Anfängerfrage zur Schaltung SR50 und Anleitung im Wiki

Hallo!

Ich habe mich gerade mal so durch "Best of the Nest" gearbeitet und bin auf das Wiki und die dortige Erklärung "Simson fahren" gestoßen. Vielen Dank dafür, die ist toll!

Ich bin ja noch ziemliche Anfängerin auf 2 Rädern und blicke beim Auto auf eine lange traurige Geschichte beim Kampf mit der Schaltung zurück... nicht mal eine Halbautomatik mag bei mir fehlerfrei schalten.
Folglich war und ist das meine größte Angst bei der Simson, die ja nun auch noch manuell geschaltet werden will... oder fußuell?

Jedenfalls habe ich mir den Abschnitt dazu sehr aufmerksam durchgelesen und eine Stelle macht mich nachdenklich:

Zitat

Wenn man dann vom zweiten in den ersten Gang schalten möchte sollte man das erst tun, wenn die Schwalbe schon sehr langsam ist. Der erste Gang ist nämlich sehr kurz übersetzt und ein gewaltsames Einlegen des ersten Ganges würde eine sehr hohe Belastung für alle Motor- und Getriebeteile bedeuten. Rollt man an eine Kreuzung heran, kann man dies auch im zweiten Gang tun und erst wenn man steht den Leerlauf einschalten.

Ich habe große Probleme, den Leerlauf zu finden und dadurch in den ersten Tagen unzählige Ampelphasen verpasst. Die Strategie war da noch: Stehen bleiben, Leerlauf mittels Lampe finden, Hebel noch mal nach vorne schieben, auf grün warten.

Irgendwann stellte ich zufällig fest, dass ich den ersten sehr zuverlässig finde, so lange ich noch an die Ampel ran rolle. Also schalte ich beim Verzögern ohne Einkuppeln immer weiter runter, bis ich irgendwann den ersten habe. Der macht sich durch ein merkliches "Kronk" bemerkbar. So weiß ich genau: Ich kann direkt wieder los fahren, alles ist gut. Hab ich so auch anno 1999 in der Fahrschule gelernt.
Wenn ich den fett geschriebenen Text nun lese... ist das "Kronk" die benannte Belastung? Aber ich habe doch die Kupplung gezogen, da ist doch gar keine Last drauf? Ich glaube, das "Kronk" kommt auch im Stand, falls ich mal so sehr mit Bremsen beschäftigt war, dass ich erst im Stand runter schalten kann.

Und, im Leerlauf (1. Gang drin, Kupplung gezogen) tourt die Simson immer mehr runter. Lange Rotphasen machen mich dadurch irre. Manchmal kommt sie dann beim Anrollen nicht in die Pötte und ich muss mehr Gas geben als normal, bis es nach 5-10m einen Ruck durch die ganze Maschine macht, dass ich fast runter fliege und dann rast sie los.
Gibt es einen Unterschied zwischen gezogener Kupplung und dem Leerlauf, wo die Lampe an ist? Würde das Runtertouren dann nicht auftreten? Oder habe ich es nur nicht gemerkt, weil ich noch so sehr mit der neuen Situation und "was muss ich jetzt gleich noch machen?" beschäftigt war?
Ich habe sie nämlich gerade bei meiner ersten Fahrstunde mehrere Minuten ohne Gang tuckern lassen, weil mein Freund mir erst mal überhaupt erklären musste, wo Kupplung, Gas und Bremse sind. Da hat sie das glaube ich nicht gemacht, sondern lief so ruhig, das hätte ich mir mal von meinen Autos gewünscht.

Für den Wiki-Artikel hätte ich noch zwei Ergänzungen beim Antreten:

• Nicht die Kupplung ziehen! (Als Autofahrer ist das irgendwie eine total logische Herangehensweise... mit etwas Mechaniker-Laienwissen allerdings nicht mehr.:)))
• Man kippt weniger leicht um, wenn man sich zum Antreten auf den Roller draufsetzt. Ich brauchte 4 Versuche beim ersten Mal:
  
  
  • Füße "verheddert" weil ich zu dicht dran stand
  • Auf halbem Weg abgerutscht (da kommt heftiger Widerstand vom Hebel!) und fast den Roller auf mich drauf gekippt
  • Fast den Roller von mir weg umgekippt, weil ich den Widerstand zu früh ausgleichen wollte
  • Draufgesetzt (da kam endlich der Hinweis von meinem Freund), zielen, etwas nach rechts lehnen, treten... *brumm*!

  
  
  

Und für Anfänger gilt das gleiche wie beim Auto: Schuhe mit stabilen aber nicht zu dicken Sohlen anziehen! Ich bin zuerst in Wanderstiefeln gefahren, mit sehr viel Profil in der Sohle und habe mich dauernd verschaltet. Seit ich auf normale Straßenschuhe gewechselt bin, ist die Fehlerquote auf fast 0% gefallen - versehentliches Runterschalten vor dem Hochschalten passiert gar nicht mehr.

