Probleme mit Licht nach VaPe-Einbau

Hallo,

doofe Frage - ich hab gestern versucht diese Vape einzubauen (eigentlich hab ich die eingebaut):
https://www.dumcke.de/simson/e…euscheibe-schwalbe-kr51/2

Motor zu starten ging sofort.
Die Hupe funktioniert (schön laut)

Standlicht geht (beide - das oben am Lenker und die zusätzliche Birne im Scheinwerfer - Verkabelung hab ich nach dem Schaltplan gemacht:
http://www.a-k-f.de/moser/kr51-x_vape.pdf

Leider funktioniert der Scheinwerfer nicht und der Blinker links (rechts ist zur Zeit nach Unfall keiner verbaut) hat genau einmal geblinkt - danach war die Lampe durchgebrannt. Der war aber schön hell, so wie man sich das vorstellt.

Dei "kleine" Birne im Scheinwerfer (im Schaltplan unten links, beschriftet mit "an 57a oder 15/51) hab ich an die gleiche Masseleitung angeschlossen wie den Frontscheinwerfer.

Zusatzfrage wäre noch, welche Größe ich bei der Sicherung brauche....
(ja, ich meine die Maße Länge und Druchmesser - hab ich nicht gemessen)
Ich wollte heute noch beim Conrad vorbeifahren und ein Multimeter kaufen, mir evtl. auch selber noch eine Prüflampe bauen damit ich nicht 100 Sicherungen durchbrenne...

Über Tipps und Hilfe wäre ich sehr dankbar - im Forum hab ich zwar 100 Leute mit Lichtproblemen gefunden aber so ganz gepasst hat keines...

Grüße
Daniel

Hallo,

danke für die schnelle Antwort.

die Vape hat eine Sicherung "direkt" an der Batterie - im Kabel an die Klemme 30. Diese 5A-Sicherung wollte ich mir zur Not ins Regal legen.

Und ja - die mitgelieferten 12V-Lampen hab ich eingebaut (und gleich eine zerstört...)

Daniel

Danke für den Tipp - mach ich.
Welche Spannungen sollte ich da denn messen? 14V?

Hallo,

danke für eure Tipps bislang – hab ich alles geprüft.

Leider funktioniert das Licht immer noch nicht….


Die Schwalbe startet immer noch wunderbar, auf Stellung 0 und auf Stellung 3 vom Zündschloss geht sie auch aus.

Auf Stellung 3 leuchtet auch die Parkleuchte

Den Auf- / Abblendschalter hatte ich schon in Verdacht – der Widerstand im Schalter war nicht 0 Ohm sondern teilweise über 50 Ohm à also gereinigt, Rost entfernt etc. Kontaktspray hatte ich (noch) keines.
Nach dem Prozedere hatte ich maximal 6 Ohm Widerstand, im Normalfall 0 Ohm.


Zwischendurch war es möglich, den Scheinwerfer zum Leuchten zu bringen.
Da hatte ich aber den Fehler, dass der Stecker, der am ZüSchl auf 86 sein sollte auf der 30 war. Dann ging die Lichthupe – der „normale“ Scheinwerfer und auch das aufblenden war nicht möglich.
Soweit für mich auch logisch.

Im Moment (nach annähernd 10 Stunden Kabel anschaun, Widerstände messen, Schaltpläne studieren….) frage ich mich schon, ob das Zündschloss defekt ist.
Das musste ich (leider) erneuern - beim alten war das 30 Jahre alte Plastik kaputt, das ZüSchl hat den Ausbau nicht überlebt. L


Interessant ist auch, dass ich am Blinker links und am Blinkgeber bei Gleichstrommessung immer ca. 6V dauerhaft messe (also Messung Kabel bzw. 49a am Blinkgeber gegen Masse) – eigentlich hätte ich ein an-aus-an-aus erwartet. Ob das am Mulitmeter liegt oder nicht kann ich nicht beurteilen.


Nachdem ein paar Sachen funktionieren und ein paar nicht hier noch die Auflistung:

Funktionstüchtig sind:
- Motorstart
- Motorausschalten auf Stellung 0 (nachdem ich viele gelesen habe, die ihren Motor abwürgen mussten)
- Hupe
- Rücklicht
- Bremslicht der Hinterradbremse (ja, alles i. O. – ich weiß, dass vorne nichts mitleuchtet)
- Standlicht (sowohl das oben am Lenker als auch die Zusatz-Birne im Scheinwerfer; verkabelt wie nach dem oben verlinkten Schaltplan nach Moser à VaPe-Zündung)
- Blinker hat einmal geleuchtet – dabei ist die 12V-Birne durchgebrannt. Jetzt dauerhaft ca. 6V


