KR 51/2 geht warm im stand aus

was heißt "warm"? Auch rehbraun ist ein endlos weiter Begriff.

Hast du den Vollgasbereich korrekt eingestellt? Magert sie Vollgas ab? Oder überfettet sie z.B. bergab? Fährt sie überhaubt länger Vollgas? Welche Zündkerze hast du? Wenn du den Startvergaser langsam während der Vollgasfahrt öffnest, was passiert dann?

Auspuff ist aber schon der Richtige und mit allem was rein gehört und sauber? Ebenso der Luftfilter?

Den Kolbenklenmmer stellen wir erst mal hinten an, bloß nicht den Zylinder oder Zylinderkopf runternehmen!!!

Ich denke die bekommt zu viel Sprit, wenn sie warm ist.

Grüße Boris

Moin, ich habe ein sehr ähnliches Problem gehabt. Bei mir war es der "überholte" Vergaser. Ich hatte seiner Zeit einen originalen DDR Vergaser zerlegt, komplett gereinigt, mit neuen Düsen etc. bestückt. Dann penibelst eingestellt. Definition Rehbraun ist klar, aber die Simme mag es auch manchmal etwas dunkler Rehbraun. Damit lieft der M53 schon sehr gut. Und Zack von einem tag auf den anderen war es vorbei.
Fazit der Geschichte:
Ich habe einen neuen Komplettvergaser montiert, und seitdem nie wieder ein Problem gehabt.
Manchmal sind einfach die Vergaser 40 Jahre und älter, und auch dann mal einfach vom Toleranzmaß nicht mehr dicht.
Wenn sich der ganze Kram erwärmt hat, dann könnte Nebenluft am Vergaserschieber eine Ursache für das absterben im warmen Zustand sein.

Das hört sich für mich nach zu fett an, der M53 ist da etwas mimosig.
Wenn das Gemisch nicht wirklich stimmt, reagiert der so. Drehe doch die Gemischschraube minimalst raus, oft reicht nur ein Mü. Bei meiner hat es gereicht, den Schraubendreher nur auf die Schraube zu setzen.

Ich habe auch schon echt schwere Fälle mit eine Colortune-Kerze eingestellt.

Moin

Eine Zündung voreinstellen mit dem
Messgerät ist gut, doch bei 1,8mm
vor OT und ca. 3000 U/min Abblitzen ist optimaler.

guck mal am unterbrecher, ob die funken stark wegfliegen wenn du gas gibst. es kann sein das deine primärspule auf der grundplatte eine überspannung erzeugt weil sie defekt ist... da kannst du die kondensatoren wechseln wie du willst... sie gehen nach einmal vollgas wieder kaputt. alles schon gehabt.
das mit dem klemmer kannst auch mal überprüfen einfach mal den zylinder runder den kolben vernünftig sauber machen und die kolbenringe auf freigängig keit prüfen. am besten gleich zwei neue

Den Zylinder nimmt man nie einfach mal so ab, um reinzuschauen! Nie. Wirklich nie, auch wenn es verlockend ist. Denn die Position des Zylinders und des Zylinderkopfes werden sich verändern und sind dann nicht mehr optimal aufeinander eingespielt... und nur die Ringe zu wechseln ist der grösste Quatsch, den man empfehlen kann!!
Durchs Kerzenloch kannste gucken, wenn dich die Neugier plagt, aber mehr würde ich dir nicht empfehlen.

@steven...die Gross- und Kleinschreibung wurde nicht zum Spaß erfunden...

@ fraser
es ist durchaus üblich beim schreiben im netz und im chat alles klein zu schreiben...
und mit dem wechseln der kolbenringe, na und dann fährst du es eben wieder ein bischen ein wo ist das problem? wenn du das wort an mich richtest dann in einer vernünftigen art und weise und nicht anders.
desweiteren brauchst du micht erzählen was quatsch ist und was nicht ich schraube seit 18 jahren an simson und mz habe schon paar motoren gemacht.

Ganz ruhig brauner. Nicht gleich persönlich nehmen..

Zitat von fraser-island

... und nur die Ringe zu wechseln ist der grösste Quatsch, den man empfehlen kann!!

Dem gibt es nichts mehr hinzuzufügen......!

LG Schubi

Na gut wenn ihr meint das ist so schlimm ok. Wenn die Laufbuchse glatt ist, ist sie glatt. Dann würden auch alte Kolbenringe nicht geschmiert werden. Das die Laufbuchse keinen Kreutzschliff mehr hat oder der Zylinder 20000 km runter hat und glatt ist wie ein Kinderarsch wurde doch auch garnicht gesagt oder? So lange lese ich noch nicht mit, bin länger schon angemeldet war aber nie online.