Hallo Peter,

Zitat

Mit der SR50 hast Du eine etwas schwieriger zu schaltende Simme an Land gezogen.

Ausgerechnet ich... naja, ich mag Herausforderungen. Und eigentlich klappt es schon ganz gut. Ist wohl hilfreich, wenn man viel alte Autos gefahren ist und es das erste Zweirad mit Motor ist - man hat schon Erfahrung mit hakeliger Technik und der Vergleich (was einfach ist) fehlt.

Zitat

Könnte es sein, dass die Kupplung Deiner SR50 nicht ausreichend genug trennt, wenn Du sie betätigst? Das würde das Klonk und die niedriger werdende Leerlaufdrehzahl erklären.

Ach... und ich dachte noch: "Das hat nix damit zu tun, lösch den Absatz mal wieder... ah ne, vielleicht hängt es doch zusammen."
Als ich das erste Mal gefahren bin, habe ich sehr mit der Kupplung gekämpft, weil sie erst auf den letzten Millimetern gegriffen hat, bevor man den Hebel ganz losgelassen hatte. Mein Freund hat sie dann nachgestellt und seitdem greift sie etwas früher, so auf dem letzten Drittel etwa... vielleicht ab der Hälfte - aber nicht sofort. Also, man merkt nicht direkt was.
Zu Anfang hätte es noch sein können, dass ich auch nicht den Hebel weit genug ran gezogen bekam. Inzwischen wirkt das "Krafttraining" und ich wage mal zu behaupten, weiter ran kann man den nicht ziehen.

Trotzdem werde ich den Test gleich mal auf die Todo-Liste setzen, wenn er wieder hier ist. Ich hoffe, ein normaler Ragier-Wagenheber reicht. Bis da hin werde ich eh kaum noch fahren, weil die Beleuchtung auch eine Baustelle ist.
Allerdings verstehe ich nicht ganz, wieso beim Test der erste Gang drin sein soll, wo es doch darum geht, ob die Kupplung richtig trennt. Magst du das erklären?
Was so Zusammenhänge angeht bin ich immer schrecklich neugierig und möchte das alles verstehen. Es hilft ja auch bei der Fehlersuche, wenn man Zusammenhänge findet, wo scheinbar keine sind (s.o.).

Noch mal kurz zur Ausgangsfrage: (Vorausgesetzt, die Kupplung trennt ordentlich,) darf ich ruhig z.B. beim Ranrollen an eine rote Ampel schon mal runterschalten bis in den Ersten, so lange ich die Kupplung nicht kommen lasse, bevor ich aus dem Stand wieder los fahren will?

Danke
Sonja

PS: Es ist spät, ich hatte den halben Satz mit "Kupplung ziehen" überlesen. Daher ist der Text nun grau, löschen wollte ich nicht.

Hallo Peter,

da war ich doch zu langsam mit dem Editieren. Ich hatte irgendwie den Teil wo ich die Kupplung ziehen soll überlesen - mehrfach.
Jetzt ist es total logisch: Situation "an der roten Ampel" nachstellen und gucken ob da Kraft abkommt, wo keine sein sollte.

Zitat

Solange wie Dein Schaltfuß noch das richtige Schaltgefühl sucht, ist IMHO nix dagegen einzuwenden, dann in den ersten Gang zu schalten, wenn es für Dich am Einfachsten ist.

Super, da bin ich beruhigt.

Gruß
Sonja

Zitat von moeffi

in den ersten also bitte erst so ca bei 15km/h und darunter schalten. je langsamer desto besser, je weniger es KRONKt, desto besser!

Okay, dann habe ich ja meine nächste Lektion zum Üben.

Zitat von moeffi

aus dem gleichen grund solltet ihr auch direkt mal prüfen ob die einstellerei deines freundes dazu geführt hat, dass der kupplungszug kein spiel mehr aufweist. falls ja gibts eine runde "haue haue" und als lektüre den kupplungsbeitrag im wiki.

Steht auch im Wiki, wie das geht?

Zitat von moeffi

wenn du irgendwann halbwegs sicher bist, gewöhne dir an beim heranfahren an eine ampel den leerlauf einzulegen

Hmm, ich hoffe, ich finde den mit der Zeit leichter. Ich schalte immer wieder drüber, die Lampe blinkt nur kurz auf und dann habe ich wieder einen Gang drin.

Zitat von moeffi

ps: die schaltbarkeit soll sich gerüchteweise deutlich verbessern, wenn man die uralte und verwässerte getriebesuppe des vorbesitzers ablässt und ein hochwertiges getriebeöl einfüllt...

