Unterbrecher verstellt sich alle 30-40Km

Hallo Flo,

Ich fahre auch in allen meinen Gefährten mit unterbrecher rum. Ich bin sehr zufrieden und er tut was er soll, nie Probleme gehabt.

Die Schwalbe wird sehr selten bewegt und die duo nur für Ausflüge von ca 20-30km, das aber regelmäßig 1-2x/Woche.

Falls man mehr und langer fährt kann man den Einsatz einer verschleißfreien Zündung überlegen.

Vorallem Nachbau unterbrecher sind bekannt für ihre weiche Kunststoffmischung. Der unterbrecher wird ja von dem unrunden wellenstumpf des polrades geöffnet. Und dort gibt es eben reibverschleiß zwischen Metall und plastik. Aber bei mir, mit altem unterbrecher und geölten Filz gibt es da keine Probleme.

Wenn sich die Schraube des unterbrechers löst, hilft hier evtl. etwas schraubensicherung, aber so wie du schreibst gehe ich von Verschleiß aus. Halte die Augen nach ddr unterbrechern

Sprüh mal Startpilot in den Luftfilter, damit sollte sie mal wenigstens kurz anspringen. Wenn nicht, mal überprüfen, ob der Gaser ordentlich fest auf dem Flansch sitzt und die Stellen zum Vergaser und zum Zylinder dicht sind. Sollte sie kurz anspringen und wieder ausgehen, passt was im Spritfluß vom Tank zum Zylinder nicht, also Spritniveau Düsen, usw., sprich der Vergaser macht nicht was er soll.

Hallo Flo,

als ich eine ähnliche Erscheinung bei meiner S50 hatte, und auch ständig den ZZP nachregulieren musste, kam am Ende raus, dass die Kurbelwelle erst angerissen und dann ganz gebrochen war. Dadurch war das Polrad natürlich nicht stabil befestigt, und zum Schluss lag es auch daneben, als das Ende der Kurbelwelle vollends abgeschert war. Gleichzeitig hatte der Unterbrecher auch unter abnormen Verschleiß zu leiden.

Das kommt wohl gar nicht so selten vor, wie ich in anderen Foren gelesen habe. Tja, wenn es dann passiert ist, heißt es Motor spalten usw. Und das Polrad kontrollieren, ob das nicht irgendwie unwuchtig oder sonst wie wackelig bzw. verdächtig geworden ist.

Jetzt mit neuer KW läuft alles wieder wie von selbst. Das Polrad hatte den Vorfall überstanden, und die Lichtspulen auch. Aber den "Bremsstaub" an den Spulen und Polrad schön sorgfältig entfernt, mangels Pressluft mit Klebeband, ging 1a! Denn dieser Staub aus magnetischem Material muss raus, denn er könnte für Kurzschlüsse und Schmirgelwirkung an der Unterbrecher-Laufbahn sorgen.

Schönen Gruß

Jürgen

Daß eine Simson-Kurbelwelle reißt oder bricht halte ich für eher selten. Kann natürlich auch mal vorkommen ist aber wohl kein generelles Problem.

Ich nehme auch an, daß Flo's Maschinchen nach fast 1,5 Jahren wohl inzwischen wieder anständig laufen wird. Nach seiner Problemschilderung war ja der Kontakt am Unterbrecherhammer abgebrannt, weswegen auch ein defekter (Funkenlösch-) Kondensator als Ursache in Frage gekommen wäre.

Bei seinem Problem mit der ausgereizten Verstellmöglichkeit bzw. dem Anschlagen des Unterbrechers an den Spulen kann die Ursache auch ein falscher Unterbrechertyp oder ein nich passender Billignachbau gewesen sein. Nach Einbau eines originalen Unterbrechers hat's ja dann wohl funktioniert, wie er schreibt.

Was ich persönlich ein einziges mal erlebt habe, war, daß das Gewinde der Unterbrecherbefestigungsschraube in der Grundplatte überdreht und ausgeleiert war, so daß die Schraube nicht mehr festund der Unterbrecher locker wurde.

Ja, hoffen wir, dass beim Flo alles wieder stabil läuft! Und nicht, dass die Karre eingemottet wurde.

Ich fühlte mich jedenfalls an mein Erlebnis lebhaft erinnert. Alle 30km oder so den ZZP nachstellen und so!

Und wenn mich damals jemand auf die richtige Spur gebracht hätte, dann hätte das zwar den Schaden (KW) nicht verhindert, aber die Situation entschärft, weil ich dann nicht unvermittelt irgendwo da gestanden wäre.

Ja, Sachen soll´s geben, da muss man erstmal drauf kommen! Selbst bei der überschaubaren Simson-Technik.

Schönen Gruß

Jürgen

Schlechte Unterbrecher sind eins, fehlende oder seit Jahrzehnten trocken laufende Nockenöler das andere.

Da sagst du was!