S51 - Nach kurzer Standzeit immer abgesoffen

Bing zu fett? Luftfilter oben verschmutzt. Schwimmernadel Schmutz,so daß der Schwimmer hängt. Umluftschraube bei Bing nur ca 1 Umdrehung raus!
Zündkerze mit zu hohem Wärmewert?
Ps.Mache immer den Benzinhahn zu und lasse den Motor noch ein Paar Sekunden laufen,bevor ich den Motor ausschalte!
Andreas

Prüf doch mal die verbaute Düse.
Der Bing läuft im Normalzustand recht mager, wenn da jetzt noch so ein komischer Sportluftfilter mit höherem Luftdurchsatz dran hängt wurde der resultierende Magerlauf vielleicht mit größerer Hauptdüse kompensiert.

Wenn überhaupt der richtige Vergasertyp (17/15/1103) montiert ist, sollte der auch eine unvergnaddelte 68er Düse verbaut haben. 70er sollte auch noch keine Probleme bereiten, verbaut manch einer um oben rum noch 1-2 km/h zu holen.

Mit so'nem tollen Tuningluftfilter erreicht man erhöhten Verbrauch, geringere Leistung, erhöhte Lautstärke... und das alles nur zum Preis einer erloschenen ABE

Ansaugsysteme an Zweitaktern sind eine Wissenschaft für sich... glaube nicht, dass die Entwickler bei Simson keine Ahnung hatten und die Ansauganlagen (die teilweise ziemlich kompliziert aufgebaut sind, siehe KR51/1 oder Sperber) zum Spaß an der Freude so gebaut haben.

Und sogar im Rennsport ist man heutzutage erfreut,wenn man einen schönen großen Luft beruhigungskasten hat,wo sich der Luftstrom beruhigt und dann sauber und vor allem gleichmäßig angesaugt werden kann.Das gibt Drehmoment(Kraft = NM ) und mit der hohen Drehzahl ergibt das Leistung(PS!) SO ein offener Luffi ist da einfach nur Laut und kontraproduktiv.Ebenso wenn man die in mühsamen Versuchen und Berechnungen gebauten Prallgitter und Gegenkonusse aus den als Optimum ermittelten Abgaschalldämpfern versucht zu entfernen. Weil da speziell beim Zweitakter alles perfekt aufeinander abgestimmt werden muß.(spülverluste,gegendruck zur Ladung usw,usw). Die Japaner von Suzuki ließen sich extra MZ Techniker kommen um ihre WM Maschinen zu optimieren und die Steuerzeiten zu berechnen. Danch holte Suzuki mehrmals die Motorrad-Weltmeistersschaften.
Andreas

MZ Techniker waren wohl auch bei den Vogelseriemotoren der ersten Generation und den Abgasanlagen zugegen soweit ich mal gehört hab

Die Simsonabgasanlage ist schon eine interessante Konstruktion... Resonanzauspuff mit 3 Resonanzbereichen (Lochblech, Gegenkonus und Schalldämpfer -> hohe Drehzahlen, mittlere bis hohe Drehzahlen und niedrige bis mittlere Drehzahlen).

Die Auswirkungen von Volumen & Länge der Ansauganlage kann man schön an KR51/1 vs. SR4-2/1 bzw. SR4-4 sehen. Gleicher Zylinder mit gleicher Abgasanlage hat in der Schwalbe 0,2PS mehr (mit breiterer Leistungskurve) und nochmal einen Drehmomentboost im mittleren Drehzahlenbereich (rot = KR51/1, schwarz = SR4-2/1 bzw. SR4-4)

Ganz simpler Test. Demontiere den Schalldämpfer(so,daß nur Krümmer dran ist) und versuche mit normaler Drehzahl los zu fahren(abgesperrtem Grundstück). Ergebnis wird folgendes sein:Viel Lärm und keine Leistung!