Neue Garnitur bekommt sehr schnell Wärmeproblem

Ja, ja, natürlich muss(te) der Ringspalt/-stoß gemessen werden. Nur braucht man Zeit dafür. Habe mich erst einmal bei so einem Bilderhochladeservice anmelden müssen, damit ich das hier mal vernünftig präsentieren kann. Der Motor will zerlegt und gereinigt werden, und so eine Bildersession entsteht auch nicht selbständig, und wandert nicht ohne Weiteres fertig geschnitten und beschriftet hier ins Netz. Da sind schon ein paar Schritte nötig.

Doch nun ist es vollbracht, die gute alte FinepixF31Fd hat ihre Aufgabe trotz mieser Beleuchtung gemeistert und ich habe mal eine ganze Bilderserie vom Kolben und Ringen eingestellt.

Meine Messungen mit der Fühlerlehre, die aber leider nur in 5/100 Schritten misst (also 0, 15 - 0,20 - 0,25 mm usw.):
Der untere Ring hat recht locker ein Maß von 0,20 mm, aber weniger als 0,25 mm.
Der obere Ring hat einen etwas größeren Spalt von durchweg mind. 0,25 mm.

Sehr auffällig sind aber an beiden Ringen starke, mehr oder minder scharf begrenzte Abnutzungen direkt im Bereich der Stöße. Besonders beim unteren mit dem kleineren Spalt. Deutet das auf ein Klemmen an beiden Ringen hin? Hier sind die Experten gefragt. Ansonsten fällt auf, dass an beiden Ringen teils heftiger Abrieb erkennbar ist, der aber nicht immer gleichzeitig an beiden Ringen (vertikal übereinander) da ist. Mal hat der eine Ring was, mal der andere. Die Ringe sind auf allen Fotos so einigermaßen auf Einbauposition gedreht.

Der Kolben selber lässt sich frei drehend durch die Laufbuchse führen, und sieht bis auf ein paar kleine Kratzer eigentlich völlig unverdächtig aus. Gott sei Dank.
Übrigens richtig geil, wie das Material in Großaufnahme aussieht. Diese Präzision, Wahnsinn - die dunkle Körnung werden wohl die 20% Silizium sein?

Quetschkante ist kein Problem! Der Kolben stoppt ein klein wenig unter der Buchsenoberkante; genau so, wie ich es schon von der alten Garnitur kenne.

Und besonders vielen Dank an Kai 71 für den Blick ins "Buch". 0,2 - 0,8 mm ist endlich mal die Aussage, die ich mir erhofft habe. Nur beide Ringe liegen in der Toleranz, wenn auch der untere besondrs knapp.
Verrückte Überlegung: Ich habe ja keinen 38 mm-Zylinder mehr, sondern Maß 39,5 mm. Klingt nicht viel, aber könnte dies schon das Spaltmaß beeinflussen?
Ich denke gerade an eine Knobelaufgabe, deren Lösung man nach Bauchgefühl für unmöglich halten sollte. Man stelle sich vor, man spannt einen Draht gleichmäßig um den Erdäquator. Dann verlängert man den Draht um einen einzigen Meter, und spannt ihn wieder gleichmäßig um die Erde, so dass er nun ein wenig Luft zum Erdboden hat.
Frage: Passt dort eine Maus hindurch oder nicht? Ich glaube, die Antwort war: So ca. 30 cm Bodenabstand hat der Draht nun.

Also was tun?

MfG,

Matthias

Zitat von totoking

Jedem Tierchen sein Plaisierchen...

Hmm?

Zitat von totoking

... Nur weil mit demontiertem Kopf etwas sichtbar ist, heißt das nicht, dass nach dem Anziehen und Quetschen der Dichtung auch dort eng wird.

Passt denn das aber überhaupt zum Symptom? Der Motor läuft/lief doch zunächst beim Kaltstart ohne schleifende oder gar nagelnde Begleitakustik. Die stellt sich erst mit zunehmender Temperatur ein. O.k., ich mess´ die Quetschkante, aber wenn ich schon den Motor wieder zusammenbaue, dann will ich was an den Kolbenringen getan haben.

Die sehen m.E. doch eindeutig aus wie geklemmt und vergewaltigt, Stoßmaß hin oder her. Man muss ja nicht alles auf der Welt verstehen. Man muss ja bedenken: Die Garnitur ist nagelneu und gerade mal ein paar Kilometer vorsichtig und ohne hohe Drehzahlen oder Last gefahren worden. Das darf doch da nicht so aussehen, oder?

Aber was würdet Ihr denn anhand der Bilder raten? Wenigstens den unteren Ring auf 0,25 mm bringen, oder lieber beide auf 0,3 mm? Ich hätte auf Letzteres Lust. Oder die Ringe anders herum drehen? Ist das sinnvoll, nachdem sie sich nun schon an der Buchse vergangen haben?

MfG,

Matthias

P.S. Mir fällt gerade noch was ein: Es war am Stoßspalt auch messbar (ich glaube beim oberen Ring mit dem größeren Spalt - da ging die 0,25 mm Fühlerlehre erst etwas weiter unten in den Spalt), dass die Buchse ganz oben etwas dünner ist als etwas weiter unten, wo die Kolbenringe laufen. Das heißt ja, die Ringe haben die Buchse unten schon etwas geweitet, was nach so kurzer Laufzeit doch aber noch nicht sein dürfte? Für mich ein weiteres Indiz für gewaltsame Reibung.

Zitat von ElGonzales

Ist das mit dem Entgraten der Kanalkanten eigentlich noch Mode?

Hab ich gemacht - zumindest soweit ich von oben und unten an die Kanten rankam mit der Feile. Sogar unten an der Buchse habe ich alle Kanten entgratet.