DUO 4/1 Vergaser- und Elektrikfragen

Hallo zusammen,
Ich habe heute 3h vergeblich versucht den 16N3-11 an meiner DUO zum Laufen zu bekommen.
Motor: M53/AR mit neu geschliffenem DDR Übermaßkolben und originalem Auspuff. Original U-Zündung - Ansaugschlauch und Luftfilter auch verbaut (kompletter Neuaufbau).
Schwimmerstand: 8mm (Sengkas)
ZZP I.O
LGS und UGS nach Mopedfreunde Oldenburg auf Standardeinstellung gebracht.

Trotzdem nichts. Nicht wenigstens ein Lebenszeichen. Nur wenn ich mit Bremsenreiniger ins Kerzenloch oder in den Vergasereinlass gesprüht habe, ging die Gute kurz los, aber alles andere als konstant und ist gleich wieder ausgegangen. Einmal habe ich es hinbekommen dass sie länger lief (30sek. ca) und da ging entweder Vollgas oder fast absterben. Kein Standgas oder langsames Hochtouren möglich.
Die LeerlaufDüse (35) sah beim weiteren untersuchen etwas angelaufen aus. Nach dem Putzen konnte man wieder durch das Löchlein sehen, aber dennoch keine Besserung.

Danach vorher Senfglas eingestellten 16N1-5 eingebaut (Gleicher Gas-Bowdenzug mit dem fummeligen16n1kolbenschieber und gleiche Startvergasereinheit) und wirklich ohne Übertreibung, nach dem ersten Kick lief der Motor (M53/AR). Nach ein paar mal rumspielen war das Standgas schön niedrig und homogen. Die Kiste ist bestimmt 5min vor sich hingetuckert. Eine kurze Runde auf dem Hof war sogar auch möglich.

—> jetzt die Frage an die Experten: kann es diese eine Düse (Leerlaufdüse unter der großen Schraube) im 16n3 sein, die das Starten derart und komplett verhindert? Lohnt sich demnach ein neuer Düsensatz, oder liegt das Problem (wie oft bei diesem Vergaser) irgendwo anders? Wenn ja, wo wäre die Suche zu beginnen?
Oder einfach mit dem 16N1-5 Vergaser belassen?

Zur Elektrik:
Neuen Kabelbaum gebaut und es läuft alles ohne Problem (wenigstens etwas:))) aber wenn ich den elektronischen Blinkgeber vom moser / net-harry anschließe, leuchtet nur die Blinkerkontrollleuchte, aber die Blinker blinken nicht!? Egal wie rum ich die Platine anstecke, kein Blinken. Ist diese Schaltung evtl. für die DUO ungeeignet (wegen der Kontrollleuchte) oder habe ich diese durch einen Kurzen am Anfang gekillt (2 Stecker am Zünschloss verwechselt)?

Danke für Eure Tipps.

Ok doof. Beim alten Blinkgeber ist die Polung ja egal. Hab in diesem Beitrag gelesen, dass man ein tauschen der Anschlussklemmen mal probieren kann.

Ob Benzin angesaugt wird, konnte Ich nicht feststellen, weil der Motor ja nicht lange genug lief und beim senfglas liefen mehr als 200ml durch das Vergaseroberteil. Und mit dem anderen 16n1 Vergaser hat der Motor ja gesurrt wie ein miezekätzchen. Also saugen tut der Bock.

Ok das werde ich probieren. Woran könnte es liegen wenn nichts rausgesaugt werden würde?

Beide Vergaser sind alt (original) und wurden mehrmals gründlich gereinigt und am Flansch geplant. Die Plombe wurde auch entfernt wie in #1 geschrieben.

Mit „saugen“ war wohl eher der venturi Effekt gemeint, die den Sprit aus der Wanne ansaugt und zerstäubt. Das muss ich noch prüfen mittels Hilfstank.

Meine Frage war ja, ob eine verschlissene Leerlaufdüse beim N3 zum totalausfall führen kann, also das gar nichts mehr geht? Oder vllt doch ein Nebenluft Problem vorliegt- trotz Neuaufbau. Bremsenreiniger ging gestern leer, dieser Test muss warten.

Ich würde lieber den N3 benutzen, aber das war bisher nicht möglich. Ich versuche mal die alte 35er Leerlaufdüse mit einer 40er zu ersetzen, die ich noch liegen hab.