Rein aus Interesse: Luftfilterunterschied KR 51/1 und 51/2

Hi,
ich habe mich gerade mit jemanden über den Schwalbe-Luftfilter unterhalten und da kamen wir auf folgende Frage.
Warum hat man den Luftfilter bei der KR51/2 eigentlich in die Gummimuffe mit Hilfe der Feder verbaut, irgendeinen Vorteil muss dies ja haben, sonst hätte man es nicht geändert?
Hat die KR51/2 den selben Luftberuhigungskasten und auch den selben Schlauch zum Lenker?

Laut meinem Verständnis für Fluidmechanik müsste es für den Luftwiderstand eigentlich egal sein, an welcher Stelle der Filter sitzt. Heißt: eigentlich könnte ich bei meiner 1er den Filter auch in die Gummimuffe setzen und es sollte sich nichts großartig ändern?

Freue mich schon über Antworten. Und mir ist klar, dass es keine Verbesserung bringt und daher keinen Sinn macht und auch nicht original wäre. Ich möchte es auch nicht machen, sondern frage nur aus Interesse, weil ich mich für die Technik interessiere und sie aber auch verstehen möchte.

Grüße

Vielen Dank, sprich man hat bei der 2er mit weniger Aufwand das selbe Ergebnis erreicht?
Oder hat die 2er mit dem anderen Unterdruck irgendeinen Vorteil?

@ schwarzer Peter: was meinst du mit: "... ist offensichtlich die schwächere Lösung.." ?
Haben die zweier irgendeinen Nachteil? Oder inwiefern sonst die schwächere Lösung?

Grüße (und Danke an alle, interessanteres Thema als ich anfangs dachte)

Die Theorie habe ich soweit verstanden, aber ist der Unterschied auch im messbaren Bereich? Hätte man das sonst so in Serie verbaut? Bzw merkt man am Fahrverhalten tatsächlich einen Unterschied?

Da sich aus dem Thread ein ganz interessantes Thema entwickelt hat, ist mir noch eine Frage eingefallen, womit das Thema dann abgegrast wäre ;).
Die Kr51 hat als Ansauganlage lediglich den T-Luftfilter. Anscheinend war der wohl auch nicht so gut, weshalb man die Ansaugung danach optimiert hatte. (lautes Ansauggeräusch)
Jetzt meine Frage: der T-Luftfilter entspricht doch weitestgehend einer offenen Ansaugung? Müsste die KR51 bei gleichem Motor damit nicht viel zu viel Luft bekommen haben und zu mager gelaufen sein? Welche Hauptdüse hatte sie? Habe irgendwo im Forum gelesen, dass eine falsche Ansauganlage die Luftsäule verändert und früher oder später zu Kolbenklemmer führt. Diese Aussage würde ich aber somit als widerlegt sehen, da in der KR51 luftsäulentechnisch nicht viel los ist und sie auf 40 Tkm ausgelegt war. Dass der Wirkungsgrad dadurch nicht optimal war, ist natürlich ein anderer Aspekt.
In Wikipedia habe ich folgenden Satz gefunden: "In niedrigeren Drehzahlen fehlte es ihm an Kraft, dafür aber neigte er zum Überdrehen, sodass die 60-km/h-Grenze unter günstigen Bedingungen deutlich überschritten werden konnte." Kann mir jemand erklären wie die Zusammenhänge sind? Bin sehr Interessiert an der Technik

Gruß Theo

Vielen Dank. Das Buch werde ich mir mal besorgen, wobei ich ja nichts ändern möchte. Original gefällt sie mir am besten.
Ich muss sagen etwas enttäuscht bin ich schon, ich hatte gedacht, dass die 51 auch den M53 Motor hat. Aber wenn das ganze System geändert wurde, ist das ja was anderes. Mit dem Überdrehen aus dem Wiki-Zitat wird es wohl so sein, dass der Volumenstrom obenraus nicht begrenzt ist und sie durch die offene Ansauganlage einfach ausdrehen konnte?