Leerganganzeige leuchtet entweder in allen Gängen od. garnicht.

Hallo,

die Sache ist ja eigentlich simpel, ich hatte das auch schonmal früher eingestellt und daher raff ich nun nicht ganz warum:

ich im Leergang die Schaltstange sowohl nach links bis Anschlag (Kontakt) wie nach rechts bis Anschlag (Kontakt) drehen kann, dann -logisch- 's Lämpchen leuchtet aber es beim Schalten in die Gänge dabei bleibt.

Ich kann also im Leerlauf den Kontakt in beide Richtungen soweit verstellen bis es Kontakt gibt, aber deshalb geht das Licht nicht aus wenn ein Gang eingelegt wird.

Ebenso in den Gängen: stelle ich dann so ein, dass es nach links/rechts Kontakt gibt, dann bleibt es beim Schalten in den Leergang ebenso dabei.

Die Schaltstange ist isoliert und nach der letzten Regeneration hat das, wie beschr. schonmal funktioniert.

Hat sich jetzt die Kontaktfahne, wodurch, verbogen oder wonach sollte ich mal sehen?

Danke und Grüße, Frank!

Hallo,

das Kabel ist noch garnicht wieder angeschlossen, ich habe gestern die Versuche nur mit einem Messgerät gemacht.

Da die Stange gut aussieht, ich ja offenbar keinen Fehler beim Einstellen gemacht habe, bleibt nur noch das Fähnchen.

Wo aber, wenn nicht an der Fahne, hat denn die Stange beim verdrehen Anschlag auf Masse?

Ich dachte der Anschlag SEI die Kontaktfahne.

Grüße, Frank!

Hi,

naja, das würde aber bedeuten, dass die Stange einen "Schlenker" von 1cm hat damit sie überhaupt runter an den Fußschalthebel kommt und den würde ich schon sehen, gesehen haben ;-).

Ma sehen wann ich wieder Bock auf Fußtritt ab etc. habe, warte da immer bis wenigstens nochwas zusätzliches zu machen ist, dann nehme ich mich wieder des Problemes an.

Grüße Frank!

Hallo,

entschuldigung, und mit dem ZüLiSch-Wahnsinn hatte ich nur Kai71 belastet, via PN.

Es ist eine Kr51/1 deren Motor auch, als er regeneriert wurde einen funktionierenden, Leergangschalter hatte...nun, wo ich endlich mal ein ordentliches Schauglas für die Lampenmaske gekauft habe wollte ich den aber mal verbindlich in Betrieb nehmen aber nun lässt sich eben nix mehr einstellen.

Da die Schaltstange selbst weder verbogen ist, sie isoliert am vorderen und hinteren Ende verbaut ist, kann es ja eigentlich nur die Kontaktfahne sein denn das wo die Stange im Moment Anschlag hat, das ist immer an der gleichen Stelle, egal ob 1-2-od-L.

Sei'S drum, ich warte jetzt auf mein Unterbrecheröl, dann wird der Unterbrecher gewechselt, damit hoffe ich mein Überhitzungsproblem zu lösen und weil ja dabei der Motor dann offen ist, wird auch dieser Schalter mal wieder in Augenschein genommen, Battarien für die Taschenlampe habe ich schonmal gekauft denn das läuft ja auf eine Gynäkologenaktion hinaus.

Danke allerseits und schöne Woche, Frank.

Hihi,

ja, wie gesagt: ich hatte die Stange schon draußen und habe sie beurteilt bzw auch mal einen Blick "hinein" geworfen was bei Tageslicht ohne Lanpe nicht so richtig fruchtbar war.

Was dieses hintere Isolationspöpel der Stange anbelangt habe ich ja nun schon versch. gesehen: PVC Schlauch, bei mir sind es zwei übereinander geschrumpfte Schrumpfschläuche...tja, wenigstens machen die das Getriebe nicht kaputte WENN sie hineinfallen und trotzdem wirkt das reichlich improvisiert.

Grüße erstmal, Frank!

Hallo,

danke ,aber woher soll ich denn wissen wie die Stange gelagert gehört.
Ich habe nur geschrieben, dass ich sowohl in Benzinschlauch als auch in Schrumpfschlauch gebette Lösungen gesehen habe.
Letztere ist's bei mir.

Deshalb schlackert die Stange dort nicht rum und hat, in ihrem hinterem Lager, auch keinen Masseschluss.

Es ist also, so wie ich annehmen muss, in einem funktionalem Zustand, zumindest an DER Stelle.

Mit was für einem Messgerät würdest du das denn messen? Niederohmiger Durchgangsprüfer bzw. Prüflampe würde ich nehmen.
Ersteres HABE ich genommen.

P.S. nach kurzer Suche habe ich, ganz kurz, 4 Shops gefunden die alle ihre Gleitstange einfach in Benzinschlauch gelagert verkaufen.

Also werde ich jetzt meine straff sitzende Schrumpfschlauchkonstruktion gegen eine Benzinschlauchkonstruktion ersetzen die, wie ihr mich ja gewarnt habt, immerhin so fest sitzt, dass sie auch in's Getriebe falle kann.

Den Vorwurf alles zu zerdenken nehme ich an aber woher will denn der Hr. Boris wissen wieviel ich schraube od. fahre?

Grüße, Frank!

Hallo,

so, um das mal abzuschließen:

Den Tipp mit der Testlampe habe ich umgesetzt!
Sie sollte mir hinterher noch geradezu luxuriöse Dienste beim Zündung einstellen leisten, verglichen mit der Zigarettenpapiermethode wirklich zeitsparend!

Dann habe ich noch die Schrumpfschlauchgeschichte als hinteres Lager der Leerlaufkontaktschaltstange gegen ein Stück Benzinschlauch getauscht.

Das allein brachte noch keine Lösung, ist aber so schwergängig, dass man die Stange nunmehr nur mit einer Zange verdrehen konnte.
Das kommt einem aber wieder bei aufdrehen/verkontern der zwei Muttern entgegen.

Entgültig funktional war dat Dingens dann nach leichtem Nachdrücken der Kontaktfahne innen im Getriebe.

Danke noch mal für eure Kritik.

Jetzt geht's wieder.

Frage: wie sah denn das original Schauglas aus?

Bei mir war in der Lampenmaske von unten ein Bakelitflansch mit Außengewinde durchgesteckt.
Auf den wurde dann von außen, ebenfalls aus Bakilit, sowas ähnliches wie eine Überwurfmutter aufgeschraubt die das (ursprünglich grüne, bei mir völlig blinde) Kontroll"glas" aufnahm.

Wenn ich die Texte lese, bekomme ich den Eindruck, das hat schon immer so ausgesehen wie die Dinger die man heute für 7-10 € kauft: Alu mit grünem PVC drinnen.

Danke und schönes We, Frank!

Hi,

ja, schon klar, die die's heute gibt aber das was drin war, war aus Bakelit und zweiteilig: Außengewinde von unten durchstecken, dann Kappe mit Innengewinde und Schauglas von außen aufschrauben.

So SAH es aus, aber ist ja auch WURSCHT, wer weiß von welchem Fahrzeug/welcher Maschine oder Schalttafel das verbaute Bakelitteil wirklich war.

Nicht alles was in DDR an den Fahrzeugen verbaut wurde muß ja auch wirklich für sie gedacht gewesen sein-wenn's passte!

Grüße, Frank!