Ahja, es ist also nicht wie beim (jüngeren) Auto, wo ich gehofft hatte, die Schaltprobleme genau dadurch zu beheben - ohne langfristige Wirkung.
Ich werde mal den Vorbesitzer anschreiben, ob er das mal gemacht hatte... sonst hat er ja echt viel gemacht, vor allem optisch ist er richtig schick. Technisch kann ich das nicht so richtig einschätzen, denn von den alten Autos weiß ich, dass die auch top repariert gerne noch rumzicken, wenn man was modernes als Vergleich nimmt.

Zitat von moeffi

pps: ist das etwa ein originaler post-sr50?

Ja, das ist einer.
Mir fehlen nur leider die Taschen und (laut Bild in Wikipedia) die Posthörnchen und die "Simson"-Tankaufkleber.
Vom Vorbesitzer wurde ich auch eindringlich gebeten, nichts zu tunen oder zu verbasteln. Das hatte ich aber sowieso nicht vor: Ich mag Gelb und da die ja recht selten waren, passe ich schön auf, dass alles möglichst original bleibt.

andreas: Auf dem Ständer stehend ankicken... das ist auch eine gute Idee.
Da ich aber immer erst mal ein Stück bis zur Straße schieben muss, weil ich nicht die halbe Nachbarschaft wachknattern will, bleibe ich glaubich langfristig bei der Version mit Draufsetzen. Inzwischen kann ich auch daneben stehen und ankicken ohne Umzufallen - aber bei den ersten Versuchen war es schon übel.

Ich merke schon, die Todo-Liste wird länger:

• Aufbock-Leerlauf-Test von Peter
• Spiel Kupplungszug?
• Einstellung Schaltstange?
• Getriebe-Ölwechsel?

Aber in Bortfeld soll ja eine gute Werkstatt sein und 12 km sind zu schaffen. Ich bin nämlich nicht sicher, ob 2+3 Sachen sind, die man ohne Werkstatt machen kann und ob mein Freund weiß, wie das geht. Für 4 muss ich in eine Werkstatt.

Gruß
Sonja

PS: Manchmal ist man blind... ich habe doch eine super Aufbockmöglichkeit angebaut: Der Ständer. Ich muss nur am Lenker etwas runterdrücken, damit der vorne auf jeden Fall unten bleibt und schon schwebt das Hinterrad.

Zitat von andi-dussel

Und erst mal Gratulation zu deinem schönen Roller!

Danke!

Zitat von andi-dussel

Und im Bedienungshandbuch der Simson sr50 ist das einstellen der Schaltstange schön beschrieben.

Das war leider nicht dabei. Das, was ich im Netz gefunden habe, scheint nicht zu meinem Roller zu passen - oder es ist komisch geschrieben. Jedenfalls habe ich inzwischen zwei verschiedene Versionen gehört, was Zündschlüssel-Position 1 und 2 bedeuten, und wollte es genauer nachlesen.
Im Buch steht:

• Aus
• Zündung eingeschaltet
• Zündung und Licht eingeschaltet

Ich ignoriere mal, dass die Aufzählung bei 1 statt 0 (wie im Bild daneben und auch am Roller) beginnt... aber trotzdem scheint es bei mir so zu sein:

• Aus
• Zündung und Licht eingeschaltet
• Zündung eingeschaltet

Zitat von andi-dussel

Obwohl als erstes besorge dir das blaue Werkastatthandbuch,da dort vieles sehr gut beschrieben ist.Auch die Eigenarten des SR50.

Ich glaube, das habe ich im Netz gefunden. Dann muss ich das mal genauer lesen.

Zitat von andi-dussel

Und vor allem vergleiche in dem Mitteltunnel die Elektrischen Kabelanschlüsse mit dem aus dem Schaltplan.

Das ist mein ganz großes Problem.
Es gibt ja die Seite mit den ganzen Schaltplänen der verschiedenen Modelle. In den Papieren steht "SR 50/1"... auf der Seite gibt es nur was mit Buchstaben dahinter, die haben fast alle 12V - also falsch für mich.
Der Einzige, der übrig bleibt, ist "SR 50 B4, SR 50 6V Unterbrecher" laut einem alten Zeitungsartikel, den ich im Netz gefunden habe, habe ich aber einen "SR 50/1C". Die haben aber alle 12V in den Plänen.

Zitat von andi-dussel

Aber bitte jeweils nur einen Stecker abziehen,reinigen und wieder aufstecken.Und dabei (ganz wichtig) nachsehen ob die Stecker samt Kabel keinen Bruch haben und strom sauber fließen kann.Multimeter samt Pieper hilft da gewaltig!

Ist klar, sonst kriege ich das ja "nie wieder" zusammen gepuzzelt. Da wird wahrscheinlich nicht mal das obligatorische Handyfoto von "vorher" helfen.

