Nicht noch ein Thread über den Zündfunken....

Guten Tag liebe Schwalbe Gemeinde,
ich verfasse nun hiermit meinen ersten Beitrag, und habe vorher schon fleißig mein Profil ausgefüllt, und denke darüber nach mir "Das Buch" zu besorgen. Allerdings bin ich mir über die Notwendigkeit noch nicht 100%ig sicher. Zumal langsam Geld und Zeit ausgehen die ich bereits haufenweise in die Schwalbe gesteckt habe.
Kurze Vorgeschichte: Ich habe eine Schwalbe KR51/2 in Einzelteilen gekauft. Es ist jede Menge neu, den Motor habe ich von einem Kumpel ausm Keller zerlegt und inklusive vieler fehlender Teile bekommen, es ist ein KR51/1 Motor. Fußschaltung, SLPZ und 3Gänge. Der Motor ist aber lange komplett, überholt, poliert und eingebaut.

So nun zum Problem: Ich bekomme mittlerweile gar keinen Zündfunken mehr, anfangs war er sehr schwach und ich konnte die Schwalbe nicht starten. Da ich noch keine Erfahrung hatte wie stark der Zündfunke sein muss, habe ich auch alle anderen Fehlerquellen versucht:
-Spritfluss ist vorhanden und gut
-Auspuff ist frei, zumindest habe auch ohen Enttopf startversuche unternommen...
-Vergaser ist neu, Schwimmer ist eingestellt, Horizontale Gemischschraube ist ganz rein und 1,5Umdrehungen wieder rausgedreht
-Nebenluft zieht er denke ich nicht, da alles mit neuen Dichtungen abgedichtet ist. (Sogar beim Vergaser die Richtigen), Startvergaser hat Spiel und Gummidichtung ist vorhanden und im Takt
-Stecker 2 an Zündschloss abgezogen

Soweit so gut, bleibt also noch der eh schon verdächtigte Zündfunke. Was ich bisher gemacht habe:
-Mehrere neue Zündkerzen versucht,
-Zündkerzenstecker getauscht (der war tatsächlich kaputt)
-Der Halbmondkeil war tatsächlich abgeschert und das Schwungrad stand wo es wollte, das hab ich behoben, hat aber leider nichts verbessert
-Maximale Öffnung des Unterbrechers ist auf 0,4mm
-Zündzeitpunkt ist eingestellt. Ich habe leider keine Messuhr, hab aber eine Methode gefunden mit der ich recht zuverlässig den OT bestimmen konnte, dann 2cm Umfang vom Schwungrad zurück gedreht und dort den Punkt an der der Unterbrecher aufgeht eingestellt) Das sollte mit dem vorhandensein des Zündfunken ja auch eigentlich erstmal nichts zu tun haben.
-Da ich mächtig verzweifelt war habe ich nun auch noch einen neuen Kondensator und einen neuen Unterbrecher gekauft und eingebaut und alles eingestellt.
-Da ich noch verzweifelter geworden bin hab ich dann noch eine SLMZ ausm Keller geholt und die eingebaut (natürlich ohne Anschluss der externen Zündspule), aber auch die hat mir kein Zündfunken gebracht
-Achso ja wenn ich Kicke, dann dreht sich natürlich die Kurbelwelle und auch der Kolben geht auf und abwärts
-Um Zündkerze und Stecker auszuschließen habe ich die letzten Tests eigentlich immer nur noch per Zündkabel direkt an Motorgehäuse probiert.
-jetzt habe ich auch nochmal den Kabelbaum der Zündung geöffnet und nach kurzschlüsseln durch Reibstellen zu sehen, war aber nichts zu finden. Hab trotzdem alles nochmal einzeln isoliert und auch nochmal gesamt alles neu isoliert.
-Achso und während der Zündfunkensuche habe ich alle anderen Stecker der LiMa abgesteckt und nur braun/weiß an die externe Zündspule geschlossen. Ist es richtig dass sich der Zündfunke Masse vom Motorblock nimmt, somit kanns an meinen Massekontakten die ich an den Vergaserbolzen habe nicht liegen?

Ich hoffe ganz ganz doll das mir jemand von euch schlauen Köpfen helfen kann, schließlich bin ich durch euch überhaupt "so weit" gekommen. Außerdem ist längst Moped Wetter und ich will endlich mal fahren.