NICHT funktionstüchtig ist:
Scheinwerfer (komplett à Abblendlicht, Fernlicht, Lichthupe)


Gemessen habe ich:
Scheinwerfermasse zu Massepunkt: 0 Ohm
Beide Scheinwerferleitungen (Scheinwerfer zu 56a und 56b) à 0 Ohm
Blinker zu Blinkerschalter (83L und 83R) à 0 Ohm
Blinkerschalter zu Blinkgeber (83 zu 49a) à 0 Ohm

Über Tipps wäre ich sehr dankbar – ich würde schon gerne den Sommer nochmal fahren…. Außerdem is ja bald Oktoberfest zu dem ich unbedingt mit dem Moped muss!!!


Grüße
Daniel

Hallo,

nachdem leider sonst auch noch niemand auf was vernünftiges gekommen ist hab ich selber nochmal weiter überlegt.

Die Scheinwerfer müss(t)en ja eigentlich über das Zündschloss Strom bekommen.
So wie die Batterie über Anschluss 30 geladen wird (und außerdem - als die Lichthupe an Anschluss 30 war hat die ja funktioniert)

Ich bin gerade leider nicht beim Moped - frage mich aber, ob ich nicht doch mal das Zündschloss durchmessen sollte bzw. kann.

Verstehe ich den Schaltplan richtig, dass der "Strom" durch das Zündschloss vom Kontakt 59 zum Kontakt 56 und von dort weiter zur Lampe geht?
Demnach dürfte ich ja zwischen 59 und 56 (wenn alle Kabel von den Anschlüssen abgeklemmt sind) keinen Widerstand messen...
Kann das mal jemand bestätigen?

Danke
Daniel

EDIT:
Für was ist eigentlich die Klemme 59 vorgesehen - in der DIN72552 kann ich die 59 nicht finden...)
http://www.bosch-classic.com/m…/klemmenbezeichnungen.pdf

Zitat von tobsi

Die Verbindung vom Dreifachstecker zu 59 steht? Davon lese ich bisher nichts.
Wenn du einfach mal das Kabel, welches zum Abblendschalter geht, nicht an die 56 sondern an den Dreifachstecker klemmst.
Birne leuchtet: Dann ist es wohl das Zündschloss
Birne leuchtet nicht - Prüflampe würde aber leuchten: Dann ist es wohl irgendwas stromabwärts der Klemme 56.

Hallo,

danke für den Tip, probier ich morgen abend aus (da bin ich wieder beim Moped)

Die Verbindung von 59 zu 56 läuft doch eigentlich "durch" das Zündschloss, oder?
Deshalb ja genau die Frage, ob bei Schalterstellung 2 zwischen 56 und 59 Durchgang sein müsste.

Ich hab dazu noch ein kleines Bild (Ausschnitt aus dem Schaltplan http://www.a-k-f.de/moser/kr51-x_vape.pdf) angehängt.

Grüße
Daniel

Zitat von Kai71

Richtig ist, daß da kein Widerstand sein sollte.
Widerstand ist aber möglicherweise messbar - sogenannte Kontaktwiderstände.
Die entstehen z.B. durch Korrosion, lassen sich aber beseitigen.

Wichtiger:
Auf Schalterstellung 1 und 2 muss da Durchgang sein.

LG Kai d:)
Aber du sollst ja auch den Moser-Schaltplan nehmen!

Alles anzeigen

Hallo Kai,
auch bei dir noch ein paar Detailfragen:

- du schreibst Schalterstellung 1 und 2.
ist es nicht so, dass auf Schalterstellung 1 der Durchgang zwischen 59 und 86 sein sollte
und bei Schalterstellung 2 der Durchgang zwischen 59 und 56
?

Und ja - den Moser-Plan hab ich verwendet.

Grüße
Daniel

...ich glaube langsam selber schon, dass ich die Schaltpläne doch schon verstehe....

*stolzgrins*

Hallo,

jetzt muss ich doch ganz dumm fragen - ich dachte, der 3er-Kontakt wäre die 59.
Weiß ich seit gerade nochmal ein paar Foren lesen, dass dem nicht so ist.

hab ich ein Kabel, das nur von 59 auf den Dreierkontakt geht?

Grüße
Daniel

Hallo zusammen,

an der Stelle vielen Dank an alle!
Glückliche Umstände haben mich zu der Erkenntnis gebracht, dass der Dreifachkontakt nicht die Nummer 59 ist...
Ein Kurzschluss-Kabel und das Problem war erledigt....

Ja - es hat nur unzählige Stunden und 1 Blinkerbirne gekostet - und ein paar schöne Tage an denen ich gerne gefahren wäre.

Grüße
Daniel