KR51/1 S Probleme im 3.Gang bei Vollast

Also ich hab noch ein wenig am Schaltautomaten rumprobiert, aber je mehr man von der optimalen Einstellung abweicht, desto schwerer gehen die Gänge rein! Problem bleibt aber weiterhin vorhanden, als würde die Kupplung rutschen, das Öl ist von Obi Liquimoly HLP46! Am Kupplungspaket kann es normalerweise auch nicht liegen, Beläge sind neu und alles in richtiger Reihenfolge eingebaut, fährt und schalte sonst ohne problem!

Also, Veränderung an der kleinen Madenschraube machen eher, dass je mehr man von der originalen Einstellung abweicht, desto schwerer gehen die Gänge rein, Problem bleibt in allen Einstellung vorhanden. Man muss jedoch sagen, dass es zwar noch vorkommt aber nach mittlerweile ca. 50km, wird es immer schwächer! Vielleicht hakt ja wirklich ein Fliehkraftgewicht, hab auch zwei verschiedene Kupplungspaket, werd bei gelegenheit mal das neuere einbauen, hab die Metallplatten direkt übernommen, die sahen auch fast neu aus... Im Nest gibt es auch irgendwo von 2009 einen Thread in dem die zwei verschiedenen dokumentiert und vor allem abgebildet wurden! (habs aber noch nicht wieder gefunden).

Das hab ich mir schon mal ausgedruckt, nein es gab einen Beitrag, in dem ein Forums-User auch fragen zur Halbautomatik hatte und Fotos von seinen Kupplungspaket hochgeladen hatte!

Danke für die Antwort! Ich dachte, dass es nur Ausgleichsscheiben am 6000er-Lager zum Einstellen des Spiels gibt und die wurden ja beim Zusammenbau, d.h. im gespaltenen Zustand schon verbaut! Wo müssen die bei der Kupplung verbaut werden?? Ich hatte aber in den Unterlagen zur Halbautomatikkupplung keine erkennen können oder ich hab sie nicht gesehn!?

Danke für den Link, so vollständig war meine PDF leider nicht, ich habe die Ausgleichsscheiben einfach übernommen! Das Sonderwerkzeug würde das ganze Unterfangen erheblich vereinfachen, ich hab aber noch nie eins zum kaufen gesehn.. hab schon mal nach einem Bauplan gesucht, leider vergebens, die Maße der zwei Platten, die es zusammen drücken wären super! So, hab nun alles auseinander gebaut und wenn die Angaben stimmen, dann muss man ja das besagte Kupplungspaket auf Anschlag (d.h. 48,9mm) spannen und dann den Abstand im Kupplungskorb mit den kleine Distanzscheiben bis zur Ringnut ausgleichen!! Bei der originalen Basis die ich nutzte sind die Scheiben (das Maß der kleinen gilt auch für die großen) bei 1,2mm, bei meiner mit neuen Reibscheiben sind es 3,2mm!! Kann das sein? Gibt es eine maximale Anzahl an Distanzscheiben, die man verbauen darf!?

So, hab nun alles auseinander gebaut und wenn die Angaben stimmen, dann muss man ja das besagte Kupplungspaket auf Anschlag (d.h. 48,9mm) spannen und dann den Abstand im Kupplungskorb mit den kleine Distanzscheiben bis zur Ringnut ausgleichen!! Bei der originalen Basis die ich nutzte sind die Scheiben (das Maß der kleinen gilt auch für die großen) bei 1,2mm, bei meiner mit neuen Reibscheiben sind es 3,2mm!! Kann das sein? Gibt es eine maximale Anzahl an Distanzscheiben, die man verbauen darf!?

Hab es genauso wie in der Beschreibung gemacht, die Reibscheiben sind auch ca. 0,1mm dicker als die originalen!! Mh, gibt es sowas wie eine Toleranz, d.h. wie genau muss man das ganze ausgleichen!?

Danke noch mal für die Auflistung, ohne Druckplatte kann der Abstand ja nicht korrekt eingehalten werden! Ich hab mir einen Satz Distanzscheiben bestellt und messe das Ganze nochmal, um dann hoffentlich das Rutschen loszuwerden.

So, ein kleines Update zum Kupplungsproblem... Es ist also nicht das korrekt ausjustierte Kupplungspaket am plötzlichen Auskuppeln schuld, da ich mir ein komplettes von Dumcke holte und alles genau wie vorher war, d.h. die gute fährt jetzt besser an aber alles eben wie gehabt! Nach dem ich aber während der Fahrt die Schaltwippe ganz leicht antippte, kuppelte sie kurz aus (was ja vollkommen ok ist, wenn sie nicht kurz nach dem Einkuppeln eben wieder ohne Zutun auskuppeln würde)! Ich gehe also davon aus, dass einfach die Gabelfeder vom Schaltautomaten ausgeleiert ist und einfach bei zu hoher Beanspruchung das Ganze nicht zurück halten kann! So die Theorie, ich hab mir das nötige Zeug bestellt und bin gespannt!

So, nachdem nun alles getauscht wurde, herrscht das Problem immer noch vor, d.h. wenn man bis in den 3.Gang hochschaltet, ist es als ob man die Schaltwippe kurz noch einmal antippt, als würde man hochschalten wollen und man hat dem entsprechend kurz ausgekuppelt. Selbst wenn man die M6 Schraube im Kupplungsdeckel sehr weit rausschraubt bleibt das Phänomen weiterhin bestehen. Und auch wenn man mit dem Fuß die Wippe festhält. Langsam gehen mir die Ideen aus, hab sogar die Hohlwelle getauscht.