Hilfe bei Fehlersuche - Getriebe

Hi,

und danke,

Also habe ich mir gerade nochmal die Senfglasmethode angesehen, die Kennummer für die Nadel rausgesucht (vielleicht erkenne ich sie ja doch, die auf den Düsen...naja!) und, achso: der Schwimmer da auf der Seite ist ja 'n schönes Beispiel für ungleichmäßige Verteilung des Zinns, soo ganau wie die ab Werk in ihrer Routine, nee: das traue ich mir schon zu ,-)

Nochmal zum Verständniss: das Senfglas ist ja nicht so tief wie der Vergaser, ich nehme also den tiefsten Punkt des Schwimmers, fülle Sprit ein und dann sollte der Schw. in etwa schließen wenn er 8..9mm ab seinem tiefsten Punkt gestiegen ist?! denn normalerweise wird ja noch so ca. 2mm Luft/Sprit in der Vergaserwanne unter ihm sein!
(und ich erwarte mir da deutlich abweichende Werte!)

Ach: "Mit dem Schlauch am Überlauf ist das so ne Sache,
an den alten Vergasern der /1 Reihe ist nicht mal ein Stutzen dran.
Dafür aber ein Loch in der Vergasermulde und ein Weg durch den LiMa-Deckel"

ich denke, ich habe nichtmal den Stutzen sondern nur eine Bohrung und jetzt ist auch endlich das Loch in der Vergasermulde erklärt, ich dachte es würde in's Getriebe reichen (ist ganz vorn rechts in der Mulde und hat ein M4 Gewinde) und auf mein Fragen sagte der Monteur es sei die Entlüftung für's Getriebe....aber diese Erklärung gefällt mir besser...!

Grüße!

Hi,

achsoooo: und logo, der Abstand nach oben, da erwarte ich mir nun aber wieder keine umhauenden Ergebnisse denn das habsch ja mit dem Meßschieber eingestellt, d.h. er kann ja garnicht weiter nach oben...wie man sieht: mir fehlt -mal wieder- das umfassende Verständniss!
Wird Zeit, ich mach's jetzt!

Grüße!

Der Schlauch kam auch bei der Schwalbe meines Wissens irgendwann dran. Macht auch Sinn meiner Meinung nach, denn was haben wir unterm Tunnel wenn der Sprit auf den Motor suppt?
Explosives Benzin Luft Gemisch.

Aber nagelt mich da nicht fest, Schwalbe ist ja eher weniger meine Baustelle

Zur Symptombehandlung: Öffne doch mal den Startvergaser wenn es ruckelt, das zusätzlich einströmende Benzin kühlt Kolben und Laufbuchse.

Hast du den richtigen Vergaser verbaut, TLN an der richtigen Stelle? Genug Benzinfluss?

Zitat

Mit Sicherheit habe ich keine Erfahrung beim Einfahren, bin ich zu sehr Mimose und sollte einfach weiter fahren, aber ich mag meinen Walle (die Schwalbe heißt Walter) und möchte wieder unbekümmert die nächsten 20000 km fahren können. Im Moment macht mich jedes veränderte Geäusch nervös. Das nervt!

Gelesen habe ich, dass bei gutem Material (also härter als andere) das Einfahren länger dauert und man mehr Geduld haben muss. Klingt logisch, aber ist das auch so? Kann das bedeuten ich habe gute Komponenten verbaut?

Das wäre sicherlich ein bisschen viel Wahrsagerei, wenn darauf jemand eine korrekte Antwort hätte.

Hallo,

mit 800Km bist du schon längst im grünen Bereich und dieses Ruckeln wenn du Gas nach einem Sprint wegnimmst kommt nicht von irgendwelchen Klemmvorgängen sondern ist das was man als "Übergangsverhalten" bezeichnet, kommt also von der Gasannahmen, kann's nicht erklären, will dir aber die Angst vor Kolbenklemmern nehmen

Erklär das mal bitte jemand der Ahnung hat....

Nochmal ein anders Statement:
"Normalerweise kriegt man den Motor durch falsches Einfahren nicht kaputt, deshalb geistern auch so abartig viele Anleitungen und Erfahrungsberichte herum. Viele vermischen auch das Einfahren eines Zweitakters mit dem eines Viertakters, bei dem man wirklich anfangs hohe Drehzahlen vermeiden sollte, weil Ventile, Nockenbahnen etc sonst leiden können. Langsam schleifen macht die feinere Oberfläche...
Beim Zweitakter, und speziell wenn nur die Garnitur getauscht wurde, gibt es nur die Kolbenringe, die sich in den ersten Betriebsminuten an den Zylinder anpassen müssen. Guß auf Guß - 2 Betriebsstunden und der Vorgang ist so gut wie abgeschlossen. Vermeiden soll man während dieser Zeit vor allem, den Motor zu quälen, also im großen Gang mit wenig Drehzahl bergauf zu fahren. Die beste Innenkühlung und Schmierung gibt es bei Vollgas im Bereich der besten Zylinderfüllung, deshalb fährt man im ersten Gang an, schaltet ohne Überdrehen hoch und beschleunigt mit Vollgas bis zum letzten Gang. Wechseln zwischen Vollgasgeben und Hahn zudrehen ist gesünder, als auf Halbgas zurückzudrehen, Vollgasphasen im größten Gang bzw. bergauf dennoch anfangs kurz halten und rechtzeitig zurückschalten, so daß der Motor immer schön frei drehen kann und sich nicht quälen muß.
Rabiate Menschen wie ich zum Beispiel nehmen überhaupt keine Rücksicht darauf und dreschen ihr neu gemachtes Motörchen sofort volle Lotte bergauf. Wenn der (frisierte) Motor was taugt, überlebt der das klaglos, und auch den Serienmotor sollte das nicht beeindrucken. Wenn er dabei klemmt, ist das Einbauspiel zu klein oder beim frisierten Motor das Gemisch zu mager.
Zu kleines Einbauspiel oder schlechte Kolben lassen sich auch durch ewiges "Einfahren" nicht beheben, der Motor klemmt dann eben bei der ersten besten Gelegenheit, wenn er mal richtig belastet wird. Das kann auch mit 2000 und mehr Kilometern noch passieren, deshalb halte ich es für klüger, das am Anfang auszutesten, wenn man darauf noch gefaßt ist und sich mental auf's Hören und Kuppeln eingestellt hat. "

Nochwas zu den Geräuschen, hattest du irgendwo geschrieben: speziell die Schwalbe klingt wie "ein Sack voll Schrauben" und jedes Mal wenn man mal was dran gemacht hat klingt sie hinterher anders, da liegt soviel Blech auf Blech, Vibrationen ändern sich wie sich die Schrauben lockern (die der Verkleidung)...usw., auch da brauchst du dir keine Gedanken machen, erinner mich aber auch daran, wie mich das ganze Gerassel anfangs beunruhigt hat...wenn es nicht irgendwo im "Motor" in den Radlagern richtig scherbelt ist das alles im Normbereich, vorsichtig ausgedrückt und nat. mit Verstand beobachtet...

Grüße, Frank!