Neuling mit diversen Fragen

Hallo zusammen,

ich habe ziemlich frisch eine 51/1 von 1979 und nach etlichen Stunden in der Garage läuft das Geflügel immer noch nicht so zuverlässig, dass ich mich weiter weg von zu Hause traue, als ich notfalls wieder zurücklaufen kann...

Symptome:
Läuft betriebswarm gaaanz schlecht oder gar nicht an, kalt oder nach etwas Abkühlzeit geht es recht gut, oft direkt beim ersten Treten.

Nimmt aus dem Standgas teilweise schlecht das Gas an, vor allem kurz nach dem Anlatschen.

Kupplung rutscht. Wenn meine Frau fährt, dann nicht, wenn ich meine 100 kg bei warmem Öl den Berg rauf drücke, dann schon. Wenn ich zusätzlich meinen Sohn dabei habe, dann schon in der Ebene. Andererseits trennt sie auch nicht vollständig. Wenn ich bei gezogener Kupplung den ersten Gang einlegen, spüre ich bereits einen leichten Vorwärtsdrang und wenn der Motor noch kalt ist, geht er im Standgas sogar direkt aus.

Der Vogel scheint mir etwas schwach auf der Brust zu sein. Ich komme auf der Ebene eigentlich nicht auf 60, wobei ich auch nicht weiß, ob der Tacho nicht eher ein Schätzeisen als ein Präzisionsmessgerät ist. Die Tachonadel hüpft bei höheren Geschwindigkeiten jedenfalls fröhlich vor sich hin.

Was ich bis jetzt gemacht habe:
DAS BUCH gekauft und auswendig gelernt ;-))

Alle relevanten Innereien im Gasgriff erneuert und alles schön gefettet. Gaszug sieht noch vom Vorbesitzer ziemlich neu aus.

Der Vergaser scheint neu zu sein, glänzt wie frisch aus den Regal (Vorbesitzer). Nadel ist richtig eingehängt. Moped ordentlich warmgefahren und Vergaser nach Buch eingestellt.

Neue Zündkerze, neuer Unterbrecher, neuer Zündkondensator, neuer Simmerring hinter der Grundplatte, Zündzeitpunkt nach bestem Wissen und Gewissen auf 1,8 mm vor OT eingestellt, Unterbrecher auf 4/10 mm eingestellt.

Neues Getriebeöl mit entsprechenden Gehäusedichtungen.

Kupplung an der Kupplung selbst sowie am Kupplungszug nach Buch eingestellt.

Und jetzt?
Das Kupplungsthema scheint einigermaßen klar zu sein. Wenn ich mich nicht völlig bescheuert beim Einstellen angestellt habe, ist das Ding wohl einfach durch. Ich habe noch einen Ersatzmotor mitbekommen, da werde ich mal einen Teiletausch durchführen.

Am meisten Sorgen macht mir das miserable Startverhalten! Ich werde mit der Kupplung auch noch den getriebeseitigen Simmerring der Kurbelwelle tauschen, ich kann mir aber nicht vorstellen, dass das des Rätsels Lösung ist.
Wie ist denn die Ausfallrate von neuen Kondensatoren? Kann es wirklich sein, dass das neue Teil gleich mal kaputt ist? Ist ja eigentlich keine komplexe Raketentechnik...
Wie gut sind denn die neuen Vergaser? Ich habe nicht nur Gutes von Reproduktionen gehört. Oder sind die Vergaser da unauffällig?
Andere Ideen?

Vielen Dank für alle sachdienlichen Hinweise!

Gruß, Jens

Danke erstmal für die schnellen Antworten!

Kupplungsstellschraube hat schon noch einige mm Gewinde Reserve. Schau ich mir aber nächstes Wochenende nochmal genauer an, diese Woche bin ich unterwegs.

ZZP muss ich natürlich korrigieren, da hab ich mich wohl verlesen.

Kerze ist trocken, der Motor also nicht ersoffen. Bordwerkzeugkerze habe ich nicht. Die neue Kerze habe ich bei AKF gekauft, hat aber keine Veränderung zu der alten Kerze gebracht.

