KR51 BJ 66 - Falscher Vergaser?

Andersrum wird ein Schuh draus: Den Zylinder bekommst du nur gebraucht in der Bucht, auf Teilemärkten, etc. Die üblichen Verdächtigen haben den jedenfalls nicht im Sortiment. Das Teil in "neu" aufzutreiben, dürfte einem Lottogewinn gleichkommen.

Und ja, ohne den passdenen Zylinder kannst du dir die Arbeit direkt sparen. Die KR 51 ist nunmal ein Exot, mit kleinen, aber bedeutsamen Unterschieden zum "Massenmodell" KR 51/1, die man auch nicht einfach so umbauen kann. Das haben vor dir auch schon viele andere lernen müssen. Exemplarisch z.B. dieser Thread eines Leidensgenossen. Lies dir das mal gründlich durch, damit du ne grobe Vorstellung von deiner Lage bekommst.

Die Lage ist natürlich nicht hoffnungslos. Und wenn du alle fehlenden Teile besorgst, wirst du das auch zum Laufen kriegen - mal davon abgesehen, dass den Bildern nach zu urteilen eh noch ne Menge Arbeit auf dich wartet.

Ich wollte nur nochmal ganz deutlich machen, dass es für dein Problem eben nur diese eine Lösung gibt. Viele haben das in der Vergangenheit nicht einsehen wollen und haben zwanghaft versucht, da irgendwelche Hybridlösungen zusammenzupfuschen, bevor sie dann verzweifelt aufgaben oder eben viel Zeit und Geld verschwendeten, bevor sie zur Vernunft kamen.

Wie gesagt: Den Flansch gibt's in zwei Ausführungen (s. das Vergleichsbild auf der letzten Seite). Da musst du aufpassen, dass du den passenden für den 16N1-1 kaufst. Auf dem Bild kann ich leider nicht erkennen, ob es der richtige ist. Aber grundsätzlich wär's das, ja.

Eben gefunden: Krümmer alte Ausführung

Zitat von falk205

Hi,

Darf man fragen was das mit dem Dreiecksflansch soll?
Nun hat er schon den neueren Zylinder bei dem es auch
den Krümmer gibt. Das Zwischenstück zum Vergaser ist auch
Kaufbar und der 16N1-1 passt da auch drauf. Dann noch das T-Stück
und alles ist Paletti.
Oder soll alles ORI sein??

solong...

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Och Falk,

die Diskussion um den T-Luftfilter und den neuen Zylinder hatten wir schon x-mal, das das nicht gescheit läuft.

MfG

Tobias

Dann darfst du jetzt noch folgendes lernen, um das Gesamtbild zu vervollständigen:

Der Zylinder KR 51/1 hat geringfügig andere Steuerzeiten als der der KR 51, weshalb er für optimale Leistung auch die Ansauganlage der KR 51/1 braucht. Da man die aber aus Platzgründen nicht in die KR 51 einbauen kann, wird man diesen Zylinder nicht vernünftig betreiben können. Das mag mechanisch alles zusammenpassen, aber funktionieren tut es nicht.

Zitat von falk205

Alter Hut. Aber, der Ori Zylinder bietet nur 3,4 PS. Der neue Zylinder könnte
3,6 PS geben wenn da die sache mit dem Ansaugweg nicht wäre.

Dummerweise ist diese Sache aber da und lässt sich auch weder ändern noch wegdiskutieren. Faktisch gibt der neue Zylinder also nicht mehr, sondern weniger Leistung als der originale.

Zitat

Also was gewinnt man wenn man den Leistungsschwächeren Ori Zylinder für Teuer Geld nebst seltendem ORI Krümmer anbringt??

Das das vernünftig läuft, also 16N1-1 und T-Stück zum neuen Zylinder, hab ich
schon gesehen. Außer das das lauter ist kann ich da keine Abstriche sehen.

Man gewinnt einen Motor, der die Leistung so entfaltet, wie die Konstrukteure sich das gedacht haben. Ausschlagegebend ist hierbei auch weniger die Maximalleistung, als vielmehr die "Leistung im richtigen Moment", also Drehmoment und Übergangsverhalten.

Dieses Verhalten sieht und hört man nicht, das spürt man beim Fahren. Die Schwalbe zieht vernünftig - oder eben auch nicht.

Du vergisst immer wieder, dass so ein Zweitakter ein Gesamtkunstwerk ist. Da kann ein vermeintlich leistungssteigernder Umbau (anderer Zylinder, Sportluftfilter, etc.) für sich genommen ne tolle Idee sein. Da aber alle anderen Komponenten aufeinander abgestimmt sind, bringt dieser Umbau im besten Fall gar nichts. In der Regel wird's nur noch schlimmer. Und ganz selten gibt's wirkliche Experten, die sich tatsächlich nen Kopf machen und durch Ausprobieren, Einstellen und Nacharbeiten tatsächlich eine (gefühlte oder echte) Verbesserung hinbekommen. Das ist aber nicht die Regel und auch nicht der Weg für jemanden, der einfach nur sein Fahrzeug zum Laufen kriegen will, ohne dafür Maschinenbau und Strömungslehre studieren zu müssen...