Vape Einbau - Ein paar kleinere Fragen

Es geht auch eine Glassicherung.
Ich glaub ich hatte dich schon drauf hingewiesen dass deine Sicherung kaputt sein könnte.
allerdings hätten deine Blinker bei laufendem Motor auch so gehen müssen. Von daher die Vermutung das der Regler kaputt sein könnte.
Du kannst mit deinem Messgerät mal messen ob an dem roten Kabel, welches aus dem Regler kommt bei !laufendem Motor Spannung anliegt (Messgerät auf Gleichstrom stellen DC). Wenn nicht ist er vermutlich defekt.
So mehr kann ich dir nicht helfen.

Das Messgerät aber auch wirklich auf V wie Volt stellen, nicht auf A wie Ampere. Sonst zeigt es wieder nur ganz kurz was an und dann ist die Sicherung durch. Dabei liefern sich die Sicherung im Multimeter und die in der Schwalbe ein heisses Rennen
Von den Sicherungen kaufst du unter den gegebenen Voraussetzungen am Besten mehr als eine.

Zschopower schreibt bestimmt schon, dass du die Sicherung temporär durch eine Prüflampe ersetzen solltest. Wenn die sofort nach Einschalten der Zündung hell leuchtet, hast du einen Kurzschluss.

Ey, ohne Mist. Mach alle Kabel ab und fang nochmal von neuem an. Nach und nach jeden Stecker anschließen.
guck dir auch den 4fach Kompaktstecker der von der Grundplatte kommt an ob da alles passt. Man weiß ja nie ob da nicht evtl. die Kabel schon vom Werk aus falsch gesteckt sind.

Wie bereits öfters erwähnt, alle Kabel nochmal neu, und systematisch neu verkabeln. Gehe so vor, dass du erst eine Baugruppe ( Zündung, Licht vorne, Hinten, Bremse, Blinker, Standlicht, Hupe, Lichthupe usw) komplett angeschlossen hast. Achte dabei besonders darauf, dass alle Massepunkte (Am Blinklichtschalter unten, Rahmenstirnrohr, im Rücklicht und Motor gut sind. Du kannst zur not elektrische Leitpaste verwenden. Wenn du deinen Rahmen mal gepulvert hast, nimm dir ein stück schleifpaper und trage an den massepunkten die beschichtung ab, diese leitet nicht.
Was bei mir damals immer die Sicherung der Batterie zerballert hat, war die Tachobeleuchtung. Achte darauf, dass das dünne Blech was von unten gegen die Birne drückt keinen Kontakt mit der Halterung der Birne hat. Dies wäre ein Kurzschluss. Du kannst einfaches Isolierband um das blech wickeln, sodass nur bei eingebauter Birne auch nur diese Kontakt hat.
Vielleicht kennst du das schon aber dennoch: Elektrotechnik f
Beste Grüße Lukas

Zitat von Acranius

Warum überhaupt das zusätzliche Erdungskabel (Ich will hier nicht argumentieren; ich möchte es nur verstehen - ich werde natürlich ein Kabel zum Vergaser legen; schaden kann es ja nicht)

Ein Massekabel macht immer Sinn. Auch wenn es überflüssig erscheint, da ja der Motor im rahmen hängt, das ganze Fahrgestell aus Metall besteht und deshalb sowieso irgendwie alles miteinander verbunden ist.
Aber........z. Bsp. verhindert Farbe eine Masseverbindung. Wenn ein Rahmen gepulvert wurde ist es besonders ratsam die Massepunkte von Farbe zu befreien.

Zum Vergaserflansch würde ich übrigens nicht gehen. der Vergaser ist ja mittels Flanschdichtung vom restlichen Motor getrennt. Und nur der Bolzen wäre mir zu wenig Fleisch. Ich würde, wie vorgesehen, die mitgelieferte Lasche ( die in deinem Beutel mit dem Sicherrungshalter war ) unter eine Seitendeckelbefestigungsschraube machen.