Unterbrechergewitter ist mir nicht aufgefallen, schau ich aber auch nochmal nach.

Starterzug hat etwas Luft.

Sind die IFA-Vergaser generell Murks oder nur schlecht grundeingestellt? Ich hab natürlich einen erwischt...
Welche sind denn zu empfehlen? BVF von AKF?
Nachdem ich an der Schwalbe die OBD2-Buchse für den Diagnoserechner immer noch nicht gefunden habe, fürchte ich, dass ich mich mit dem Thema doch noch etwas näher befassen sollte. Aber man lernt ja nie aus.

Gruß, Jens

Hi,
Ich weiß schon, dass AKF nur Händler ist und auch, wo der Name BVF herkommt. Aber es gelingt mir einfach nicht, anhand der Internetangebote die Spreu vom Weizen zu trennen, da ist einfach alles toll und hochwertig - angeblich. Ich wäre sehr dankbar für konkrete Kaufempfehlungen.
Gruß, Jens

Hi,

bevor ich weitermachen kann, muss erstmal die Kupplung in Ordnung kommen. Selbst bei meiner Frau ist kaum mehr eine Probefahrt möglich...

Ich habe inzwischen den Vergaserschwimmer mit der Senfglasvariante eingestellt, er war auch deutlich daneben. Bei warmem Motor Antreten ist immer noch schwierig, aufgefallen ist aber, dass bei Fahrlicht oder Bremslicht an der Motor aus geht.

Aber erstmal zur Kupplung.
Ich habe die Variante mit den 4 Federchen, nicht die neuere mit der Tellerfeder.
Der Federteller hat 6mm Höhe, es ist aber keine Nummer eingeschlagen, scheint ein Austauschteil zu sein.
Die Metallkupplungsscheiben haben 1,5-1,55mm Dicke - Müssten aber 2mm haben, oder?

Ausserdem ist mir aufgefallen, dass die Kupplungsfedern teils ziemlich unterschiedlich schwer reinzudrücken waren. Also auch neu.

Kann man denn die sogenannte "Welle zum Kupplungshebel" ausbauen und prüfen, ohne den Motor komplett zu zerlegen? Oder ist dieses Teil so unauffällig, dass sich eine Überprüfung nicht lohnt?

Ausserdem habe ich die Dicke des Kupplungspakets gemessen. Die Dicke ist 21,5 mm, wenn ich für die falschen Kupplungsscheiben 1,5mm draufrechne, bin ich bei 23mm, also ist da auch schon Verschleiß erkennbar.

Also alles neu, danach schaue ich mal weiter. AKF richtet vermutlich bald eine Direktversorgung vor meine Haustüre ein...

Gruß, Jens

Es nimmt kein Ende!

Die Kupplung habe ich mit neuen Reibscheiben, Stahlscheiben und Federn neu gemacht sie trennt im 1. Gang noch nicht so gut, wie ich mir das vorstelle, aber immerhin rutscht sie nicht mehr durch.

Ausserdem habe ich einen neuen BVF-Vergaser gekauft, mit Senfglas eingestellt und draufgebaut.
Kaltstartzug ist neu.
Zündkerzenstecker ist neu.
Die Ansaugmuffe zwischen Luftberuhigungskasten und Vergaser war völlig porös und ließ sich nicht mehr befestigen - neu.

Insofern hatte ich Erfolg als dass die Schwalbe viiiieeel besser anläuft und nicht mehr ausgeht, wenn das Licht eingeschaltet wird.

Was ich jetzt aber noch habe, ist ein langsam aber extrem schwankendes Standgas. An Vergaser einstellen brauche ich da nicht denken. Hört sich nach Nebenluft an, oder? Die neue Muffe habe ich mit Schlauchschellen befestigt, trotzdem geht die Drehzahl extrem nach oben, wenn ich an den Schlauchschellen einen kurzen Spritzer Bremsenreiniger draufgebe. Wie bekomme ich das denn dicht?