Ich glaube ich muss doch den Vorbesitzer mal fragen, was er alles gemacht hat. Soweit ich das in Erinnerung habe, hat er sehr viel gemacht, den Roller mehr oder weniger komplett überholt, und dann sind solche Arbeiten wie Ölwechsel und so wahrscheinlich noch nicht fällig.
Er war wohl noch nicht lange fertig und musste dann Platz schaffen - mein Glück.

Gruß
Sonja

Zitat von rossinchen

Nur so als schnelle Anmerkung.... Wenn du einen SR 50/1 hast, muss da immer (!) 12V als Bordnetz drin sein. Das geht nicht anders. Alles andere ist verbastelt.
[...]
Edit: Wenn ich den Artikel gerade lese.... Welches Baujahr hat denn dein Roller?

Der ist von 1992 laut Typenschild.
Es sollen ja nur 22 gebaut worden sein, vielleicht ist das ja eine Neuauflage einer älteren Baureihe unter neuem Namen mit leichten Abwandlungen. Ich bin leider noch völlig überfordert mit den vielen unbekannten Sachen.
Allerdings wäre der Roller nicht das erste Fahrzeug, was ich habe, was es offiziell nicht gibt. Ich hatte schon einen VW Bus T3 (wurden offiziell von 1979-1991 gebaut) von 1992 (welch Zufall) wo immer wieder Teile fehlten die für Macken die Ursache sein müssten. Irgendwann haben wir herausgefunden, dass gar kein MV-Motor mit all seinen Anbauteilen verbaut war, sondern ein MR (MV Version 2.0) - ab Werk. Und all die "fehlenden" Teile waren ins Steuergerät integriert.

Eben war Flo für einen kleinen Schrauberworkshop da und es gibt folgende Erkenntnisse:

• Auf Schlüsselstellung 2 geht gar nix was Strom haben will (Licht, Armaturen, Blinker). Ergo ist 1 korrekt zum Fahren. Was in der Anleitung steht, passt also nicht.
• Das Rücklicht scheint einen Wackler oder so zu haben. Wenn es nicht geht, einfach die Lampe raus und wieder rein und es geht. Bleibt nur die Frage, wie ich merke, wenn es nicht geht.
• Bockt man den Roller auf, hat den 1. Gang drin und zieht die Kupplung, bewegt sich das Hinterrad gaaaanz langsam. Es ruckt wie ein Uhrwerk immer ein ganz klein wenig weiter. Allerdings eher wie der Minutenzeiger und nicht wie der Sekundenzeiger.
• Damit immer was zu tun ist: Der Tankdeckel geht nicht mehr auf. Man kann drehen, so viel man will, er geht nicht ab.

Zitat von rossinchen

Dann hast du ja einen ganz "spaßigen" SR 50..... Laut meinem Wissen und der Literatur, die ich habe, hast du damit unabhängig von der Post-Variante einen astreinen Nachwende-Roller. Das bedeutet im Klartext u.a. Höchstgeschwindigkeit 50 km/h. Offizielle Typenbezeichnung müsste ein SR 50/1 B sein. Der entsprach aber etwa von der Ausstattung dem SR 50/1 C, der vor der Wende gebaut wurde und noch von der VEB. Dein Roller dürfte laut Baujahr dann von der Suhler Fahrzeugwerke GmbH gebaut worden sein.

Ja, laut ABE ist der von der Suhler Fahrzeugwerke GmbH. Ich habe eben extra noch mal nachgeschaut. Da sind auch noch bei den Haltern zwei Stempel von der Post drin, der erste aus Nürnberg.
Nur die Drosselung hat er nicht oder der Tacho von meinem Auto zeigt 15 km/h zu viel an.;)

Zitat von rossinchen

Da hilft es wirklich nur, sich die Nachwende-Literatur zu besorgen.

Mist, die ist nicht so einfach zu finden, wie die andere. Ich habe heute fast den ganzen Tag damit verbracht, mich durch Google zu kämpfen - aber nur DDR-Infos gefunden.

Zitat von rossinchen

Wenn auf Schalterstellung 2 sich bei dir nichts tut, ist das sicherlich ein Indiz dafür, dass bei deiner Elektrik etwas so gar nicht stimmt. Wenn auf Schalterstellung 1 bereits das Licht mit angeht, handelt es sich um die Variante mit der Tagfahrlichtschaltung. Das ist bei meinem SR 50 auch so und eigentlich völlig normal bei den /1-Modellen. Aber auf Stellung 2 kann ich dann erst das Fernlicht anschalten, weil das der "normale" Modus mit Fahren bei Dunkelheit ist.

Fernlicht habe ich noch nicht probiert, weil ich es in der Stadt nicht brauche. Das muss ich mal ausprobieren.

Ich vermute aber so oder so noch ein Problem in der Elektrik.:-(