Hallo bin bei Elektrik etwas doof. Warum gibt es den Unterschied zwichen den Ladeanlagen 8871.6 und 8871.5. Beide haben 6V. 21W. Stoplicht. Bitte Antworten für Schrauber nicht für Elektrotechniker!
Gruß
oldispezi
Unterschied Ladeanlage 8871.6 und 8871.5
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Guckst Du hier:
8871.1 U-Zündung mit innenliegender Zündspule (SR4-2, KR51/1) - Ladestrom 0,4A /0,7A
8871.3 U-Zündung mit außenliegender Zündspule (S50B1) - Ladestrom 1,0A/2,0A
8871.4 U-Zündung mit innenliegender Zündspule (S50B) - Ladestrom 1,0A/2,0A
8871.5 Elektronikzündung (S50/S51B2, S51E, S51C, S70) - Ladestrom 1,1A/2,5A
8871.5/1 Elektronikzündung (KR51/2L) - Ladestrom 0,4A/0,7A
8871.6 U-Zündung mit außenliegender Zündspule (S51B1) - Ladestrom 1,1A/2,5A
8871.6/1 U-Zündung mit außenliegender Zündspule (KR51/2N+E) - Ladestrom 0,4A/0,7A
8871.6/2 wie 8871.6 -
Die Drosselspulen für Rücklicht und Batterieladung sind jeweils angepasst auf die Lichtmaschine und Batteriegröße - Liste der korrekten Kombinationen siehe oben.
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Danke, also die Elektronikzündung bringt mehr Leistung als die die Kontacktgesteuerte und muss stärker Gedrosselt werden sonst Glühobsttot. Man könnte doch da mit der S50 Ladeanlage für mehr ladung bei der KR 51/1 sorgen, oder sehe ich da was falsch?
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Die würde kochen. Bei beiden Ladeanlagen ist nur der Draht für wenig Ladung weggefallen. Die Tagfahrschaltung bezieht sich nur auf dem Stadtbetrieb mit viel Blinkern. Beim Überlandfahrten, also bei längeren Touren kann mit vollem Licht gefahren werden, die Batterie wird bekantlich auch nur für das Blinkern und Chinarollerweghupen benötigt.
Im Grunde handelt es sich um eine Erhaltungsladung. Bei den 12V Anlagen welche erst beim SR50C(e) zum Einsatz kam, wurde der Gleichrichter nur zur Verbesserung der Ladebilanz im unteren Drehzahlbereich eingeführt. Die ELBA 6V, welche übrigens immernoch an den Anzapf der 6V Stoplichtspule hängt, hat das nicht.
Da sich tasächlich eine "Ladespannung" aufbaut, bei meiner S51C: Stellung 1 mit Abblendlicht = 7,5V und Stellung 2 mit Rücklicht/Tacho = 7,1V
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