Ausserdem habe ich festgestellt, dass sich der Trichter vom Luftberuhigungskasten vom Rohr gelöst hat. Ich habe zwar versucht, mit einem übergezogenen Fahrradschlauch für Dichtung zu sorgen, aber eigentlich gehört der Trichter wieder fest. Nur, in welcher Position? Die Lage der Schweißpunkte auf dem Rohr ist nicht mehr festzustellen.

Allmählich wäre es echt schön, wenn das Moped mal einfach fahren würde. Es ist unglaublich. Egal was ich abschraube - dahinter gibt es GARANTIERT irgendwas zu reparieren oder ersetzen.

Achtung Durchsage: Das Erfolgserlebnis wird gebeten, sich einzustellen - das Erfolgserlebnis, bitte!!

Gruß, Jens

Zitat von Zschopower

Du hast einen Oldtimer gekauft, da ist das total normal.

Naja, ist nicht mein einziger Oldtimer, allerdings der einzige mit nur zwei Rädern. Aber dass ich nicht eine einzige Schraube lösen kann, ohne sie direkt ersetzen zu müssen, lässt mich doch gelegentlich um Fassung ringen. Wie schon geschrieben: AKF richtet demnächst einen exklusiven Kurierdienst nur für mich ein. Sollte sich eigentlich lohnen...

Aber ich hatte unlängst das Erfolgserlebnis dringend gebeten, sich einzustellen - und Tadaaah!

Ich hatte eine anstrengende Woche und wenig Schlaf und wollte am heutigen Samstag laaange im Bett bleiben. Meine Beste von allen Ehefrauen war dagegen um 7 wach, weil die Schwalbe Ihr keine Ruhe ließ. Bis ich dann um 10 endlich mal auf den Beinen war, hatte sie, unter Beibehaltung des BVF- Starter- und Gasschieberkolbens, den alten FEZ-Vergaser wieder montiert, die Ansauggummimuffe irgendwie dichter hingepfriemelt (nicht schön aber offensichtlich effektiv) - und etliche Kilometer Probefahrt erfolgreich geknattert!

Holderaiduliööööh!

Offensichtlich bin ich beim Einstellen des Vergaserschwimmers über das Ziel hinausgeschossen, so ganz klar ist es mir aber noch nicht. Nach dem Einstellen des Schwimmers im oberen und unteren Level mit dem Messschieber im trockenen Zustand habe ich mit der Senfglasmethode den Benzinpegel geprüft und lag dann bei etwa 10mm unter der Dichtungsanlagefläche, die geforderten 7mm konnte ich nie erreichen. Vorher ist der Schwimmer oben angeschlagen und der Benzinzulauf wurde nicht mehr unterbrochen. 8mm war das Minimum. Komisch!

Sei's drum. Übers kommende lange Wochenende soll das Wetter miserabel werden, dann kann ich nochmal versuchen, der Sache auf den Grund zu gehen. Ich vermisse auch noch etwas Leistung, 60Km/h nach Tacho schafft sie nur bergab. Aber immerhin läuft sie, läßt sich kalt und warm Starten und die Kupplung rutscht nimmer!

Gruß, Jens

So, es ist mal an der Zeit, den aktuellen Stand zu berichten:

Als Hauptproblem hat sich ein undichter Auspuff, und zwar direkt an der Montagestelle am Zylinderkopf, herausgestellt! Seit das vernünftig dicht ist, läuft der Vogel immerhin zuverlässig.

Sie läuft aber im kalten Zustand immer noch unwillig an, es fehlt noch etwas an Leistung (wobei sie kalt gefühlt besser geht als warm) und sie hat einen Benzinverbrauch wie ein ausgewachsenes Auto. Den neuen Vergaser bekommen wir absolut nicht ans Laufen, der alte funktioniert immerhin.

Es wird also noch nicht so schnell langweilig...

Gruß, Jens

Fürs Archiv: die Fortsetzung der Geschichte finder hier statt:
http://www.schwalbennest.de/si…rige-spannung-119932.html

ich hatte mit einem vermeintlich neuen Problem einen neuen Thread aufgemacht, irgendwie hängt aber doch alles zusammen.

Gruß, Jens