Beste Grüße und danke für jede Antwort

Kann man so sagen, die externe Zündspule ist neu, die Spule in der LiMa, die für den Zündauslöser verantwortlich ist, ist noch alt, sieht aber ok aus. Und wenn ich ehrlich bin ist das doch auch nur gewickelter Draht, mir fehlt die Fantasie um mir zu erklären was da kaputt gehen kann. Die Lötstellen sehen gut aus.
Verkabelung bin ich grad bei, ich geh einfach alles nochmal durch.
Ja habe die Zündkerze an Masse gehalten, während der Tests.

Hab ich soweit ausgeführt, Zündkerze währenddessen via zündkerzenstecker und zündkabel an spule angeschlossen, richtig? Es gab keinen funken zwischen den Kerzenelektroden. Das Spratzeln zwischen Batterieplus und Klemme 2 an ZSP war eher unspektakulär. Batterie scheint aber noch ausreichend geladen.

Okay, Multimeter besorgt. Batterie hat knapp über 6V. Widerstand in der Spule wird im 20KOhm Bereich mit 7-8 angezeigt. Ich glaub ich brauch Hilfe um jetzt die richtigen Schlüsse zu ziehen, ist die Spule heil oder kaputt?

Hmm da dies ja alles neu ist, vermute ich nicht das der Fehler dort liegt.
Ohne Kerzenstecker gibt es auch kein Funken vom Zündkabel zum Motorgehäuse.
Hab auch nochmal aus Jux eine litze vom Hochspannungsdorn der Zündspule ans gehäuse gelegt, da tut sich aber auch nichts.
Nun habe ich von braun/weiß nochmal ein neues Kabel und neue kabelschuhe zur ZSP gelegt, und auch die Masseverbindung von ZSP zum Motor neu gemacht. Blieb alles erfolglos. Mir gehen langsam auch die Kabel aus.
Kann man den Zündstrom/Spannung von braun/weiß zur ZSP messen? Hab es versucht und das Multimeter an br/wß und Motorgehäuse gehalten, tat sich aber beim kicken nichts. Mess ich da Mist oder liegt es dann an der Primärspule/Lötstellen?

Moin!
Danke für den Tipp, ich denke ich habe den Fehler des nicht vorhandenen Zündfunkes gefunden, der neue Kondensator ist kürzer als der alte und der eine Kontakt lag bei einer anderen Spule auf. Hab dies behoben und nun wieder ein sehr schwachen Zündfunken. Schonmal besser als nichts.
Die Primärspule hab ich durchgemessen und konnte keinen defekt feststellen. Nun verdächtige ich das Polrad. Hab nochmal ein anderes identisches Polrad ausprobiert, damit war der Zündfunken genauso schlecht und blieb manchmal weg. Mit dem normalen Polrad hab ich ein recht zuverlässigen Funken aber meiner Meinung nach zu schwach. Hab mich etwas über Magnete belesen und schließe das als Ursache nicht aus. Hat jemand schonmal solch einen Fall gehabt?

Hab eben nach Feierabend die Polräder prüfen können. Sie bleiben beide an Metall hängen, das eine jedoch um einiges stärker als das andere. Leider hatte ich das bessere eh schon die ganze Zeit montiert. Es ist also nicht des Rätzels Lösung. Gibt es zwischen SLMZ und SLPZ Unterschiede im Polrad? Ich denke ich habe das Polrad der SLMZ an der Grundplatte der SLPZ, das ist mir grade aufgefallen.

Kai, der Motor hängt gut soweit, gab eigentlich keine Probleme beim einbau. Ich hab den Auspuff links und eher weiter hinten aufm Krümmer und auch sehr tief hängen (festgemacht an Seiteständerbolzen) dann gibts keine Probleme mit dem Bremsgestänge. Was mich lediglich etwas stört, ist die Halteaufnahme am Zylinderkopf die nicht gebraucht wird. Aber solange das Moped nicht läuft hab ich genügend andere Probleme die mich davon ablenken

Ja es sind 2 Löcher vorhanden...sonst wäre es ein Pendelmotor??!!

Ja da werd ich mal drüber nachdenken wenn ich alle anderen Probleme beseitigt habe. Hat noch jemand weitere Ideen bezüglich der Zündung? Lohnt es sich Polrad und/oder Primärspule zu erneuern? Das sind beides ja schon recht kostspielige Teile. Die möglichen Prüfungen (Spule hat Durchgang und Polrad hat genug Magnetkraft um sich selber zu halten) waren positiv.

Moin nochmal,
um das hier noch abzuschließen, ich habe eine neue Primärzündspule mit Grundplatte verbaut und siehe da, der Zündfunken ist erstklassig. Das Moped läuft leider trotzdem noch nicht, aber da bin ich bei.
Danke für die Hilfe bis hierhin!