Ist das jetzt genug Erklärung um es zu verstehen

Wenn der rechte Blinker geht und der linke nicht, dann kann nur noch das Stück Kabel vom Blinkschalter zum linken Blinker defekt sein, oder eben der linke Blinker selbst. Irgendwo auf diesem Stück ist Kurzschluss. Es kann auch das Lämpchen selbst sein!

Auf Stellung 0 oder 3 gehen die Blinker bei korrekter Verkabelung nicht. Das soll so sein, auch bei originaler 6V-Verkabelung.

Post #67

Zitat

Weiß denn niemand was ich noch machen kann ...

Ich weiß was: Wenn du nach D kommst (endgültig?), bringst du die Mühle mit, verkaufst dein Werkzeug, schaffst die Schwalbe in eine Simsonwerkstatt und sagst: Bitte 1x ganz machen...Und danach wird außer tanken und Luftaufpumpen nichts mehr in Eigenregie gemacht!

Falls du trotzdem noch selber basteln willst:
Entferne mal alle Kabel, die nicht für den Motorlauf verantwortlich sind (also alle Komponenten, die auf dem Moser-Plan links des Zündschlosses bzw. rechts der VAPE bzw. oberhalb des VAPE-Reglers liegen) und teste dann, ob das Moped läuft.
Wenn ja, eine Komponente nach der anderen wieder anklemmen und jeweils einzeln testen (Reihenfolge Schweinwerfer-Blinkanlage-Stopplicht-Leerlaufkontrolle-Rücklint/Tachobeleuchtung). Und teste nach jeder Neuverdrahtung auch alle vorher bereits getesteten Komponenten wieder mit durch. So kommst du ggf. einer Fehlverdrahtung auf die Spur. Wenn etwas nicht geht, denn Fehler bei den neu angestecken Drähten suchen und nicht das vorher funktionierende auf Verdacht abziehen!

Wenn du allerdings noch nicht mal den Kurzen im Bereich Blinkerschalter -> Blinker findest, kann es trotzdem schwierig werden. Da kommt immerhin nur eine völlig falsch angeklemmte Masseleitung, eine total verkorkste Glühlampe oder das eine Kabel vom Schalter zum Blinker in Frage.

Kurztest Blinker:
Geht die Sicherung auch kaputt, wenn
- das Kabel zum linken Blinker gar nicht angeklemmt ist? (ja=Schalter kaputt bzw. falsch belegt)
-Kabel angeklemmt, aber im linken Blinker keine Glühlampe ist? (ja=Kabel zw. Schalter und Blinker hat Masseschluss)
beides nein: Glühlampe defekt (Test: an Batterie halten - leuchtet sie, ist sie in Ordnung) oder Massekabel wurde am Mond angeschlossen

Hast du einen Durchgangsprüfer? Wenn ja, sparst du dir Sicherungen und kannst alle Tests bei stehendem Motor durchführen (Mopedbatterie dabei abklemmen). Wenn nein, dann bastel dir einen aus einer Glühlampe und einer Batterie mit der passenden Spannung. Damit solltest du bei etwas Grundwissen in Elektrik (siehe Physikunterricht) und Nachdenken den Fehler finden.

Zum Thema Sicherungen... Schrottplatz oder Autowerkstatt ginge auch!
Und tausch einfach mal die Blinkerbirnen links nach rechts, da gibts oft werkseitigen Ausschuss. Ansonsten schau dir mal an wie weit die Kabel im Blinker abisoliert sind, vielleicht bekommen die Kontakt vor den zwei Durchführungsbohrungen im "Hals" des Blinkers.

boh ey.....
schon wieder 80 beiträge. für jedes deiner Probleme werden neue bücher verfasst. alle hilfe verpufft, weil du die ratschläge nicht wirklich richtig umsetzen kannst.
in der zeit, die man für das lesen dieses threads brauchen würde, hätte manch ener zwei vape-sets eingebaut incl. neuem kabelbaum.
es kann doch nun wirklich nicht so schwer sein, neues material, welches fertig konfiguriert ist, einfach nach Schaltplan zusammen zu stecken.

was studierst du eigentlich ???? egal, aber ein Minimum an technischem Verständnis sollte da sein.