neufahrzeug.
Unter diesem Aspekt habe ich keinerlei Problem mit einer blauen Fahne aus dem Auspuff, und die Alternative heißt immer noch Fahrrad.

Wenn man wirklich die Umwelt schützen will, sollte zu Fuß gehen, aber bitte Barfuß, weil die Gummisohlen auch abbrieb haben.

Emissionen in der Schwalbe herabsetzen ist kein Problem... die 2 leichtesten Sachen wären erstmal auf einen N3 umzurüsten und Öl mit niedrigem Flammpunkt in geringer Konzentration fahren.

Dann erstmal ab auf einen Prüfstand, dort den Vergaser abstimmen und den Drehzahlbereich des flexiblen Bereichs merken (Max Drehmoment bis Max Leistung). In diesem arbeitet der Motor meist am effizientesten, also in Zukunft nur noch dort bewegen.

Nächster Schritt wäre es die Verbrennungstemperatur hochzusetzen und einen (Wie rossi beschrieben hat) "Kat" einzubauen wordurch die Abgase nochmals oxidiert werden.

Nächster Schritt wäre ein Sekundärluftsystem, wie man das aber mit der Resonanz der Abgasanlage in Einklang bringt... keine Ahnung.

Nächster Schritt wäre eine Abgasrückführung, weil die Verbrennungstemperatur so hoch ist, dass die NOx Werte zu hoch sind....

Versuche dich doch mal, wäre ganz interessant zu wissen wie weit du es bringen kannst.

Wir können uns doch alle zusammen tun damit wie was für die E-Schwalbe vor bestellen können vieleicht kommt das Teil doch auf dem Markt.

Gruss Nobby

Da das Mopi aber sicher nicht mit Lampda 1 fährt sondern fetter kann der KAT nur das NOx enfernen (dazu braucht man CO) aber er kann keine HC -Emisoionen Senken wenn keine weitere Luft dem Abgas beigemischt wird.
Das konvertieren der HC liefert unmengen an Energie, wodurch der KAT so heiß wird, wenn man nun aber zu viel Luftt (sprich sauerstoff) hinzu mischt, werde keine NOx mehr reduziert.
Da müsste man dann also den Vergaser so einstellen das er bei einer bestimmten Drehzahl genauu mit einem Gemisch von Lampda 1 versorgt wird, und dann nur dort fahren (das das Käse ist sieht glaube ich jeder selber) oder einen Lampdaregler, der immer Luft in das Gemisch mischt und gleichzeitig über eine Lampdasonde den Restsauerstoffgehalt des Abgases miss( diese Lösung gibt es für die Ente da kostet der Spaß 1000 Tacken inkl. Einbau)

Ich bleibe bei der Technik so wie sie das Werk verlassen hat....;)

Viele Grüße

Bremsbacke

EDIT:
Zum beseren Verständnis:
ein KAT kann nur richtig funktionieren wenn 1kg Benzin in 14,8kg Luft verbrennen, das nennt man dann Lampda 1, am meisten Leistung hats bei Lampda 0,9 und am umweltfreundlichsten (ohnr KAT) verbrennts bei Lampda 1,1
NOx sind Stickoxide (Stickstoffmonoxid/Stickstoffdioxid/Distickstoffmonoxid) und sind
und sind z.T. für den suren Regen verantwortlich.
HC sind unverbrannte Kohlenwasserstoffe aus dem Benzin, dem Öl und neu gebildete
CO ist Kohlenstoffmonoxid.

@ Rocketbilly

Sicher hat man bei einem 4-takter mit geregelter Kraftstoffeinspritzung, adaptiver Kennfeldzündung mit Klopfsensor und geregeltem 3-Wege-Katalysator mit 2 Lambdasonden und Denox-Katalysator mit die saubersten Abgase.

Aber nun mal die Sache sachlich angegangen:

99% der Rohemissionen vor dem Katalysator sind Stickstoff (71%), CO² (14,2%), Wasser (13%), Sauerstoff und Edelgase (0,8%) das übrige Prozent sind schädliche Abgase (Stickoxide, CO, HC)

Der neuralgische Punkt bei den kleinen Zweitaktern ist die statische Zündung. Willst du die Verbrennung verbessern, mußt Du da anfangen, soll heißen den Zündzeitpunkt aktiv anpassen. Das geht wenn nur mit einer adaptiven Kennfeldzündung mit Klopfsensor.

Sicher ist ein Zweitakter ökologisch nicht der Saubermann, aber es sind nur 3 bewegte Teile. Je weniger Teile in einem Motor bewegt werden müssen, umso geringer ist die innere Reibung und der daraus resultierende Leistungsverlust/Mehrverbrauch.

wegen deinem ungeregltem KAT (der immerhin die NOx-Konzetration senken würde und ein wenig die HC-Emisionen mindern würde):
Da nimmst du einen alten Krümmer und sägst ihn kurz hinter dem Flasch für den Zylinder ab,
besorgst dir dann beim nächsten 2CV-Teile Händler die rotumkreisten Dinger, das sind die KAT für die Ente die sind recht robust:
(da tuns auch die die schon ne weile gelaufen sind )

Schweist dann einen KAT an den Flansch und kürzt dann den Krümmer rest, bis er wieder einwandfrei in den Auspuff past, und schweist ihn dann wieder an.

Ob dann noch das Resonazsystem funktioniert ist aber fraglich.
bei meinem Schlepper funzt so ein KAT seit ca. 100 Betriebsstunden trotz einem Ölverbrauch von rund 30ml pro Stunde.

Viele Grüße

Bremsbacke

Zitat von Rossi

ich frage mich gerade wie der Threadersteller feststellen kann, ob seine Umbaumaßnahmen das Abgasverhalten verbessert haben. (...)
Selbst Bremsbackes Bastelkatalysator Bedarf einer Begutachtung, wie bei Jeder Abgasänderung.

Evtl. hiermit?
Also der TÜV hat bei dem KAT an meinem Schlepper nix gesagt... da fiel er aber auch nicht auf weil es so aussieht als gehört der da hin.
zum Winter hin mach ich ihn auch wieder raus, da der Leistug schluckt, die man beim Schneeschieben besser gebrauchen kann

Viele Grüße

Bremsbacke