S50 electronic: Ladeanlagen und zu hohe Spannung am Rücklicht

Hallo ins Forum,

ich habe eine S50B1 mit DDR-Electroniczündung geerbt. Diese Zündanlage wurde in den Achzigern mal nachgerüstst. Beim Flottmachen der Maschine fiel schon auf, dass im Rücklicht und auch Bremslicht je 12V/21W verbaut waren. Das habe ich korrigiert, mit dem Ergebnis, das nun Rücklicht 6V/5W + Tacholicht ständig durchbrennen.

Unbelastet (d.h. mit Licht aus) messe ich aus der Ladespule bis 24V~,
am Ladeabgriff mit angeschlossener Batterie 13V~ und nach der Diode 7,5V=
Am Rücklicht 6V/5W (d.h. mit Licht an) messe ich ca 12V~
Immer mit erhöhter Drehzahl, nicht Standgas. Multimeter mit TrueRMS.

Rausgefunden hab ich schon, dass wohl die Ladeanlage 8871.3 die falsche ist, ich brauche glaub ich eine 8871.5. (offenbar ist die Unterbrecherversion dringeblieben)

Ladespannung für die Batterie 7,5V scheint also zu stimmen (auch wenn die augenscheinlich ab und zu überkocht)
Aber die Spannung fürs Rücklicht ist zu hoch. Sind die Drosselpulen zwischen der 8871.3 und 8871.5 demzufolge unterschiedlich?
Eigentlich sollte wohl die Spannung am Rücklicht bei steigender Drehzahl sogar leicht sinken, weil der Widerstand der Drossel bei steigender Frequenz sogar zunimmt.

Ohmisch messe ich an der Drossel 0,7Ohm, aber das sagt ja nicht viel aus.

Wie könnte man die korrekte Funktion der Drossel messen?

Und: welcher Typ Grundplatte sollte in der Lima verbaut sein, es gab da ja auch verschiedene mit unterschiedlichen Ladespulen?

Viele Fragen, aber ich hoffe ich habe das Problem halbwegs detailliert beschrieben.
Danke fürs Lesen und Grüße aus dem Pefferkuchenland.
Wolfgang

Die Scheinwerferbirne kann ich erst morgen nachsehen.
Meines Erachtens hat diese allerdings mit der restlichen Elektrik wenig zu tun, da der Scheinwerfer eine getrennte Lichtspule in der Lichtmaschine besitzt.
Es ist aber richtig, dass die S50B1 ursprünglich eine schwächere Scheinwerferbirne (und damit auch schwächere Lichtspule hatte). Beim Umbau auf die Electronic-Zündung ist dann eine Grundplatte mit Geber für die Electronic reingekommen. Daher meine Frage, welcher Typ Grundplatte da verbaut sein sollte, um auszuschließen, dass dort nicht auch gepfuscht wurde (wie bei der falschen Ladeanlage). Ich kann mir vorstellen, dass bei diesem Typ Grundplatte auch eine kräftigere Lichtspule für den Scheinwerfer drin ist (ähnlich den B2 Modellen).

Als Zwischenlösung habe ich gestern erstmal wieder 12V/5W (Rück) + 12V/21W (Brems) verbaut, dass sollte die vorhandene Drossel nicht überlasten. Die Spannung 12V~ stimmt auch halbwegs, an beiden Lampen. Im Standgas allerding fällt die Spannung auf 6V~ ab, das ist dann sehr düster.

Danke für die Links, gehe ich heute abend gleich nach.

Problem ist gelöst, es sind bei mir das Grundplatte + Polrad 8305.1-100 + 8305.1-010 verbaut. Dazu passt die Ladeanlage 8871.5, nicht die bisher bei mir verbaute 8871.3.
Aus welchem Grunde der Wechsel der Ladeanlage unterlassen wurde, als die Elektronikzündung nachgerüstet wurde, lässt sich nicht nachvollziehen, vielleihct gabs gerade keine. Wie das so war in der DDR.
Wichtig dabei: die SLEZ - Ladespule erzeugt mehr Energie, wenn also die alte Ladeanlage drinbleibt, ist die Rücklichtdrossel zu schwach dimensioniert, und am Rücklicht liegen bis zu 15 V an. Außerdem gilt dasselbe für die Batterieladedrossel, die Ladespannung steigt auf bis zu 7,5V an, mit der 8871.5 nur auf 6,7V. Ladestrom habe ich nur mit der 8871.5 gemessen, der ist da schon ca 2A. Kein Wunder also, dass mit der 8871.3 auch meine Batterie gelegentlich übergekocht ist.

Und jonny5:
Auch die Lichtspule ist kräftiger, der Scheinwerfer enthielt auch die 35W/35W Bilux-Lampe, da war also alles ok.
https://www.schwalbennest.de/s…members/42552-jonny5.html

Danke an alle und Grüße